Der deutsche Marine- und U-Boot-Konstrukteur TKMS ist heute unangefochtener Marktführer auf dem Markt für konventionell angetriebene U-Boote. Tatsächlich rüsten seine U-Boote Typ 209, Typ 212 und Typ 214 sowie deren Derivate heute mehr als die Hälfte aller Flotten der Welt mit U-Booten aus.
Diese marktbeherrschende Stellung ist jedoch nun gefährdet, wie die kürzlich auf dieser Seite veröffentlichte Studie zum Thema zeigt der kanadische Wettbewerb. Tatsächlich gefährden die französische Naval Group mit der Scorpene Evolved und der Blacksword Barracuda oder die südkoreanische Hanwha Ocean mit der KSS-III direkt die Marktanteile von TKMS in diesem Bereich.
Hatte der deutsche Hersteller darüber hinaus fast zehn Jahre lang von einem Wettbewerbsvorteil profitiert, sorgte die Einführung neuer Lithium-Ionen-Batterien bei der Vermarktung des Typs 214 dank der AIP-Technologie, die die Tauchautonomie von Tauchbooten verlängerte, tendenziell für Störungen Dieser Markt bietet eine bessere Leistung als Blei-Säure-Batterien und AIP-Systeme bei geringerem Wartungsaufwand.
Auf diesem Gebiet hinkt der deutsche Industrielle hinterher. Letzterer hat tatsächlich nicht die volle Kontrolle über diese neuen Batterien, während Mitsubishi Marines mit dem japanischen Taigei und Naval Group mit dem Scorpene Evolved und dem Blacksword Barracuda diese Technologie bereits vermarkten.
Aus diesem Grund hat TKMS gerade die Bundesmarine gebeten, eines ihrer sechs im Einsatz befindlichen U-Boote des Typs 212A mit dieser Art von Batterien auszurüsten, die Entwicklung abzuschließen, die ordnungsgemäße Funktion des Systems zu bestätigen und damit die Sicherheit zu gewährleisten in der Lage sein, es mit anderen vom Industriellen hergestellten U-Booten zu integrieren, einschließlich des Typs 212 CD, der für die Bundesmarine und die norwegische Marine bestimmt war und mit Nachdruck der Royal Canadian Navy vorgeschlagen wurde.
Zusammenfassung
Die Ankunft von Lithium-Ionen-Batterien an Bord von U-Booten
Die Technologie anaerober Systeme für U-Boote, die mit dem Akronym AIP für Air-Independent Propulsion bezeichnet wird, ist an sich weder neu noch modern. Tatsächlich wurden zu Beginn des Jahrhunderts die ersten Systeme mit gespeichertem Kraftstoff und Oxidationsmittel getestet, und in den 30er Jahren wurden die ersten betriebsbereiten Geräte installiert, die gespeicherten Sauerstoff einspritzten, um die Verbrennung in einem Dieselmotor zu ermöglichen.
Allerdings wurde diese Technologie erst in den 80er Jahren mit den schwedischen Stirling- und französischen Mesma-Systemen zu einem echten Gewinn für konventionell angetriebene U-Boote, gefolgt von den ersten Systemen mit Brennstoffzellen an Bord deutscher Typ 2000 , dann Italiener.
Wenn diese Systeme es tatsächlich ermöglichen, die Tauchautonomie herkömmlicher U-Boote deutlich zu erhöhen, und zwar je nach Modell von einigen Tagen auf zwei oder drei Wochen, weisen sie auch zahlreiche Einschränkungen auf, sowohl im Betrieb als auch bei der Wartung.
Tatsächlich wird es an Bord von ausgerüsteten U-Booten nur sparsam eingesetzt, da diese zum Betrieb beim Tauchen meist auf ihre herkömmlichen Blei-Säure-Batterien angewiesen sind.
Anfang der 90er Jahre kam eine neue Batterietechnologie auf den Markt, die die Eigenschaften von Lithium-Ionen nutzte, um elektrische Energie zu speichern und wiederherzustellen. Nach fünfzehn Jahren der Entwicklung und manchmal auch durch Versuche und Irrtümer wurden diese Batterien in eine wachsende Zahl von Geräten eingebaut und stehen heute im Mittelpunkt zweier Revolutionen: der Digitalisierung der Gesellschaft durch die Ausstattung von Smartphones und anderen Laptops sowie der Kohlenstoff- freie Mobilität, mit Hybrid- oder Elektroautos.
Allerdings mussten wir noch weitere 15 Jahre warten, bis das erste mit diesen neuen Batterien ausgestattete U-Boot, die Taïgei, das Oberhaupt der gleichnamigen Klasse, im März 2022 bei den japanischen Marine-Selbstverteidigungskräften in Dienst gestellt wurde.
Ein entscheidender Vorteil für konventionell angetriebene U-Boote
Auch wenn diese Inbetriebnahme noch sehr jung ist, da sie notwendig war, um die Effizienz und vor allem die Sicherheit des Systems zu gewährleisten, stellt sie dennoch eine entscheidende Entwicklung für die konventionell angetriebene U-Boot-Flotte dar.
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Ich hoffe, dass es ein Telefongespräch auf Ministerebene geben wird, um die bei SAFT zu ergreifenden Maßnahmen zu erläutern.
In Erinnerung an all die Tiefschläge dieser verdammten Germanen.
Guten Tag,
In diesem Satz bezieht sich „sehr oft nur im Angriffshafen des/der Schiffe“ auf den Heimathafen.
Cordiale.
Danke, es ist behoben)