Mit bisher mehr als 300 für den Export bestellten Kampfflugzeugen ist die Rafale von Dassault Aviation ist seit 2015 ein großer internationaler Erfolg für den Flugzeughersteller und die gesamte französische Verteidigungsluftfahrtindustrie.
Die kommerzielle Speerspitze von Dassault hat die gesamten Exportverkäufe der Mirage 2000 bereits um 281 Flugzeuge übertroffen und will nun besser abschneiden als die Mirage F1, die in 450 Einheiten auf der internationalen Bühne verkauft wurde.
Und das Rafale könnte einfach dort ankommen. Tatsächlich stehen die französischen Flugzeuge in den nächsten zehn Jahren vor einem sehr dynamischen Markt, wobei der adressierbare Markt 324 potenzielle Exportflugzeuge umfasst.
Während Eric Trappier, der CEO von Dassault Aviation, gerade bekannt gegeben hat, dass die Gruppe die Unterzeichnung neuer Verträge wieder aufnimmt, nachdem sie ihre Produktion und ihre Lieferkette neu organisiert hat, um heute zwei Flugzeuge pro Monat zu produzieren, und 3 pro MonatIm Jahr 2025 ist es interessant, diese kommenden Märkte und Wettbewerbe genauer zu betrachten, zu denen die Rafale mitmacht, mit echten Erfolgsaussichten.
Zusammenfassung
24 Flugzeuge in Europa: Griechenland und Serbien
Traditionell war der europäische Markt für Flugzeuge von Dassault Aviation immer der schwierigste Markt. So wurde der Mirage III nur von Spanien und der Schweiz erworben, der Mirage V allein von Belgien, der Mirage F1 wiederum von Spanien und Griechenland und der Mirage 2000 nur von Athen.
Bis vor Kurzem war die Rafale schien dazu bestimmt zu sein, dieser gleichen Flugbahn zu folgen, insbesondere angesichts der Flutwelle F-35, die bisher von gewählt wurde 15 der 21 Luftstreitkräfte mit Kampfflugzeugen auf dem alten KontinentGriechenland hat gerade die Bestellung von 20 Flugzeugen bekannt gegeben.
Nach der Mirage F1 und der Mirage 2000 schienen Athen und die griechische Luftwaffe tatsächlich dazu bestimmt zu sein, der einzige Exportnutzer zu sein Rafale in Europa für bisher 24 bestellte Geräte. Es gelang ihm jedoch, in Kroatien gegen den Gripen und die F-16V mit 12 Flugzeugen zu gewinnen, von denen das erste in diesem Jahr ausgeliefert wurde.
Und die europäische Karriere des französischen Jägers sollte damit nicht enden. Erstens mit der Ankündigung Serbiens und Belgrads der bevorstehende Erwerb von 12 Flugzeugen, der im April 2024 von Präsident Vucic angekündigt wurde, anlässlich des offiziellen Besuchs des französischen Präsidenten im Land. (siehe Update vom 31. August)
Andererseits hat Athen dies bereits vor langer Zeit in Griechenland angekündigt seine Absicht, ein zweites Geschwader zu erwerben Rafaleoder 12 zusätzliche Jäger. Die Bestätigung von Olaf Scholz vor einigen Tagen über den wahrscheinlichen Export von 40 Eurofightern Typhoon gegenüber der Türkei wird mit Sicherheit die Ausführung dieses dritten hellenischen Befehls beschleunigen.
140 Rafale in Asien: Indische Luftwaffe und Marine
Der größte adressierbare Markt in den nächsten zehn Jahren, von Rafale, befindet sich zweifellos in Asien, während auf dem Kontinent bereits 36 von Indien bestellt wurden Rafale 2016 in, und Indonesien, 42 Flugzeuge, im Jahr 2022.
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Hallo
Schöne Feiertage und vielen Dank für alle Informationen und Analysen, die Sie uns zur Verfügung gestellt haben.
Einige Websites beginnen angesichts der jüngsten Aussagen von Herrn Trappeur gegenüber Europe 1 den Verkauf von zu erwähnen Rafales in Marokko.
Sie erwähnen diesen „Interessenten“ in Ihrem Artikel nicht.
Ist das nur ein Gerücht?
Allerdings scheint sich das diplomatische Klima mit diesem Land zu verbessern.
Aber ja, er spricht darüber, direkt über dem Bild der marokkanischen F1)) Ich habe sie nicht umsonst dort platziert 😉
Allerdings habe ich bisher noch nichts Konkretes zu diesem Thema gehört. Die neue Position, die Paris in Bezug auf die Südsahara einnimmt, hilft sicherlich, wenn man weiß, dass Marokko in den kommenden Jahren auf jeden Fall einen Ersatz seiner Formel 1 erleben wird. Die Frage ist, ob die 2000-9 der VAE diese Funktion haben werden oder ob Rabat wirklich darüber nachdenkt, etwa zwanzig zu erwerben Rafale dafür.
Ich würde es vorerst in der zweiten Kategorie belassen und in der ersten Kategorie fortgeschrittenere Verträge wie Kolumbien (das das Messer an der Kehle hat), Saudi-Arabien, Peru (für die der Ersatz von 1P dringend wird) belassen; oder die indische Marine, da die Akte letzte Woche ein neues Stadium erreicht hat und logischerweise noch vor Jahresende vorliegen sollte. Aber das kann sich sehr schnell ändern.
Vielen Dank für Ihre prompte Antwort
Aber über wen und was sprach Éric Trappier dann über diese Verpflichtung vor Jahresende?
Viele Rafale Marine für Indien?
Eine historisch bedeutsame Leistung – ein Blitzschlag in einem angelsächsischen Reservat – wäre der Verkauf von rund fünfzig Stück Rafale nach Saudi-Arabien…
Heute sehe ich zwei Verträge, die im Jahr 2024 zustande kommen könnten: den Rafale M und B für die indische Marine und der Ersatz der kolumbianischen Kfir C10. Im Jahr 2025 würde ich den Ersatz des peruanischen 2000P und Saudi-Arabiens ansetzen, falls dies zustande kommen sollte. Die Optionen (VAE, Katar, Ägypten, Griechenland) können jederzeit ausgeübt werden. Aber ich sehe keinen Sinn darin, sich auf sie zu stürzen, es sei denn, man möchte sich Lieferfristen für das Ende des Jahrzehnts sichern. Sie werden sicherlich bessere Konditionen haben, vielleicht F5, und streben Anfang 2030 an, sobald die Auftragslage von Dassault nachgelassen hat.
Tatsächlich wäre Saudi-Arabien ein großer Erfolg für Dassault. Aber es wird wirklich schwierig, denn die Vereinigten Staaten befürchten allmählich, dass Riad sich von ihnen abwendet, und verlieren an Gewicht bei Verteidigungstechnologien, die in das Land exportiert werden können. Es würde mich nicht wundern, wenn die F-2 innerhalb von 3/35 Jahren für KAS, Katar und die Vereinigten Arabischen Emirate zugelassen würde, um im Nahen Osten wieder ins Spiel zu kommen und die chinesische oder russische Option fernzuhalten.