Im Jahr 2012 gewann Dassault Aviation den indischen MRCA-Wettbewerb für 118 Jäger Rafale für die indische Luftwaffe bestimmt, von der etwa hundert Exemplare in Indien zusammengebaut werden sollten. Die Verhandlungen mit HAL wurden jedoch beendet, da die industriellen Kapazitäten des indischen Flugzeugherstellers nicht in der Lage seien, das von den indischen Armeen geforderte Qualitätsniveau zu gewährleisten, so der französische Konzern.
Im Jahr 2015, nach der Aufgabe des MRCA-Programms, bestellte Neu-Delhi 36 Kampfflugzeuge Rafale an Dassault, montiert in Frankreich, aber begleitet von einem großen Teil der Zusagen französischer Hersteller, 50 % der Vertragssumme von 8 Milliarden Euro in in Indien eingesetzte Industriekapazitäten zu investieren.
In diesem Zusammenhang hat die indische Presse gerade enthüllt, dass Dassault einen Prozess zum Aufbau eines sehr wichtigen Betriebswartungsstandorts im Land eingeleitet hat, der die Wartung im betriebsbereiten Zustand (Maintenance in Operational Condition, MCO) der Mirage 2000 und sicherstellen soll Rafale im Dienst der indischen Luftwaffe und bald, von der indischen Marine.
Allerdings wird diese Investition auch dem französischen Flugzeughersteller und dem gesamten Team ermöglicht Rafale, um im Rahmen des MRCA-2-Programms einen erheblichen Vorteil zu erzielen und das erste MRCA zu ersetzen, das es Neu-Delhi ermöglichen sollte, vor Ort 114 mittlere Kampfflugzeuge zu bauen, um die Kampfflugzeugflotte des Landes zu modernisieren.
Zusammenfassung
Dassault baut in Indien einen Flugzeugwartungsstandort, der in eine Montagelinie umgewandelt werden könnte Rafale
In der Tat, dieDie Website hindustan-times.com, enthüllte, dass Dassault Aviation Schritte unternommen hatte, um eine große Landfläche zu erwerben in der Nähe des Geländes, auf dem der neue internationale Flughafen Noida entstehen wird, in der Nähe der Stadt Jewar, im Norden des Landes.
Nach Angaben des indischen Standorts beabsichtigt der französische Flugzeughersteller, an diesem Standort einen sehr wichtigen Industriestandort zu errichten, der die Wartung in betriebsbereitem Zustand gewährleisten soll Rafale und Mirage 2000 im Dienst der indischen Luftwaffe, und sicherlich, Rafale M und B werden bald von der indischen Marine übernommen.
Diese Investition betrifft Dassault Aviation sowie andere Hersteller des Teams Rafale, ist Teil der Offset-Verpflichtungen, die bei der Bestellung der 36 eingegangen wurden Rafale Inder im Jahr 2015.
Neben dem zu errichtenden Industriestandort sind der französische Hersteller und seine Partner nun auch an der Organisation der indischen Supply Chain beteiligt, um den Anforderungen im Sinne von „Make in India“ gerecht zu werden, sich aber auch vor solchen unliebsamen Überraschungen zu schützen im Jahr 2012 mit HAL. Es scheint sogar, dass Dassault damit begonnen hat, seine Titan-Lieferkette auf die Herstellung von Kampfflugzeugen an diesem Standort vorzubereiten, um der Entwicklung der indischen Nachfrage zuvorzukommen.
Darüber hinaus scheint es nach Informationen indischer Journalisten so zu sein, dass das zu errichtende Gelände so dimensioniert sein wird, dass es den Unterhalt von mehr als hundert Menschen gewährleisten kann RafaleDas ist deutlich mehr als die auf Basis aktueller Bestellungen geplante Flotte.
Der Dassault Rafale in einer starken Position, um sich im Wettbewerb um 114 mittlere Jäger für die indische Luftwaffe durchzusetzen
Die indische Presse geht davon aus, dass dieser große Industriestandort und die Lieferkette von Dassault und dem Team eingesetzt werden Rafalewird ein effizientes und geöltes Werkzeug darstellen, um möglicherweise die 114 Kampfflugzeuge des MRCA-2-Vertrags zusammenzubauen, was dem französischen Jäger einen entscheidenden Vorteil in diesem Wettbewerb verschafft.
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Wird Indien vom Dassault-Flaggschiff aus nicht die Mittel haben, innerhalb von 20 Jahren einen eigenen Tata Fighter zu entwickeln?
Dies ist mittel- und langfristig so gut wie unvermeidlich.
Dassault und das Team Rafale haben keine Wahl und es ist eine strategische Entscheidung, die sie auch dazu bringen wird, ihre Dimensionen zu ändern und in den nächsten zwei Jahrzehnten ein zukünftiger Konkurrent von LM zu werden
Da Dassault über eine begrenzte industrielle Basis in Frankreich verfügt (die in den kommenden Jahren über Forschung und Entwicklung hinausgeht, da Indien nicht Korea oder China ist), ist seine Basis in Frankreich durch seine Kosten begrenzt (explizit, aber auch implizit aufgrund sozialer/politischer Bedingungen). ), seine Investitionskapazität in Frankreich und seine Fähigkeit, einfach über die Humanressourcen zu verfügen
Durch die Entwicklung einer zweiten industriellen Basis (natürlich riskant, aber andernfalls bleibt es ein großes KMU, das einem Projekt ausgeliefert ist). Es beruhigt seine Kunden, trocknet die Konkurrenz außer LM aus und senkt seine Kostenbasis.
Kurz gesagt, die Entwicklung aller großen französischen Industriekonzerne (Schneider, Michelin, Saint Gobain, Automobile, Sanofi usw.)
Der globale Marktanteil ist immer noch entscheidend und das potenzielle Duopol mit LM (und seinen Margen) wird es ermöglichen, R§D für Verteidigungsfraktionen zu finanzieren
In BITD steht das I für „Industrie“..!
BITD Fr hat eine klare Marketingstrategie: Itar Free. Dies erfordert die Anpassung von Kosten und Volumen sowie Margen, die es dem Unternehmen ermöglichen, weiterhin in Forschung und Entwicklung zu investieren, die das Herzstück bildet, auch wenn Produktion und Qualität folgen müssen
Das Problem gilt umso mehr für die Naval Group in Brasilien und Indien, insbesondere dort, wo sie letztendlich den wachsenden U-Boot-Markt „in die Enge treiben“ kann.
Der Plan war perfekt.
Auf jeden Fall das Team Rafale im Zusammenhang mit Minister Lecornu hat es wirklich hart getroffen.
Wirklich schade, dass sich das ändert, dieser war wirklich gut
Ich stimme zu.
Fabrice Wolf, könnten Sie einen Artikel über die aktuellen Perspektiven des Teams schreiben? Rafale (Saudi-Arabien, Sebia, Oman, Griechenland usw.) in den kommenden Jahren?
Ich werde das im Juli versuchen.