Die Scorpene Evolved steht bis 50 einem Markt von mehr als 2035 konventionellen U-Booten gegenüber (2/2)

Mit dem Verkauf von 2 Scorpene Evolved-U-Booten an Indonesien, 4 Blacksword Barracuda an die Niederlande und der sehr wahrscheinlich bevorstehenden Unterzeichnung der Bestellung für 3 weitere Scorpene-U-Boote durch Indien wurde das Jahr 2024 bereits als historisches Jahr für die Naval Group angekündigt der U-Boot-Exporte.

Mit dem Scorpene-Modell, einem 2000-Tonnen-U-Boot mit konventionellem Antrieb, erworben von Chile (2 Schiffe ausgeliefert 2005/2006), Malaysia (2 Schiffe ausgeliefert 2009), Indien (6 U-Boote der Kalvari-Klasse, lokal hergestellt von 2009 bis 2024) und In Brasilien (4 vor Ort hergestellte U-Boote von 2018 bis 2025) hatte sich die Scorpene bis dahin fast genauso gut geschlagen wie die Daphnée, ein 1000-Tonnen-U-Boot, das von 15 bis 1965 in 1975 Exemplaren nach Spanien, Pakistan, Portugal und in den Süden exportiert wurde Afrikanische Marinen, ein Wert, der mit dem Verkauf von drei weiteren Kalvaris an die indische Marine bald übertroffen wird.

Dieser neue französische Rekord könnte durchaus nur von kurzer Dauer sein. Tatsächlich verfügt die Naval Group mit ihrem neuen Scorpene Evolved über ein Modell, das die anerkannte Zuverlässigkeit des Scorpene mit der Leistung der neuen Lithium-Ionen-Batterien kombiniert und einen klaren Wettbewerbsvorteil gegenüber seinen Hauptkonkurrenten wie dem Typ 214 darstellt . Deutsche und die schwedische A26.

Vor allem für die Scorpene Evolved eröffnet sich ein gewaltiger Markt, während mehr als ein Dutzend Marinen der Welt mit Beratungen begonnen haben, um bis 2035 insgesamt mehr als fünfzig konventionell angetriebene U-Boote zu ersetzen.

Zweiter Teil des Artikels. Der erste Teil kann hier angesehen werden.

11 U-Boote in Europa: Griechenland, Polen, Rumänien

Weltweit gibt es nur acht Hersteller, die Militär-U-Boote auf dem internationalen Markt anbieten. Vier davon, die deutsche TKMS, die spanische Navantia, die schwedische Saab Kockums und die französische Naval Group, sind europäischer Herkunft. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der europäische U-Boot-Markt der angespannteste und wettbewerbsintensivste überhaupt ist.

So wurden in den letzten Jahren mehrere große Verträge in diesem Bereich zwischen europäischen Marinen und Industriellen des alten Kontinents unterzeichnet, am häufigsten mit der deutschen TKMS, die hier wie anderswo bisher nahezu unantastbar war.

Portugal und Griechenland entschieden sich daher für den deutschen Typ 214, jeweils für 2 Exemplare (2010) und 4 Exemplare (2010-2016), während Norwegen sich 212 für 4 Exemplare für den deutschen Typ 2019 CD gegen Scorpene der Naval Group entschied, nachdem Berlin ein Angebot abgegeben hatte zwei U-Boote dieses Typs für die Bundesmarine zu erwerben und die Forschungs- und Entwicklungskosten dieser Klasse zu übernehmen.

Italien wiederum gab kürzlich die Bestellung von zwei weiteren NFS vom Typ 212 bekannt, um seine Flotte auf sechs Schiffe zu erweitern. Die französische Marinegruppe hat sich ihrerseits im Jahr 2024 in den Niederlanden niedergelassen und vier U-Boote vom Typ Blacksword Barracuda gebaut, die die vier Walross-U-Boote der niederländischen Marine ersetzen sollen.

Heute gibt es noch drei Marinen, die Wettbewerbe für den Erwerb neuer U-Boote in Europa gestartet haben oder bald starten werden. Der bevorstehende Auftrag ist polnischer Herkunft und betrifft den Bau von drei U-Booten der Orca-Klasse.

Nach Angaben Warschaus müssen die Schiffe sowohl für Küstenmissionen, insbesondere in der Ostsee, als auch für ozeanische Missionen im Nordatlantik und in der Nordsee geeignet sein. Darüber hinaus müssen sie über eine große Autonomie auf See verfügen und Angriffsraketen in Richtung Land transportieren können.

In dieser Angelegenheit scheint die Naval Group zuversichtlich zu sein. Das französische Angebot kann sich auf den uneingeschränkten Export des MdCN-Marschflugkörpers mit veränderten Umgebungsbedingungen verlassen, was ihm einen großen Vorteil verschafft.

Wir wissen jedoch nicht, ob das französische Unternehmen in Warschau das Scorpene Evolved oder das Blacksword Barracuda anbietet, da der Hersteller in dieser Angelegenheit wie immer sehr diskret ist. Darüber hinaus sind auch die anderen an diesem Wettbewerb teilnehmenden Hersteller wie Navantia, TKMS, Hanwha Ocean und Kockums sehr kampfbereit.

Rumänien seinerseits hatte 2021 einen Wettbewerb zur Wiedererlangung der U-Boot-Kapazität im Schwarzen Meer gestartet und im Jahr 2023 die Entscheidung zugunsten der Scorpene der Naval Group sowie die bevorstehende Unterzeichnung des Abkommens bekannt gegeben Vertrag .

Seitdem wurde dieses Programm jedoch ausgesetzt, da Bukarest der Ansicht war, dass die Dringlichkeit für das Land in der schnellen Beschaffung von Kampfpanzern und Infanterie-Kampffahrzeugen, Artilleriesystemen und F-35A-Flugzeugen liege, während die Russen Die Schwarzmeerflotte scheint durch die ukrainischen Angriffe der letzten zweieinhalb Jahre teilweise neutralisiert und weitgehend geschwächt zu sein.

Schließlich muss die griechische Marine in den nächsten Jahren damit beginnen, ihre sechs noch im Einsatz befindlichen U-Boote des Typs 6, die in den 209er Jahren in den Dienst aufgenommen wurden, durch TKMS zu ersetzen, um die ersten vier U-Boote des Typs 70 zwischen 4 und 209 zu ersetzen .

Allerdings ist die Annäherung zwischen Athen und Paris, insbesondere angesichts der türkischen Bedrohung, in den letzten Jahren mit der Beschaffung von Kämpfern einhergegangen Rafale und FDI-Fregatten durch die griechischen Armeen könnten die Karten in dieser Angelegenheit neu mischen und der Scorpene Evolved eine bewährte Chance gegen die TKMS Typ 214 geben, zumal letztere auch von der türkischen Marine eingesetzt wird.

14 U-Boote in Asien: Indien, Indonesien, Malaysia, Philippinen

Auch beim Verkauf von U-Booten verspricht sich der asiatische Markt in den nächsten zehn Jahren eine große Dynamik. Daher muss Indien bald die drei U-Boote der Kalvari-Klasse bestellen, die anlässlich des offiziellen Besuchs von Narendra Modi in Paris für die Feierlichkeiten am 14. Juli 2023 ausgehandelt wurden, zusammen mit 26 Rafale für die indische Marine.

Dieser Vertrag dient lediglich als Aufwärmphase für das P75i-Programm. Als Nachfolger der P75, aus der die Kalvari-Klasse hervorging, sollte das P75i-Programm zunächst den Erwerb von sechs U-Booten mit zuverlässiger AIP-Technologie umfassen, um die indische U-Boot-Flotte zu stärken.

Allerdings könnte die Einführung von Lithium-Ionen-Batterien und der von Indonesien gewählten Scorpene Evolved die indische Marine durchaus dazu ermutigen, die ebenfalls von der DRDO intern entwickelte AIP-Technologie zu ignorieren und sich direkt diesem Modell und dieser viel vielversprechenderen Technologie zuzuwenden .

Tatsächlich plant Indonesien, in den kommenden Jahren darüber hinaus vier neue U-Boote zu bestellen der beiden Scorpene Evolved, die bei der Naval Group bestellt wurden und von PT PAL gebaut werden vor Ort. Wenn der erste Vertrag gut verläuft, wird Jakarta natürlich großes Interesse daran haben, die im Rahmen dieses ersten Vertrags eingesetzten industriellen Werkzeuge zu nutzen, anstatt erneut in eine neue technologische Lösung investieren zu müssen.

Im Jahr 2021 starteten die Philippinen eine Ausschreibung für den Erwerb von zwei U-Booten sowie den Bau von Hafen- und technischer Infrastruktur zur Wartung der Schiffe. Angesichts eines sehr aggressiven spanischen Angebots und einer großen Offensive von Hanwha Océan schien das Angebot der Naval Group für Manila jedoch weiterhin sehr attraktiv zu sein. Allerdings haben die jüngsten Spannungen mit China im Südchinesischen Meer dazu geführt, dass die Behörden des Landes ihre Investitionsprioritäten neu geordnet haben, ohne dass genau bekannt ist, ob das Programm einfach verschoben oder abgesagt wurde.

La Malaise kündigte schließlich seine Absicht an, bis zum Ende des Jahrzehnts zusätzlich zu den beiden bereits im Einsatz befindlichen Scorpene zwei weitere U-Boote zu bestellen. Es scheint, dass Kuala Lumpur heute bevorzugt wird die Möglichkeit, sich dem neuen U-Boot-Modell zuzuwenden, das derzeit in Türkiye entworfen wird.

Allerdings ist es, wie das spanische Beispiel gezeigt hat, alles andere als einfach oder schnell, sich die Fähigkeiten anzueignen, die für den Entwurf eines effektiven Militär-U-Bootes erforderlich sind, auch wenn Ankara im Bereich der Bewaffnung in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht hat.

19 U-Boote in Südamerika: Argentinien, Brasilien, Chile, Kolumbien, Ecuador und Peru

Der vielversprechendste Markt für konventionelle U-Boote in den nächsten zehn Jahren ist zweifellos Südamerika, während sechs Marinen dieses Kontinents bis zu 19 U-Boote vom Typ 209 und Typ 206 ersetzen müssen, die in den 70er und 80er Jahren in Dienst gestellt wurden und heute noch im Einsatz sind .

Argentinien könnte der erste sein, der in diesem Bereich handelt, insbesondere jetzt, da das Land die vor einigen Wochen angekündigte systemische Wirtschaftskrise überwunden hat. So gab Admiral Carlos Ivielli, Stabschef der argentinischen Marine, bekannt, dass er übermittelt habe die Bewertungen der beiden Vorschläge, die von der deutschen TKMS und der französischen Naval Group eingegangen sind, Vor ein paar Tagen.

Obwohl er über den Inhalt dieser Bewertung Stillschweigen bewahrte, wies er darauf hin, dass das von einem staatlichen Unternehmen (Naval Group) übermittelte Angebot interessantere Garantien und Unterstützung zu bieten schien als das andere, während bestimmte Informationen von einem besonders anstößigen französischen Angebot an Buenos Aires berichteten. einschließlich einer von Coface vollständig geschlossenen und besicherten Finanzkomponente.

Wenn Brasilien die Ausführung abschließen wird der Aufbau der Riachuelo-KlasseDa die Indienststellung des letzten Schiffs für 2025 geplant ist und die brasilianische Marine dem Bau ihres ersten SSN, der Alvaro Alberto, Priorität einräumt, muss sie die beiden verbleibenden im Einsatz befindlichen U-Boote der Tupi-Klasse vom Typ 209 ersetzen, obwohl diese in Dienst gestellt wurden Mitte der 2000er Jahre.

Wie Brasilien muss Chile bald die beiden noch im Einsatz befindlichen U-Boote des Typs 209 ersetzen, die die Thomson-Klasse bilden und beide 1984 in Dienst gestellt wurden. Santiago war der erste Exportkunde der Scorpene mit zwei im Einsatz befindlichen Einheiten, der Scorpene Evolved erscheint auch hier wieder in der Favoritenposition, zumal die französischen Schiffe bei chilenischen U-Booten sehr beliebt sind.

Bogotá befindet sich ebenfalls in der gleichen Situation und muss seine beiden U-Boote vom Typ 209 der Pijao-Klasse, die 1975 in Dienst gestellt wurden, sowie die beiden 206 aus zweiter Hand aus Deutschland erworbenen U-Boote vom Typ 2015 ersetzen. Allerdings ist die Dringlichkeit Heute geht es für die kolumbianischen Behörden um den Ersatz der Kfir-C10-Kampfflugzeuge, die kurz nach dem diplomatischen Streit mit Israel am Boden blieben und zur Kündigung des Wartungsvertrags für das Flugzeug geführt hatten.

Die peruanische Marine dient hier als potenzieller strategischer Kunde. Mit sechs zu ersetzenden U-Booten des Typs 6 liegt es in diesem Bereich auf dem gleichen Niveau wie Länder wie Indien oder Indonesien, trotz eines immer noch sehr niedrigen BIP von 209 Milliarden US-Dollar im Jahr 260. Unter diesen Bedingungen ist es sehr gut möglich, dass sich das Land spaltet die Erneuerung dieser Flotte in mehrere Chargen.

Schließlich muss Ecuador seinerseits die beiden im Einsatz befindlichen U-Boote des Typs 209 bis 2035 ersetzen, wenn die Schiffe 67 Jahre alt sein werden. Allerdings könnte auch hier das begrenzte Budget der ecuadorianischen Marine die Möglichkeiten Quitos in diesem Bereich einschränken.

8 bis 13 U-Boote in Afrika und im Nahen Osten: Ägypten, Saudi-Arabien, Marokko

Während bestimmte Land- oder Luftwaffen im Nahen Osten und in Afrika überrepräsentiert sind, etwa Kampfflugzeuge oder schwere Panzer, ist dies bei U-Booten nicht der Fall. So verfügen bisher nur fünf Marinen dieses Kontinentalblocks über eine U-Boot-Flotte: Südafrika, Algerien, Ägypten, Israel und Iran.

Allerdings könnte sich dieser Markt in den kommenden Jahren für den Verkauf dieser konventionell angetriebenen U-Boote als ebenso attraktiv wie Europa oder Asien erweisen. So begann Ägypten vor einigen Monaten Verhandlungen mit Paris über den Erwerb von 4 bis 6 Scorpene-U-Booten, die vor Ort gebaut werden sollten. Allerdings hat Kairo dieses Programm offenbar verschoben, während es nach mehreren aufeinanderfolgenden bedeutenden Investitionen in den letzten Jahren die notwendigen Haushaltsreserven wieder aufbaut.

Auch Marokko erwägt immer häufiger den Erwerb einer U-Boot-Flotte, um der algerischen Flotte mit 2 U-Booten Pr 877 Kilo und 4 U-Booten Pr 636 Improved Kilo, ursprünglich sowjetisch/russisch, entgegenzuwirken. In einem solchen Szenario wäre eine Flotte von 4 bis 6 Schiffen wahrscheinlich.

Schließlich scheint auch die saudische Marine, die sich bisher ausschließlich mit Überwasserschiffen ausgerüstet hatte, kurz davor zu stehen, den Rubikon zu überschreiten, um sich mit einer U-Boot-Flotte auszustatten. Auch hier scheint eine Flotte von 4 bis 6 Schiffen notwendig zu sein, um gleichzeitig die beiden maritimen Fassaden des Landes abzudecken.

Der kanadische Markt: Bedarf an 12 Hochsee-U-Booten, zugeschnitten auf die Barracuda-Familie der Naval Group

Wenn der zukünftige globale Markt für konventionell angetriebene U-Boote mehr als fünfzig Schiffe umfasst, die bis 2035 oder 2040 produziert und ausgeliefert werden sollen, ist der Wettbewerb, der heute alle Augen der Marineindustriellen auf sich zieht, der kanadische Vertrag.

Ziel ist es, die vier derzeit im Einsatz befindlichen U-Boote der Victoria-Klasse durch zwölf neue U-Boote mit Seetauglichkeit und nachweislicher Einsatzfähigkeit unter dem Polareis zu ersetzen. Der Auftrag wird auf 4 bis 12 Milliarden Euro geschätzt, was jedoch nicht der Fall ist ohne sich in seiner Form und seinen Merkmalen an den australischen Vertrag zu erinnern traurige Erinnerung für die Marinegruppe.

Obwohl angesichts der Risiken alle westlichen Industriellen enorme Anstrengungen unternehmen, um Ottawa zu verführen, scheint es, dass Washington dies ausnutzen will, um Kanada in die zweite Säule der Aukus-Allianz einzubinden, was eine Unterstützung des japanischen Angebots beinhalten könnte, wobei Tokio derjenige ist zweiter Kandidat für die von Washington vorgesehene zweite Säule des Bündnisses.

Tatsache ist, dass dieser Vertrag, wie auch in Australien, vor allem durch Exzesse gekennzeichnet ist. Erstens, weil die kanadische Marine heute nur über 4 U-Boote verfügt und erhebliche Anstrengungen unternommen werden müssen, um von 4 auf 12 Schiffe zu steigen, obwohl die kanadische Marine, wie alle westlichen Marinen, Schwierigkeiten, Personal zu rekrutieren und zu halten. Dies gilt insbesondere, da die Royal Canadian Navy auch die 15 Zerstörer des Typs 26 bewaffnen muss, die als Ersatz für die zwölf Fregatten der Halifax-Klasse bestellt wurden.

Dann wegen seines Preises, der allein fast zwei volle Jahre des Budgets der kanadischen Armeen ausmacht. Und das, während beispielsweise die kanadische Armee nur über etwa sechzig Panzer und keine 155-mm-Selbstfahrkanone verfügt, während die kanadische Artillerie in diesem Gebiet auf etwa dreißig gezogene M777-Leichtgeschütze beschränkt ist.

Solange Ottawa bei diesen Aspekten der Haushaltssicherheit und der Besetzung der Royal Canadian Navy keine Fortschritte gemacht hat, wird dieses Superprogramm tatsächlich unter einem Damoklesschwert bleiben, mit dem Risiko, den Industriellen mitzunehmen, der es vollständig haben wird darin investiert.

Wenn jedoch die Shortfin Barracuda im Jahr 2015 mit Abstand das beste U-Boot für australische Bedürfnisse war, besteht kaum ein Zweifel daran, dass dasselbe Schiff oder die kompaktere Blacksword Barracuda die kanadischen Erwartungen voll und ganz erfüllen würde, so dass wir jetzt wissen, dass Naval Group verfügt über einen erheblichen Wettbewerbsvorteil, insbesondere preislich.

Es bleibt abzuwarten, inwieweit der französische Konzern bereit ist, erneut einen Super-Angelsachsen-Vertrag einzugehen, der von Washington heimlich verwaltet wird, insbesondere wenn der Rest des Weltmarkts nach seinem neuen Scorpene Evolved greift?

Schlussfolgerung

Wie wir sehen, stellt der Markt, der dieses Jahr mit indonesischen und niederländischen Bestellungen eröffnet wurde, nur eine Vorschau auf das dar, was sich bis 2035 im Bereich der Exporte des Teilsektors – konventionell angetriebene Segler – bieten wird.

Mit der Scorpene Evolved sowie der neuen Blacksword Barracuda verfügt die französische Naval Group nun über das perfekte Angebot, um sich in diesem Markt mit mehr als fünfzig Einheiten zu etablieren oder zumindest den Löwenanteil zu erobern.

Sicherlich zwischen der deutschen TKMS und ihrer dominanten historischen Stellung, Hanwha Ocean und Navantia, die beide bereit sind, alles zu tun, um ihre Schiffe für den Export zu positionieren, Kockums und seinen innovativen technologischen Lösungen, ohne die russischen und chinesischen Angebote zu vergessen, die aus finanzieller Sicht besonders attraktiv sind Perspektivisch wird der Wettbewerb zweifellos hart sein, und er wird sogar noch härter, wenn bestimmte Hersteller nicht auf den Markt kommen.

Bei einem derart verteilten Markt mit fast fünfzehn Marines und sehr unterschiedlichen Anforderungen stellt das Sortiment der Naval Group jedoch einen erheblichen Vorteil im Vergleich zu spanischen, schwedischen, japanischen oder südkoreanischen Einzelproduktlösungen dar, mit dem Vorteil des Preises, und angetrieben durch die Aufgrund der positiven Dynamik, die in den letzten Monaten eingeleitet wurde, ist der französische Hersteller in einer hervorragenden Position, um nicht nur die Exportergebnisse der Daphnée und der Scorpene, der Scorpene Evolved und der Barracuda zu erreichen oder zu übertreffen, sondern auch, um TKMS seine führende Position auf dem Markt zurückzugewinnen globalen Markt.

Dies wäre, das müssen wir zugeben, erst dann gerechtfertigt, wenn sich die Gruppe von der australischen Demütigung erholen konnte und sich erneut auf den Weg machte, andere Märkte mit anderen, moderneren und attraktiveren Produkten anzugreifen, auch wenn mit der Konstruktion von SSN und SSBN 3G für die französische Marine bot der französischen U-Boot-Industrie reichlich Gelegenheit, ihre Aktivitäten für die nächsten 20 Jahre sicherzustellen. Nicht schlecht, besonders für eine öffentliche Gruppe. Nicht schlecht!

Artikel vom 6. August in Vollversion bis 22. September 2024