Nach zwei Jahrzehnten der visuellen Navigation in dichtem Nebel nimmt die Planung der US-Marineindustrie strategische Aspekte für die US-Marine an, insbesondere angesichts der Pattsituation, die sich mit einer chinesischen Marine in voller Expansion und in vollem Wandel abzeichnet.
Die amerikanische Marineindustrie steht natürlich im Mittelpunkt dieser Bemühungen, während das Pentagon erwartet, dass sie die Auslieferungsraten bestimmter wichtiger Schiffe beschleunigt, wie etwa der Arleigh-Burke-Zerstörer, der Atom-U-Boote des Angriffs Virginia und der Constellation-Fregatten.
Allerdings hat es bereits heute Probleme, Liefertermine einzuhalten. Um diese Probleme zu verstehen, gab der Marineminister Carlos des Toro Mitte Januar bekannt, dass er angeordnet habe einen zusammenfassenden Bericht schreibenüber die Probleme und Schwierigkeiten bei der industriellen Programmierung der US-Marine und setzte eine Frist von 45 Tagen für die Abfassung des Dokuments.
Dieser Bericht wurde Anfang der Woche dem Marineminister vorgelegt und teilweise veröffentlicht. Das Mindeste, was wir sagen können, ist, dass es im gegenwärtigen internationalen Kontext nicht zur Gelassenheit einlädt.
Zusammenfassung
Große Verzögerungen beeinträchtigen wichtige US-Marineprogramme
Wenn nämlich bestimmte Programme, nämlich die Zerstörer der Arleigh-Burke-Klasse, die großen Amphibienschiffe der America- und San-Antonio-Klasse sowie die Nachschubtanker, „auf Eis gelegt“ bleiben, viele andere weisen sehr erhebliche Verzögerungen auf, zu viele werden viel sagen.
Dies ist der Fall bei den Tranchen IV und V der ach so sensiblen Atom-U-Boote der Virginia-Klasse, die insbesondere im Rahmen des SSN-AUKUS-Programms überwacht werden, das den Verkauf von 3 bis 5 davon an Australien in den kommenden Jahren vorsieht. Die Block-IV-Schiffe liegen 36 Monate hinter dem Zeitplan zurück, während die Block-V-Schiffe bereits 24 Monate hinter dem Zeitplan der US-Marine zurückliegen.
Auch die neuen Atom-U-Boote der Columbia-Klasse mit ballistischen Raketen, die die zwölf SSBNs der Ohio-Klasse ersetzen sollen, leiden trotz des äußerst strategischen Charakters dieses Programms unter problematischen Verzögerungen von 12 bis 12 Monaten.
Auch der dritte nukleare Flugzeugträger der Gerald-Ford-Klasse, die USS Enterprise, liegt dem Bericht zufolge mit 18 bis 26 Monaten deutlich hinter dem Zeitplan zurück, während er im Jahr 2029 die USS Carl Vinson ersetzen muss, die dann über die kanonische verfügen wird Alter von 47 Dienstjahren.
Schließlich liegt die Fregattenklasse Constellation, die eine zentrale Rolle bei der Modernisierung der amerikanischen Überwasserflotte, insbesondere im Bereich der U-Boot-Abwehr, spielen soll, ganze 36 Monate hinter dem Zeitplan zurück.
Ein seltener zusammenfassender Bericht in den Vereinigten Staaten, der vom Marineminister Carlos del Toro in Auftrag gegeben wurde.
Für viele amerikanische Akteure auf diesem Gebiet ist der Bericht der US-Marine ein Schock. Wenn die Verzögerungen bei diesen Programmen bereits zuvor erwähnt wurden, insbesondere bei der Ausarbeitung des Jahreshaushalts der US-Marine, stellt dies tatsächlich eine besorgniserregende, manchmal wenig schmeichelhafte Gesamtansicht dessen dar, was jedoch einen der großen Stolze der amerikanischen Verteidigungsindustrie ausmacht .
Für die US-Marine wird dieser Bericht sicherlich ein wertvolles Instrument in ihren Verhandlungen mit dem Kongress über die Erlangung von Haushaltsverlängerungen im Jahr 2025 darstellen, nicht um mehr Schiffe zu bauen (es werden keine verlangt), sondern um die Umgestaltung der US-Marine-Militärindustrie zu finanzieren.
In der Tat als in einem früheren Artikel erwähnt, hat die amerikanische Marine diese Akte zum Dreh- und Angelpunkt ihrer Akte nicht finanzierter Projekte gemacht, die dem Kongress im Rahmen des Haushalts 2025 übermittelt wurde, und zu diesem Zweck eine Haushaltsverlängerung um 2.2 Milliarden US-Dollar beantragt.
Wir verstehen das Gewicht der Enthüllungen in diesem neuen Bericht, der amerikanische Senatoren und Repräsentanten konfrontiertsehr greifbare und synthetische Realitäten, über die Folgen der Schwierigkeiten, auf die die US-Marine bei ihrer Industrieplanung gestoßen ist.
Rekrutierung, Lieferkette, Infrastruktur … Die US-Marineindustrie kämpft darum, sich wieder aufzubauen
Offensichtlich wird die amerikanische Marineindustrie größtenteils für die im Bericht erwähnten Verzögerungen verantwortlich gemacht. Allerdings wurde dies nicht mit dem Ziel geschrieben, diesen Industriellen gute Punkte und Strafen zuzuteilen. Vielmehr ging es darum, die aufgetretenen Probleme und ihre Ursachen zu identifizieren und Lösungsansätze zu diskutieren.
Diese Probleme sind zahlreich und viele gehen auf die Covid-Krise und ihre Folgen zurück. Tatsächlich verloren die amerikanischen Werften bei dieser Gelegenheit einen großen Teil ihrer Arbeitskräfte und waren seitdem nicht mehr in der Lage, diese wieder aufzufüllen.
Die Distanzierung der öffentlichen Meinung von der Industriearbeit zugunsten weniger restriktiver Funktionen einerseits und eine außergewöhnlich niedrige Arbeitslosenquote in den Vereinigten Staaten andererseits benachteiligen die großen amerikanischen Werften ernsthaft, die darum kämpfen, ihre Zahl zu stabilisieren Es gelingt ihnen nicht, sie zu erhöhen, um den gestiegenen Aufträgen und Erwartungen der US-Marine gerecht zu werden.
Diese großen Hersteller wie HII, Bath Iron Work und Marinette Shipbuildings haben ebenfalls Schwierigkeiten, ihre Infrastrukturen umzugestalten, um sie an veränderte Anforderungen anzupassen und gleichzeitig die Lieferanforderungen der US-Marine zu erfüllen.
Wenn das Problem für diese großen Werften von Bedeutung ist, gilt dies umso mehr für die Zulieferkette dieses Sektors, die im Bericht als der kritischste Punkt dieser Produktionsdynamik identifiziert wird und auf Schwierigkeiten gleicher Art, jedoch in vervielfachter Form, stößt die Industriegiganten.
Auch das Industriemanagement der US-Marine wurde in Frage gestellt
Auch das Industriemanagement der US-Marine wird in diesem Bericht ausführlich hervorgehoben. Darüber hinaus wird hier nicht so sehr die US-Marine in Frage gestellt, sondern vielmehr die vom Kongress auferlegten Zwänge, die sie behindern, sondern auch die Industriellen selbst, die versuchen, dem Trott, in dem sie sich befinden, zu entkommen.
Tatsächlich befehligt die US-Marine ihre Marineeinheiten, abgesehen von sehr großen Schiffen wie Flugzeugträgern, jedes Jahr nacheinander und nicht in Gruppen. Daher entdecken die Werften jedes Jahr die Anzahl und Art der bestellten Schiffe und müssen ihre Produktionsanlagen sowie ihre Belegschaft an diesen neuen Zeitplan anpassen.
Schließlich wird auch das Fehlen einer etablierten und stabilen Richtung für die Industriestrategie der US-Marine als erschwerender Faktor identifiziert, der die Unvorhersehbarkeit auf Industrie- und Lieferkettenebene verstärkt.
Erinnern wir uns in diesem Zusammenhang daran, dass die Planung der US-Marine in den letzten acht Jahren außergewöhnlich chaotisch war, was dazu führte, dass sie jedes Jahr nicht nur einen, sondern mehrere langfristige Marinebaupläne vorschlug, ohne dass jemals einer festgelegt wurde in Stein gemeißelt, weder von der Exekutive noch vom Kongress.
Diese strukturelle Unvorhersehbarkeit stellt, wie im Bericht festgestellt, ein schwerwiegendes Hindernis für den Versuch dar, wirksame Korrekturmaßnahmen zur Reform der amerikanischen Marineindustrie umzusetzen und sie in die Lage zu versetzen, die Erwartungen der US-Marine zu erfüllen.
Zusammenfassung
In diesem Zusammenhang verstehen wir den Umfang und die Relevanz des Berichts, der Carlos del Toro diese Woche vorgelegt wurde. Dies wird in der Tat eine sehr wirksame Unterstützung bei den Verhandlungen darstellen, die der zivile Chef der US-Marine sowie des US-Marinekorps und der US-Küstenwache mit dem Kongress, vielleicht sogar mit seiner eigenen Regierung, führen will.
Wenn Haushaltsfragen im Mittelpunkt dieser Verhandlungen stehen, werden sicherlich eher technische, aber nicht weniger wichtige Themen wie die Verabschiedung globaler Mehrjahresverträge für mehrere Marineeinheiten anstelle von iterativen Einzelverträgen für die Entwicklung von entscheidender Bedeutung sein Dieser Ordner.
Ob dies der Fall sein wird, bleibt abzuwarten. Der amerikanische Kongress schützt besonders seine Vorrechte und beabsichtigt, langfristig die Kontrolle über militärische Haushaltsentscheidungen zu behalten, die für amerikanische Parlamentarier wichtige lokale und soziale Aspekte haben, die oft dringlicher sind als die alleinigen Bedürfnisse der US-Marine.
Während China gewaltige Anstrengungen unternimmt, die auch sehr effektiv durchgeführt werden, um sich innerhalb von etwa zwanzig Jahren mit einer Hochseeflotte auszustatten, die der US-Marine ebenbürtig sein soll, wird dies als Minister der Marine notwendig sein sehr überzeugend, über diese internen politischen Berechnungen hinauszugehen und die amerikanischen Parlamentarier dazu zu bringen, ihre Perspektive zu ändern, um dieser Herausforderung zu begegnen.
Artikel vom 3. April in Vollversion bis 12. Mai