Das deutsch-französische MAWS-Programm ist nicht tot: Die Bundeswehr investiert in eine neue Studie!

Das 2017 gemeinsam mit FCAS und CIFS gestartete deutsch-französische MAWS-Programm sollte die Entwicklung des Nachfolgers des französischen Seepatrouillenflugzeugs Atlantic 2 und des deutschen Seepatrouillenflugzeugs P-3C Orion ermöglichen.

Wie bei anderen Kooperationsprogrammen zwischen Paris und Berlin stieß MAWS jedoch schnell auf schwer zu vereinbarende industrielle Ambitionen und operative Erwartungen, sowohl zwischen Dassault Aviation und Airbus als auch zwischen der französischen Marine und der Bundeswehr.

Das Programm schien mehrere Jahre lang stillzustehen, wenn nicht sogar ganz aufgegeben worden zu sein. Allerdings hat Berlin gerade das von deutschen Industriellen für dieses Programm gegründete Joint Venture MAWS Gbr mit einer zweiten Studie beauftragt, um sich auf die neue Phase der Zusammenarbeit vorzubereiten.

Sobald die Überraschung vorüber ist, können wir uns fragen, ob sich das französische und das deutsche Verteidigungsministerium nicht vorgenommen haben, dieses dritte Programm gemeinsam wiederzubeleben, nachdem es ihnen gelungen ist, aus den Trotts herauszukommen, in denen sie sich befanden.

Das MAWS-Programm oder Maritime Airborn Warfare System und sein ungewisser Status

In vielerlei Hinsicht folgte das MAWS-Programm dem gleichen Weg wie die drei anderen deutsch-französischen Kooperationsprogramme, die Angela Merkel und Emmanuel Macron im September 2017 gemeinsam angekündigt hatten.

Merkel Macron 2018
Im Jahr 2017 teilten E. Macron und A. Merkel eine gemeinsame Vision eines Verteidigungseuropas, das auf der deutsch-französischen Zusammenarbeit aufbaut.

Tatsächlich stieß das Programm nach einer Phase der Euphorie im Zusammenhang mit der ersten Ankündigung sehr schnell auf zahlreiche Schwierigkeiten. Die beiden europäischen Flugzeughersteller Dassault Aviation und Airbus Defence hielten sich beide für legitim, die Zelle zu entwerfen, was einen zweiten Konflikt zwischen den beiden Herstellern provozierte, parallel zu dem, der sie um die NGF des FCAS-Programms bekämpfte.

Die Schwierigkeiten der einzelnen Programme sowie die Normalisierung der Beziehungen zwischen dem Bundeskanzleramt und Donald Trump bremsten ab 2018 die Gesamtdynamik der deutsch-französischen Zusammenarbeit. Im Jahr 2019 kündigte Deutschland an seine Absicht, P-8A Poseidon zu bestellen, mit der amerikanischen Boeing, um die ältesten P-3Cs zu ersetzen.

Dies führte zu neuen Spannungen zwischen Paris und Berlin, so dass der eigentliche Status des MAWS-Programms von den meisten Experten auf diesem Gebiet bestenfalls als ungewiss und im schlimmsten Fall als aufgegeben angesehen wurde. Bestellung einer zweiten Charge P-8As verstärkte dieses Gefühl, während Paris seinerseits seit zwei Jahren über die Möglichkeit diskutiert sich allein an der Gestaltung eines Nachfolgers des Atlantic 2 beteiligen, bis 2035.

Zur Vorbereitung des Programms beauftragte die Bundeswehr die MAWS GbR mit einer Zusatzstudie

In der Tat Die Ankündigung der Bundeswehr, über den Studienauftrag, mit dem das von ESG, Hensoldt und Diehl gegründete Joint Venture MAWS GbR im Rahmen der Teil II-Phase der Analysephase des MAWS-Programms am 13. Mai 2024 beauftragt wurde, mag eine Überraschung sein.

Sicherlich hatte Berlin nie seinen Rückzug aus dem Programm angekündigt, selbst nachdem es 8 P-8A Poseidon bestellt hatte, die Anzahl an Seepatrouillenflugzeugen, die erforderlich waren, um die P-3C Orion-Flotte zu ersetzen und die ihr von der NATO übertragenen Aufgaben auszuführen in der Nord- und Ostsee.

P-3C Orion Bundeswehr
Die deutschen P-3Cs werden durch 9 amerikanische P-8A Poseidons ersetzt.

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