Durch seine Eigenschaften und seine Fortschritte ist das Rafale F5 nähert sich einem SuperprogrammRafale, wie die F/A-18 E/F Super Hornet für die F/A 18 Hornetund wird einen großen Schritt in der Entwicklung des französischen Jagdflugzeugs darstellen.
Das Gerät wird tatsächlich über eine erneuerte Informationsverarbeitungs- und Kommunikationskapazität verfügen, die es ihm ermöglicht, Kampfdrohnen zu steuern und mit ihnen zu interagieren. Dies wurde getan, die Rafale F5 wird in der berühmten 6. Generation von Kampfflugzeugen Fuß fassen können, die derzeit im Westen rund um die SCAF-, GCAP- oder NGAD-Programme gebaut werden.
Durch die Auferlegung derselben Zelle und anderer mit der iterativen Evolution verbundener Einschränkungen wird die Rafale Die F5 wird nicht wirklich in der Lage sein, den Generationsschritt zu vollziehen, selbst wenn ihre Einsatzeigenschaften verändert werden, und sie kommt der Effektivität von Jägern der 5. Generation wie der F-35, der J-20 oder der Su-57 sehr nahe.
Es stellt sich daher die Frage, ob darüber hinaus Rafale F5 für 2030, Frankreich sollte bis 2035 kein echtes Super-Rafale, in der Lage, die operative, technologische und kommerzielle Verbindung mit dem SCAF-Programm herzustellen, um sowohl die Wirksamkeit der französischen Luft- und Seestreitkräfte, insbesondere derjenigen, die an der Abschreckung beteiligt sind, zu wahren, als auch ihre beherrschende Stellung auf dem Kampfflugzeugmarkt in der Welt zu wahren .
Zusammenfassung
Die ab 2030 bevorstehende Transformation der Luftstreitkräfte
Noch vor einem Jahr war die Transformation der Kampfflugzeuge, die sich aus der Einführung von Kampfflugzeugen der 6. Generation wie der NGF der SCAF oder der Tempest der GCAP ergeben würde, bis 2045 oder 2050 nicht in nennenswertem Umfang vorhersehbar.
Darüber hinaus zielten einige dieser Programme, wie GCAP oder NGAD, eher auf die Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs für die 2030er Jahre ab als auf ein echtes System von Systemen, wobei letzteres erst nach der erwarteten Ankunft im Jahr 2040 in Dienst gestellt werden musste Datum für das SCAF-System und seine NGF-Kampfflugzeuge.
Kurz gesagt, wenn die Flugbahnen zwischen den westlichen Programmen unterschiedlich wären, bliebe die Ziellinie die gleiche, wobei eine wirkliche erste nennenswerte Einsatzfähigkeit nicht vor 2045 oder 2050 erwartet wird.
Die Aussetzung des NGAD-Programms der US Air Force, das vor ein paar Tagen von seinem Sekretär Frank Kendall angekündigt wurde, könnte diesen Zeitplan durchaus hinwegfegen und beschleunigen. Tatsächlich wies er darauf hin, dass das Programm bis auf unbestimmte Zeit ausgesetzt wurde, damit die USAF feststellen kann, ob die Paradigmen, auf deren Grundlage es entwickelt wurde, noch gültig und an die jetzt entstehenden Bedürfnisse angepasst sind.
Offiziell ist diese Überlegung durch Haushaltsfragen bedingt, die mit der Kostenexplosion mehrerer Begleitprogramme zusammenhängen, beispielsweise der Interkontinentalrakete LGM-39A als Ersatz für Minutemann III, deren prognostizierte Kosten in wenigen Jahren von 77,7 Milliarden US-Dollar auf 140 Milliarden US-Dollar gestiegen sind .
Allerdings hat die US-Luftwaffe gleichzeitig ihre Absicht angedeutet priorisieren die Entwicklung seiner Kampfdrohnen, insbesondere um auf die sich verändernden Machtverhältnisse im Pazifik zu reagieren, mit denen Taiwan konfrontiert ist.
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Wir müssen den SCAF auch als ein Koalitionsprojekt betrachten, das, wenn es eines Tages existiert, nur im Rahmen dieser Allianz kommerzielle Realität haben wird und daher kaum exportierbar ist. (siehe: der Exporterfolg des TYphoon), daher der Super Rafale wäre die echte Alternative für die Kontinuität des kommerziellen Erfolgs von Rafale. Die F35 droht zum F104 Starfighter des 21. Jahrhunderts zu werden, ein kommerzieller Erfolg im Rahmen der NATO, aber ein technischer Misserfolg. Dassault muss an seinen Star glauben und das Projekt mit oder ohne Befehl der Regierung starten, vielleicht mit Hilfe des Clubs Rafale.
Ich denke, dass wir in Frankreich aufhören müssen, die F-35 als Fehlschlag zu betrachten. Das Flugzeug hat immer noch Probleme, das ist eine Tatsache, und es ist auch sehr teuer. Nachdem wir jedoch in mehreren Luftstreitkräften in Europa darüber gesprochen haben, bereut niemand, sich an diesen Jäger gewandt zu haben, vom Piloten bis zum General. Die beiden vorgebrachten Argumente sind immer die gleichen: ein heimliches Mini-Awacs und ein kooperatives Engagement, was es zum einzigen Gerät auf dem Markt macht, das eine echte Chance hat, die integrierte russische Luftverteidigung herauszufordern (ihrer Meinung nach).
Am Ende überzeugen wir uns selbst davon, dass der Erfolg der F-35 nur auf einer großen Verschwörung zwischen Washington und Lockheed und einem Zeichen der Unterwerfung unter die Vereinigten Staaten beruht. Es ist eine sehr reduktive Analyse. Dies bringt uns vor allem direkt vor die Wand, den Tag, an dem die Vereinigten Staaten die Schleusen für den Export des Kampfflugzeugs öffnen werden.
Wenn Dassault zu Dassault wurde, dann deshalb, weil es einen Abfangjäger, die Mirage III, anbieten konnte, der in der Leistung der F-104 nahe kommt, aber genauso flexibel im Einsatz ist wie die F-4 und kostengünstiger als beide.
Wenn er bei Mystere IV geblieben wäre und sich auf die Gewissheit verlassen hätte, dass das Flugzeug bereits effizient und nicht amerikanisch war, wäre Dassault zu Fiat, Fokker und De Havilland auf dem Friedhof der verstorbenen europäischen Flugzeughersteller gestoßen.
Bitte beachten Sie, dass ich mit dem internationalen Erfolg sehr zufrieden bin Rafale, was ein ausgezeichnetes Gerät ist. Aber wir sollten uns nicht täuschen: Dieser Erfolg ist zu einem großen Teil nur auf die Weigerung Washingtons zurückzuführen, die F-35 in diese Länder zu exportieren (mit Ausnahme von Griechenland und Kroatien, die die F-35 nicht hätten kaufen können). Erwarten Sie daher sehr schnell die Ankunft der F-35 auf einem breiteren Markt und bieten Sie ebenso schnell ein echtes „5G“ als Alternative zum amerikanischen Tarnkappenjäger an (wenn möglich besser und weniger fehlerhaft).
Mehr oder weniger die Spezifikationen für Galiumnitrid-Radar, multistatische Erkennung und LiDAR-Kommunikation, abzüglich der Tarnung. Aber ist es angesichts der erwarteten Leistung und Entwicklung von Radargeräten nicht besser, einfach die Reichweite der Waffen zu erhöhen, um, wenn man nicht gesehen wird, mehr Zeit zum Verstecken oder Entkommen zu haben? Der SU-57 oder der J20 werden gut aussehen, wenn ihre Tarnung keinen Nutzen bringt. Rakete gegen Rakete, das ist alles.
Aus meiner Sicht ist Stealth ein bisschen wie ein zweiter Motor. Man kann darauf verzichten, es ist zwar etwas teurer, aber im Endeffekt wäre es schade, darauf zu verzichten, vor allem bei einem Gerät dieser Größe. Darüber hinaus halte ich es für eine wichtige Voraussetzung in der Exportszene.
Ich befürchte, dass die Zeit stärker knapp wird, als Ihre Analyse vermuten lässt. Die Lockerung der Beschränkungen für F35-Exporte und die von Ihnen angeführte Konkurrenz durch andere Projekte der 5. Generation können plötzliche und schnelle Auswirkungen auf die derzeit sehr starke Nachfrage nach haben Rafale.
Es könnte klug sein, auch wenn es viele Gründe gibt, die es schwierig machen, einen ersten Prototyp einer ersten Version des Super zu haben Rafale Am Horizont ist für den F5 geplant, ggf. den F5 zu ersetzen. Dies würde einen erheblichen Aufwand seitens des Staates sowie eine Risikobereitschaft seitens Dassault Aviation erfordern, die mit der der Mirage 4000 vergleichbar wäre ...
Ich denke, die Entscheidung ist bereits gefallen. Niemand hat Interesse daran, den so schwer zu öffnenden Steuerhahn zuzudrehen. Wir sprechen hier von einer Evolution der Zelle, um den Bedürfnissen der Zelle gerecht zu werden Rafale deckt nicht ab. Die Indianer werden bald das Flugzeug bauen. Die MMRCA sollte über ein gemeinsam mit Indien entwickeltes Rudertriebwerk mit 110 KN Schub verfügen. Frankreich zahlt für Radarentwicklungen. Dassault wird nicht wachsen. Ich bin nicht in den guten Büchern, aber hey. Ich kann mir vorstellen, dass sie etwas auf den Markt bringen werden. Was wir vom SCAF wollen, bleibt schwer zu verstehen.
Die Zelle scheint mir tatsächlich die vorrangige Achse für die Verbesserung der elektrischen Leistung und der Tarnung bei gleichzeitiger Beibehaltung der Flugeigenschaften und der Nutzlastkapazität zu sein. Ich hoffe, dass die Entwicklung gut voranschreitet …
Oh nein, das ist er nicht. Aber es sollte sein.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich Dassaults Beteiligung an den „wirtschaftlichen Misserfolgen“ Marokkos, der Niederlande und Brasiliens, die meiner Meinung nach eher mit der Inkompetenz der öffentlichen Verwaltungen oder der politischen Macht zusammenhängen, vollständig verstehe: Das marokkanische Scheitern ist das Ergebnis der Lobbyarbeit von Bercy, der alles tat, um sicherzustellen, dass die von Rabat geforderten günstigen finanziellen Bedingungen nicht gewährt wurden, wobei einige ihren masochistischen algerischen Tropismus schlecht verbargen (dies begann nicht mit MM Hollande und Macron); Die Niederlande waren ein fast unmöglicher Fall angesichts der Verbindungen zwischen diesem Land nicht nur zu den USA, sondern auch zum militärisch-industriellen Komplex der USA – man erinnere sich an die Lockeed-Korruptionsaffäre, die die bestehenden engen Verbindungen nicht abbrach; Was Brasilien betrifft, müssen wir daran denken, Herrn Sarkozy zu danken, der den brasilianischen Nationalstolz und Präsident Lula verletzt hat, indem er ein Abkommen ankündigte, das in den Köpfen der sogenannten Käufer nicht existierte ...
Ich möchte in keiner Weise für Dassault plädieren, das meinen Elan nicht braucht, aber es gibt bei bestimmten Leuten – natürlich nicht bei Ihnen – eine Tendenz zum Dassault-Bashing, die nicht gefördert werden sollte.
Dassault ist ein Unternehmen, das Frankreich stets Ehre erwiesen hat und stets loyal seine Rolle im Rahmen des „strategischen und moralischen Vertrags“ gespielt hat, der es mit dem Staat verbindet, wie einst Elf-Aquitaine.
Um auf kommerzielle „Misserfolge“ zurückzukommen – in diesem Bereich zählt die Politik mehr als kommerzielle oder technische Angelegenheiten – dann kamen der amerikanische strategische Fehler und die Wut des Marschalls, die vom Talent von Herrn Le Drian – er hatte es – und sehr gut ausgenutzt wurde diejenigen, die ihm nahe stehen
Was Herrn Morin betrifft, kann man mit Fug und Recht davon ausgehen, dass er einer der schlechtesten Verteidigungsminister aller Republiken war und dass ihm in seiner Inkompetenz und Kurzsichtigkeit nur diese hochrangigen Mitglieder der Marine und die Aeronavale, die das taten, gleichkamen Ich will das nicht Rafale...
Das Problem Frankreichs – aber Sie werden entgegnen, dass dies bei allen Staaten der Fall ist – ist der sehr unterschiedliche Kompetenzgrad seiner Verteidigungsbeamten, sowohl im zivilen als auch im militärischen Bereich.
Doch seit 1871 und von Krieg zu Krieg haben historisch und militärisch interessierte Bürger gelernt, das Schlimmste zu befürchten.
Aber um auf Ihren Artikel zurückzukommen: Ich stelle mir vor, dass die Führungskräfte von Dassault Ihre Analysen und Vorschläge teilen und die Enttäuschung über den Mirage 4000, wenn nicht vergessen, so doch zumindest verdaut haben.
Bien cordiale