SHiELD, VON M-SHORAD…: Machen die US-Armeen einen Rückzieher bei Hochenergielasern?

Noch vor wenigen Monaten schworen die amerikanischen Armeen nur auf gezielte Energiewaffen und insbesondere auf hochenergetische Laseranwendungen im Hinblick auf Drohnenabwehr und C-RAM (Cruise-Rocket/Artillery/Mörser).

In den letzten Wochen hat sich der Ton jedoch geändert. Tatsächlich wurden schnell hintereinander zwei der bedeutendsten Programme in diesem Bereich, das SHiELD-Programm der US-Luftwaffe und das M-SHORAD-Gardian-Programm der US-Armee, von allen Seiten angegriffen und sehen nun ihre Zukunft ernst bedroht.

Bei den Tests stellte sich heraus, dass die durch diese Art von Systemen verursachten Einschränkungen, insbesondere wenn es darum geht, sie an Bord von gepanzerten Fahrzeugen oder Flugzeugen einzubetten, so erheblich sind, dass sie die erwarteten Kapitalgewinne weitgehend ausgleichen.

Airborne High Energy Laser SHiELD-Programm der US-Luftwaffe aufgegeben

Eines der am meisten erwarteten Programme in diesem Bereich war der Self-Protect High-Energy Laser Demonstrator, kurz SHiELD. Dieses wurde 2016 im Auftrag der US Air Force ins Leben gerufen und sollte Kampfflugzeuge und Unterstützungsflugzeuge mit luftgestützten Hochenergielasern ausstatten, um Flugzeuge vor Luft-Luft- und Flugabwehrraketen zu schützen, die sie bedrohen könnten.

SHIELD Artwork-Programm
Eines der Kunstwerke, die das SHIELD-Programm der US Air Force illustrieren

Seit seiner Einführung hatte es, abgesehen von einigen Kunstwerken und 3D-Animationen, die zur Unterstützung der Kommunikation rund um das Programm erstellt wurden, kaum offensichtliche Anzeichen großer Fortschritte gezeigt. Bestenfalls konnte Boeing vor einem Jahr Leertests seiner Transportkapsel LPRD (Laser Pod Research & Development), die den Hochenergielaser selbst aufnehmen sollte, an Bord einer F-15 durchführen.

Die beiden anderen Komponenten des Programms, die Laser Advancements for Next-generation Compact Environments (LANCE) und die SHiELD Turret Research in Aero Effects (STRAGE), nämlich der Laser selbst und das Ziel- und Schusssystem, haben jedoch ihre eigenen Vorteile Teilweise stieß es auf zahlreiche Probleme, wie es scheint, geführt zu haben die US Air Force einfach das Handtuch werfen.

« Das SHiELD-Programm ist beendet und es sind keine weiteren Tests und Bewertungen geplant“, erklärte Dr. Ted Ortiz, der das Programm am Air Force Research Laboratory (AFRL) leitet, gegenüber Journalisten der amerikanischen Website Military.com.

LPRD Laser Pod Boeing
Boeing hat seinen LPRD-Pod vor einigen Monaten an Bord einer F-15 getestet. Allerdings verfügte der POD über keine Lasersysteme.

Diese eindeutige Ankündigung folgt einer weiteren, einige Wochen zuvor erfolgten Ankündigung über die Einstellung des zweiten Hochenergielaserprogramms an Bord eines Flugzeugs, in diesem Fall des AHEL-Programms. Diese sollte die 105-mm-Kanone an Bord des Luftunterstützungsflugzeugs AC-130 Ghostrider ersetzen. Die US-Luftwaffe begründete den Abbruch dieses Programms mit „technischen Herausforderungen“.

Soldaten der US-Armee sind nach DE M-SHORAD Gardian-Tests zweifelhaft

Die US-Luftwaffe war in den letzten Wochen nicht die Einzige, die große Schwierigkeiten bei ihren Hochenergielaserprogrammen erkannte. So hat eines der bedeutendsten Programme auf diesem Gebiet, das M-SHORAD-System der US-Armee, das amerikanische Militär bei seinen Tests in Einsatzgebieten alles andere als überzeugt.

Wächter der M-SHORAD US-Armee
Die Anzahl der Kühlkörper, die den Körper des DE M-SHORAD umgeben, hatte viele Spezialisten auf die Zuverlässigkeit des Systems aufmerksam gemacht, aber auch auf seine Infrarot-Anfälligkeit auf dem Schlachtfeld.

Tatsächlich wurden mehrere Prototypen des Guardian von der US-Armee direkt in Einsatzgebieten eingesetzt, um seinen Betrieb so nah wie möglich an den realen Einsatzbedingungen, insbesondere in Afrika, zu untersuchen.


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2 Kommentare

  1. Das sind großartige Geschäftsmöglichkeiten für Rheinmetal. Eine deutsche Röhre auf dem M109-Chassis können wir uns durchaus vorstellen. Für Nexter oder den K9 scheint es mir etwas heikler zu sein, aber manchmal weiß man nie, wie notwendig es ist ...
    Ebenso hat Skynex gute Erfolgsaussichten. Für die AWACS und die Tanker hingegen scheint die Lösung der Angelegenheit sehr kompliziert zu sein.

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