Ist SSN-AUKUS eine realistische Option für Kanada?

Anlässlich der von den kanadischen Armeen mit Spannung erwarteten Ankündigung einer künftigen Erhöhung der Verteidigungsausgaben Ottawas gab Premierminister Justin Trudeau bekannt, dass er mit seinen amerikanischen, britischen und australischen Amtskollegen über eine mögliche Mitgliedschaft Kanadas im AUKUS-Bündnis gesprochen habe .

Der Führer kündigte auch Gespräche mit denselben Gesprächspartnern an, damit Ottawa möglicherweise dem SSN-AUKUS-Programm beitreten könnte, das auf die Entwicklung eines Atom-U-Boots der neuen Generation zur Ausrüstung der britischen und australischen Marine abzielt.

Wenn jedoch die Wahl eines Atomantriebs für zukünftige kanadische Angriffs-U-Boote sehr sinnvoll wäre, erscheinen alle anderen Parameter dieser Hypothese, vom Zeitplan bis zu den Kosten eines solchen Programms, für die kanadische Realität falsch.

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Auf dem Weg zu einer Ausweitung der AUKUS-Allianz, um China im Pazifik gegenüberzutreten

Seit mehreren Wochen versuchen die Vereinigten Staaten angesichts der wachsenden Spannungen mit China verstärkt diplomatische Annäherungsversuche, um die AUKUS-Allianz zu stärken. daher Das Thema wurde mit dem japanischen Premierminister Fumio Kishida angesprochen, anlässlich seines offiziellen Besuchs in Washington, um Präsident Biden zu treffen.

JSDF-U-Boot der Taigei-Klasse
Japan verfügt über eine leistungsstarke konventionelle U-Boot-Flotte, die mit der Ankunft der Taipei, den ersten U-Booten, die mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet sind, rasch modernisiert wird.

Für Tokio wäre es eine Frage des Beitritts zur zweiten Säule der AUKUS-Allianz, die sich nur auf die militärische Zusammenarbeit und nicht auf die Teilnahme am Atom-U-Boot-Programm SSN-AUKUS bezieht.

Denken Sie daran, dass die japanischen Selbstverteidigungskräfte bereits über eine sehr effiziente U-Boot-Flotte verfügen, die derzeit mit den neuen U-Booten der Taïgei-Klasse modernisiert wird, den ersten Schiffen, die mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet sind. Darüber hinaus ist das Land verfassungsrechtlich nicht in der Lage, seine Streitkräfte einzusetzen, was den Nutzen von Atom-U-Booten erheblich einschränkt.

Justin Trudeau bespricht Gespräche mit den USA, Großbritannien und Australien über den Beitritt zu AUKUS

Für Kanada ist dies jedoch überhaupt nicht der Fall. Ottawa teilt nicht nur mit den drei Gründungsmitgliedern der AUKUS-Allianz seine Mitgliedschaft bei den Five Eyes, den engsten Verbündeten der Vereinigten Staaten, sondern das Land unterliegt auch nicht den verfassungsrechtlichen Beschränkungen, die den Einsatz japanischer Streitkräfte regeln.

Darüber hinaus hat die Royal Canadian Navy ein Programm dazu initiiert seine vier U-Boote der Victoria-Klasse durch sechs bis zwölf neue U-Boote ersetzen, um gleichzeitig seine Präsenz an seinen Atlantik- und Pazifikküsten zu stärken.

U-Boot der Victoria-Klasse
Die vier U-Boote der Victoria-Klasse der Royal Canadian Navy wurden zwischen 4 und 1990 in Dienst gestellt.

Daher ist es unter diesen Umständen nicht verwunderlich, dass Kanada auch über einen Beitritt zur Aukus-Allianz nachdenkt, um die Verlagerung, die der amerikanische Nachbar und Beschützer heute in Richtung Pazifik vollzieht, widerzuspiegeln.

Vor einigen Tagen gab Premierminister Justin Trudeau bekannt, dass er mit seinen amerikanischen, britischen und australischen Amtskollegen darüber gesprochen habe, der AUKUS-Allianz beizutreten, aber auch, wie Australien, Mittel für die nuklearen Angriffsmarines SSN-AUKUS anstelle der derzeitigen zu erwerben Programm für konventionell angetriebene U-Boote, an dem sechs westliche Unternehmen beteiligt sind (Kockums, Naval Group, TKMS, Navantia, Hanwaa Ocean und Mitsubishi).

Die Wahl des Atomantriebs für kanadische U-Boote liegt auf der Hand

Unabhängig von jedem Kontext würde ein Atomantrieb tatsächlich den Bedürfnissen der Royal Canadian Navy entsprechen. Tatsächlich muss dies auf drei Ozeanen, dem Atlantik, dem Pazifik und dem Arktischen Ozean, mehrere Monate im Jahr unter Packeis stattfinden.

Darüber hinaus nehmen die Spannungen über arktische Ansprüche mit Russland zu, da Moskau seine Flotte von Atom-U-Booten mit der Yassen-M-Klasse des Projekts 885M rasch verstärkt, Schiffe, die ideal für den Einsatz in diesen eisigen Gewässern geeignet sind.

Yassen-U-Boot
Die russische U-Boot-Flotte wird mit der Einführung der DDGN der Iassen-M-Klasse rasch modernisiert

Schließlich sollen kanadische U-Boote über den Schutz von Gewässern und Territorialrechten hinaus über große Entfernungen operieren, im Nordatlantik im Rahmen der NATO gegenüber Russland und im Pazifik gegenüber China, insbesondere wenn Ottawa wie Tokio beitritt zweite Säule der AUKUS-Allianz.

Tatsächlich wäre es für die kanadische Marine aus rein operativer Sicht deutlich vorzuziehen, sich an SSNs zu wenden, während die Teilnahme am SSN-AUKUS-Programm mit drei anderen Mitgliedern der Five-Eye aus technologischen Gründen sogar naheliegend wäre Nähe.

Unglücklicherweise für Ottawa wäre eine solche Entscheidung heute fast unmöglich zu treffen, zumindest nicht ohne erhebliche Risiken für die kanadischen U-Boot-Streitkräfte in den nächsten 25 bis 30 Jahren einzugehen.

Der SSN-AUKUS-Zeitplan entspricht nicht den Anforderungen der kanadischen Marine

Die erste der faktischen Unmöglichkeiten, auf die Ottawa durch den Beitritt zum SSN-AUKUS-Programm stoßen würde, betrifft den Zeitplan für den Austausch seiner vier U-Boote der Viktoria-Klasse.

Diese ursprünglich für die Royal Navy gebauten Schiffe wurden erst im Jahr 2000 (RCN Viktoria), 2003 (RCN Corner Brook und Windsor) und sogar 2015 (RCN Chicoutimi) bei der Royal Canadian Navy in Dienst gestellt. Sie wurden jedoch zwischen 1990 und 1993 bei der Royal Navy in Dienst gestellt und haben daher heute eine Dienstzeit von 31 bis 34 Jahren.

U-Boot der Victoria-Klasse
Kanadische Victorias haben bereits 31 bis 34 Dienstjahre vorzuweisen. Sie werden nur noch wenige Jahre in Betrieb bleiben können.

Basierend auf dem Prognoseplan des SSN-AUKUS-Programms wird das erste Schiff, das für die Royal Navy bestimmt ist, erst 2038 oder 2039 in Dienst gestellt und ab 2040 für die Royal Australian Navy. Kanadische Schiffe werden dann also 46 bis 49 Jahre alt sein, was für diesen Schiffstyp eigentlich undenkbar ist, wenn er nicht im Hafen liegt.

Vor allem werden weder Großbritannien noch Australien bereit sein, einige ihrer Lieferungen zu verschieben, um eine reibungslose Lieferung für Kanada zu ermöglichen, während eine Beschleunigung des Programms bisher undenkbar erscheint, nicht ohne einen ohnehin schon besonders schwierigen Zeitplan in Frage zu stellen zu etablieren.

Zusätzliche amerikanische Industriekapazitäten sind für eine Übergangslösung nicht vorhanden

Zweiter Fallstrick, und nicht zuletzt: Amerikanische Werften werden aller Wahrscheinlichkeit nach nicht in der Lage, weitere U-Boote zu produzieren möglicherweise eine Übergangslösung herbeizuführen, wie sie für Australien geplant ist.

Denken Sie daran, dass Canberra wie Ottawa es eilig hat, seine sechs U-Boote der Collins-Klasse zu ersetzen, Schiffe, die fast zehn Jahre neuer sind als die kanadische Viktoria.

Dazu muss Australien zwischen 2034 und 2036 drei bis fünf Atom-U-Boote der Virginia-Klasse, darunter zwei gebrauchte, von der US-Marine und der US-Marineindustrie erwerben.

Bau in Virginia
Die US-Marineindustrie ist nicht in der Lage, gleichzeitig die 2,4 Atom-U-Boote zu unterstützen, die allein für die Erneuerung der US-Marine erforderlich sind.

Die Machbarkeit dieses Verkaufs ist jedoch noch lange nicht sicher, da der amerikanische Kongress verlangt hat, dass diese Verkäufe den Leistungssteigerungs- und Modernisierungsplan der US-Marine, die bis 60 über 2045 moderne SSNs verfügen soll, nicht behindern dürfen Heute gibt es nur noch 48 Schiffe, darunter mehr als zwanzig Los-Angeles-Schiffe, die ersetzt werden müssen.

Tatsächlich sind die amerikanischen Werften nicht in der Lage, die Lieferraten zu steigern, teilweise aufgrund von Personalschwierigkeiten, während der Bau der derzeit laufenden SSNs in den kommenden Jahren dringend durch die SSBNs der Columbia-Klasse ergänzt werden wird.

Mit anderen Worten: Es ist sehr unwahrscheinlich, dass Washington Ottawa den Verkauf neuer oder gebrauchter SSNs als Ersatz für seine Viktorias vorschlagen kann, die in ein paar Jahren nicht mehr segeln können, während sie auf das warten erste Lieferungen von SSN-AUKUS nach 2040.

Der kanadische Verteidigungshaushalt ist nicht in der Lage, die Teilnahme am SSN-AUKUS-Programm zu unterstützen

Die letzte Hürde, an der die von Justin Trudeau zum Ausdruck gebrachten Ambitionen heute stoßen, ist nichts anderes als das hungernde Budget der kanadischen Streitkräfte, das viel zu unzureichend ist, um die Anschaffung und den Einsatz von Atom-U-Booten zu unterstützen.

Tatsächlich gibt Ottawa heute 22 Milliarden US-Dollar für seine Armeen aus, was 1,38 % seines BIP entspricht. Der Premierminister Justin Trudeau versprach, dieses Budget bis 30 auf 1,76 Milliarden US-Dollar und 2030 % des BIP zu erhöhen.

F-35A
In den kommenden Jahren wird Kanada mehrere ehrgeizige Anschaffungsprogramme finanzieren müssen, darunter das von 88 F-35As für 15 Milliarden US-Dollar.

Gleichzeitig hat das Land mehrere große Programme durchgeführt, darunter den Erwerb von 88 F-35As für 15 Milliarden US-Dollar. 14 Seepatrouillenflugzeuge vom Typ P-8A Poseidon für 6 Milliarden Dollar oder sogar 15 Fregatten für 26 Milliarden US-Dollar, was allein den vom Premierminister bis 87 angekündigten Haushaltsüberschuss von 2030 Milliarden kanadischen US-Dollar aufzehren würde.

Gleichzeitig wird das australische Programm für 8 SSNs, darunter 3 Virginia und 5 SSN-AUKUS, Schätzungen zufolge über die Lebensdauer der Schiffe mehr als 300 Milliarden US-Dollar kosten, davon allein rund 50 Milliarden US-Dollar für die Anschaffung. Canberra gibt heute 54 Milliarden australische Dollar, 35 Milliarden Dollar und 2,1 % des BIP für seine Verteidigungsbemühungen aus und plant, diese im Jahr 40, hauptsächlich zur Finanzierung von SSN-AUKUS, auf über 2,4 Milliarden US-Dollar und 2030 % des BIP zu bringen.

Trotz dieser zusätzlichen Ressourcen hat Canberra mehrere seiner großen Programme, darunter Fregatten und Infanterie-Kampffahrzeuge, zurückgefahren, um Mittel für SSN-AUKUS freizusetzen.

Zusammenfassung

Wir können sehen, ob sich die Entscheidung, auf Atom-U-Boote umzusteigen, als relevant erweisen würde, um den Bedürfnissen der Royal Canadian Navy gerecht zu werden, und ob der Beitritt zur AUKUS-Allianz für Ottawa mehr oder weniger kurzfristig notwendig ist, indem man sich SSN-AUKUS zuwendet. Scheint bestenfalls Wunschdenken zu sein.

Suffren-Klasse
Die einzig realistische Alternative für Ottawa, eine SSN zu erwerben, wäre, sich an die französischen Suffren zu wenden; Aber das ist sehr unwahrscheinlich.

Tatsächlich scheinen weder der Zeitplan noch die Haushaltsmittel noch die bisher tatsächlich verfügbaren oder geplanten industriellen Ressourcen auf ein solches Programm zu reagieren. Schlimmer noch: Bestimmte Restriktionen, etwa die tatsächlich zur Verfügung stehenden Industriekapazitäten, sind heute eher unbewegliche Konstanten als mobile Parameter, die beispielsweise durch eine Erhöhung der verfügbaren Kredite angepasst werden können.

Wenn Ottawa tatsächlich auf eine Flotte von SSNs umsteigen möchte, bestünde paradoxerweise die einzig wirklich glaubwürdige Alternative aus finanzieller und industrieller Sicht darin, sich an Frankreich zu wenden und SSNs der Suffren-Klasse zu erwerben oder sogar vor Ort zu bauen. Es wäre jedoch sehr überraschend, wenn Washington zulassen würde, dass Ottawa sich in diesem Bereich an Paris wendet, nachdem es so große Anstrengungen unternommen hat, um die Marinegruppe aus Australien herauszuholen.

Es bleibt die Tatsache, dass einerseits glaubwürdige Garantien für die massive Steigerung der industriellen Produktionskapazitäten der Vereinigten Staaten oder Großbritanniens in diesem Bereich gegeben wurden und andererseits das Budget der Armeen und die Verteidigungsanstrengungen massiv erhöht wurden Auf kanadischer Seite hingegen dürfte diese Hypothese ein Ende haben, was nur zu weiteren Verzögerungen beim Ersatz der bereits zu alten U-Boote der Victoria-Klasse der Royal Canadian Navy führen wird.

Artikel vom 15. April in Vollversion bis 25. Mai

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2 Kommentare

  1. Gute Nacht M. Wolf,

    Nochmals vielen Dank für Ihre interessanten Artikel.
    Ich habe eine Frage zu den Produktionskapazitäten der Naval Group im Bereich U-Boote.
    Denn wenn die Naval Group in der französischen Suffren-Serie weit fortgeschritten ist, dann werden die 4 (5?) neuen SSBNs kommen, die versprechen, „Monster“ mit komplexer Konstruktion zu sein. Könnten die 4 niederländischen Barrakudas hinzugefügt werden, und warum nicht ein paar Scorpènes für Käufer, die nicht über die Fähigkeiten verfügen, sie zu bauen (was bei Indonesien nicht der Fall ist, das, wenn ich es richtig verstehe, seine Scorpènes zu Hause im Technologietransfer bauen möchte) . Die Frage ist daher die der Baukapazitäten der Naval Group.
    Wären die französischen Werften nicht vom gleichen Problem betroffen wie ihre amerikanischen Pendants? Denn wenn die Naval Group nicht weit von ihren maximalen Kapazitäten entfernt ist und es nur wenige Möglichkeiten gibt, diese zu erhöhen, wäre es schwierig, einem kanadischen Auftrag (sogar unwahrscheinlich) nachzukommen.
    Haben Sie Informationen zur französischen Seite?
    Mit freundlichen Grüßen.

    • Guten Abend Herr Manciaux
      Es handelt sich tatsächlich um einen bestimmenden Parameter. Aufgrund der niederländischen Anordnung und der SSBNs können wir davon ausgehen, dass der Standort Cherbourg etwa zehn Jahre lang stillstehen wird, sofern die Industriekapazitäten nicht erhöht werden. In Indonesien und Indien wird es sich um lokale Bauarbeiten handeln, also keine Sorge. Wahrscheinlich auch in Polen. Was Kanada betrifft, bezweifle ich ernsthaft, dass Washington Ottawa dazu bringen wird, sich an Paris zu wenden, aber das Preisargument kann den Unterschied machen. Darüber hinaus scheinen sie seit dem Schreiben dieses Artikels auf diese Bemerkungen zurückgekommen zu sein und scheinen an drei oder vier SSK-Modellen interessiert zu sein, nämlich dem südkoreanischen KSS-III Dosan Anh Chango, dem deutschen Typ 3CD und vielleicht dem japanischen Soryu. Im Moment gibt es keine aktuelle Mitteilung der Naval Group zu dieser Akte (im Gegensatz zu den drei zuvor genannten), aber französische Hersteller sind in ihren kommerziellen Ansätzen traditionell sehr diskret.
      Wenn jedoch andere Aufträge anstehen (Polen, Malaysia, Argentinien usw.), können wir davon ausgehen, dass die Naval Group versucht sein könnte, ihre industrielle Infrastruktur in Cherbourg zu erweitern, was Optionen für Kanada eröffnen würde. Und wenn der Blacksword Barracuda tatsächlich 25 % günstiger ist als seine Konkurrenten, besteht die Gefahr, dass er sehr schlecht abschneidet, sofern tatsächlich industrielle Kapazitäten vorhanden sind. Wenn die Naval Group tatsächlich auf die kanadische Konkurrenz reagiert, können wir davon ausgehen, dass der Industrielle ernsthaft über diese Option nachdenkt.

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