Mit dem Modell Typ 209, das Ende der 60er Jahre auf den Markt kam, wurde das deutsche Unternehmen thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) zum unangefochtenen Marktführer beim Verkauf von Militär-U-Booten auf der westlichen internationalen Bühne.
Mit mehr als 60 Exemplaren, die an 14 internationale Marinen verkauft wurden, setzte sich der Typ 209 von den französischen und britischen Modellen ab und ebnete den Weg für den Typ 214, der Mitte der 2000er Jahre erschien, moderner und mit einem AIP-System ausgestattet war anaerober Antrieb, 25 Einheiten wurden bereits an fünf Marinen verkauft.
In den letzten Jahren sahen sich deutsche U-Boote jedoch zunehmender Konkurrenz durch die französische Marinegruppe ausgesetzt. Mit der Präsentation des mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestatteten Scorpene Evolved scheint die deutsche Dynamik noch weiter zu schwinden, wobei sich der letzte Wettbewerb in Argentinien erneut zugunsten des Franzosen zu drehen scheint.
Daher war es für tkMS wichtig, zu reagieren, und zwar schnell. Es ist geschafft. Nur wenige Tage nachdem sie der Bundesmarine den Einbau von Lithium-Ionen-Batterien in eines ihrer U-Boote des Typs 212 vorgeschlagen hatte, stimmte diese zu, dass tkMS das erste europäische U-Boot, das mit dieser Art von Batterien ausgestattet ist, für sich beanspruchen darf.
Zusammenfassung
Die deutsche tkMS verliert auf internationaler Ebene gegenüber der Naval Group an Boden
Während der westliche Markt für konventionelle U-Boote in den 60er Jahren hauptsächlich von den Briten und Franzosen mit den Oberon- und Daphne-Klassen beherrscht wurde, stellte die Ankunft der neuen Typ 209 aus Bundesdeutschland zu Beginn der 70er Jahre eine echte Flutwelle dar Winke hier.
In rund zwanzig Jahren hat sich dieses Modell tatsächlich in 14 Ländern durchgesetzt, darunter Griechenland und die Türkei, innerhalb der NATO, Indonesien, Indien und Südkorea, in Asien, Südafrika und Ägypten, in Afrika und vor allem in Argentinien , Brasilien, Chile, Kolumbien, Ecuador, Peru und Bolivien, also fast alle südamerikanischen Marinen außerhalb Venezuelas.
Auch wenn der Typ 209 noch im Katalog seines Konstrukteurs tkMS angeboten wird, wurde er ab Anfang der 214er Jahre vom Typ 2000 als Flaggschiffprodukt der Deutschen abgelöst. Auch hier erzielte das Modell viele Erfolge, wiederum in Griechenland und der Türkei sowie in Südkorea und Portugal. Ein abgeleitetes Modell, der Typ 218SG, wurde seinerseits Anfang der 2010er Jahre von Singapur erworben, während Norwegen sich 212 für eine Weiterentwicklung des Typs 2017 entschied, der die deutsche und italienische Marine ausrüstet.
Tatsächlich wird TKMS von 1970 bis 2020 105 konventionell angetriebene U-Boote verschiedener Modelle verkauft haben, davon 97 für den Export. Gleichzeitig wird Frankreich nur 13 Agosta- und 14 Scorpene-Schiffe verkauft haben, Schweden 17 Schiffe, die Niederlande 7 Einheiten und Großbritannien 10 Einheiten.
In den letzten Jahren scheint das tkMS-Angebot jedoch insbesondere im Vergleich zu französischen Modellen an Dynamik zu verlieren. So siegte trotz des australischen Traumas die Scorpene in Indien mit drei weiteren Schiffen im Jahr 2023 und in Indonesien mit zwei Schiffen im Jahr 2024, während die neue Blacksword Barracuda zu Beginn in den Niederlanden gegen die deutsche und die schwedische gewann des Jahres.
Noch schlimmer, den wertvollen südamerikanischen Markt, das fast die Hälfte der Verkäufe des Typs 209 ausmachte, scheint ihm zu entgehen. So wandten sich Chile und dann Brasilien dem französischen Scorpene zu, worauf zahlreiche Informationen hinweisen Auch Argentinien wäre dazu bereit, in naher Zukunft.
Das AIP-Argument verliert angesichts der Einführung von Lithium-Ionen-Batterien an Kraft
Tatsächlich war der Erfolg der Typen 214 und 218SG in den letzten zwanzig Jahren größtenteils auf die Effizienz des anaeroben AIP-Antriebssystems zurückzuführen, das auf dem Schiff eingesetzt wurde und es ermöglichte, seine Tauchautonomie erheblich zu erweitern.
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