Mit dem Verkauf von 2 Scorpene Evolved-U-Booten an Indonesien, 4 Blacksword Barracuda an die Niederlande und der sehr wahrscheinlich bevorstehenden Unterzeichnung der Bestellung für 3 weitere Scorpene-U-Boote durch Indien wurde das Jahr 2024 bereits als historisches Jahr für die Naval Group angekündigt der U-Boot-Exporte.
Mit dem Scorpene-Modell, einem 2000-Tonnen-U-Boot mit konventionellem Antrieb, erworben von Chile (2 Schiffe ausgeliefert 2005/2006), Malaysia (2 Schiffe ausgeliefert 2009), Indien (6 U-Boote der Kalvari-Klasse, lokal hergestellt von 2009 bis 2024) und In Brasilien (4 vor Ort hergestellte U-Boote von 2018 bis 2025) hatte sich die Scorpene bis dahin fast genauso gut geschlagen wie die Daphnée, ein 1000-Tonnen-U-Boot, das von 15 bis 1965 in 1975 Exemplaren nach Spanien, Pakistan, Portugal und in den Süden exportiert wurde Afrikanische Marinen, ein Wert, der mit dem Verkauf von drei weiteren Kalvaris an die indische Marine bald übertroffen wird.
Dieser neue französische Rekord könnte durchaus nur von kurzer Dauer sein. Tatsächlich verfügt die Naval Group mit ihrem neuen Scorpene Evolved über ein Modell, das die anerkannte Zuverlässigkeit des Scorpene mit der Leistung der neuen Lithium-Ionen-Batterien kombiniert und einen klaren Wettbewerbsvorteil gegenüber seinen Hauptkonkurrenten wie dem Typ 214 darstellt . Deutsche und die schwedische A26.
Vor allem für die Scorpene Evolved eröffnet sich ein gewaltiger Markt, während mehr als ein Dutzend Marinen der Welt mit Beratungen begonnen haben, um bis 2035 insgesamt mehr als fünfzig konventionell angetriebene U-Boote zu ersetzen.
Zweiter Teil des Artikels. Der erste Teil kann hier angesehen werden.
Zusammenfassung
11 U-Boote in Europa: Griechenland, Polen, Rumänien
Weltweit gibt es nur acht Hersteller, die Militär-U-Boote auf dem internationalen Markt anbieten. Vier davon, die deutsche TKMS, die spanische Navantia, die schwedische Saab Kockums und die französische Naval Group, sind europäischer Herkunft. Daher ist es nicht verwunderlich, dass der europäische U-Boot-Markt der angespannteste und wettbewerbsintensivste überhaupt ist.
So wurden in den letzten Jahren mehrere große Verträge in diesem Bereich zwischen europäischen Marinen und Industriellen des alten Kontinents unterzeichnet, am häufigsten mit der deutschen TKMS, die hier wie anderswo bisher nahezu unantastbar war.
Portugal und Griechenland entschieden sich daher für den deutschen Typ 214, jeweils für 2 Exemplare (2010) und 4 Exemplare (2010-2016), während Norwegen sich 212 für 4 Exemplare für den deutschen Typ 2019 CD gegen Scorpene der Naval Group entschied, nachdem Berlin ein Angebot abgegeben hatte zwei U-Boote dieses Typs für die Bundesmarine zu erwerben und die Forschungs- und Entwicklungskosten dieser Klasse zu übernehmen.
Italien wiederum gab kürzlich die Bestellung von zwei weiteren NFS vom Typ 212 bekannt, um seine Flotte auf sechs Schiffe zu erweitern. Die französische Marinegruppe hat sich ihrerseits im Jahr 2024 in den Niederlanden niedergelassen und vier U-Boote vom Typ Blacksword Barracuda gebaut, die die vier Walross-U-Boote der niederländischen Marine ersetzen sollen.
Heute gibt es noch drei Marinen, die Wettbewerbe für den Erwerb neuer U-Boote in Europa gestartet haben oder bald starten werden. Der bevorstehende Auftrag ist polnischer Herkunft und betrifft den Bau von drei U-Booten der Orca-Klasse.
Nach Angaben Warschaus müssen die Schiffe sowohl für Küstenmissionen, insbesondere in der Ostsee, als auch für ozeanische Missionen im Nordatlantik und in der Nordsee geeignet sein. Darüber hinaus müssen sie über eine große Autonomie auf See verfügen und Angriffsraketen in Richtung Land transportieren können.
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Guten Tag,
Wie sieht es mit den Produktionskapazitäten der Naval Group aus? Werden sie folgen? Werden U-Boote im Allgemeinen in Frankreich oder vor Ort hergestellt, wie im Fall Indonesiens?
Es kommt darauf an. Das niederländische Blacksword wird in Cherbourg zusammengebaut. Der Scorpene wird vor Ort zusammengebaut. Mit dem 3G SSN/SSBN und dem Blacksword wird Cherbourg mindestens 10 Jahre lang im Einsatz sein. Es ist also sicher, dass NG systematisch lokale Konstruktionen rund um die Scorpene Evolution anbietet.
Hallo, ja, die Zeit von DCN ist lange vorbei. Wir sehen eine ehrgeizige Gruppe mit Technologien, die vielen anderen Ländern voraus sind. vorausgesetzt, dass es anhält und wir nicht gezwungen sind, auch mit unseren lieben italienischen oder anderen Nachbarn eine gefährliche Zusammenarbeit einzugehen …
Das ist in der Tat das Risiko, zumal die Versuchung aus politischer Sicht groß ist, da alle davon überzeugt sind, dass eine Zusammenarbeit eine Kostensenkung ermöglicht (und wir haben im Artikel über den Scaf gesehen, dass dies trotz der Tatsache nicht der Fall war). Die Forschung und Entwicklung des Programms ist sehr wichtig.)
Aber andererseits hat die jüngste Geschichte gezeigt, dass es ohne Produktionskapazität mit einer angemessenen Zeit am Verkaufsort auskommt.
Also Fabriken auf der ganzen Welt herstellen, ABER Cherbourg behalten, eh 😛 das wird sicherlich die Lösung sein