Hat Südkoreas Kampfjet KF-21 Boramae seinen ersten Fehltritt begangen?

Seit seiner Einführung haben das südkoreanische Kampfflugzeugprogramm KFX der mittleren Generation und das Kampfflugzeug KF-21 Boramae die Bewunderung vieler Fachleute auf sich gezogen.

Es war das erste von Seoul entwickelte Kampfflugzeug und wurde seit seiner Einführung sowohl in der Entwurfsphase als auch bei der Herstellung von Prototypen auf Hochtouren eingesetzt. Das Gleiche galt für die Flugtestkampagne des Flugzeugs.

Ein scheinbar vorbildliches Programm, das von Südkorea mit Bravour angeführt wird

Somit wurde dem Gerät weniger als ein Jahr nach dem Erstflug des Prototyps 01, im Juli 2022, ein gutgeschrieben erste betriebliche Qualifikationund 120 Einheiten von der südkoreanischen Luftwaffe bestellt, mit Auslieferungen ab 2025, Inbetriebnahme ab 2026.

Nichts schien den südkoreanischen zweimotorigen Jäger und sein Programm von äußerst südkoreanischer Strenge aufhalten zu können. Nichts ? Außer vielleicht der Realität. Tatsächlich hat die südkoreanische Verteidigungsausrüstungsbehörde DAPA gerade bekannt gegeben, dass die erste Charge von KF-21, die 2024 von den Luftstreitkräften des Landes bestellt wurde, würde von den 40 geplanten Flugzeugen auf nur 20 Einheiten steigen.

Laut der zu diesem Thema veröffentlichten kurzen Pressemitteilung würde diese vorübergehende Verschiebung, die im folgenden Jahr durch eine zusätzliche Bestellung der 20 fehlenden Geräte ausgeglichen wird, die Durchführung zusätzlicher Tests auf dem Radar, aber auch zur Integration von Luft- und Raumfahrtgeräten ermöglichen. Luftabwehrraketen auf dem Gerät. Und klarzustellen, dass Machbarkeitsprüfungen durchgeführt werden müssen.

Die Anzahl der Flugzeuge der ersten Charge von KF-21 Boramae wurde von DAPA halbiert

Dass es bei einem so ehrgeizigen Programm zu Verzögerungen kommt, ist keineswegs überraschend. Erinnern wir uns daran, dass das F-35-Programm seinerseits mehr als fünf Jahre Verzögerung gegenüber seinem ursprünglichen Programm für die Auslieferung des ersten Flugzeugs an die Luftstreitkräfte verursacht hat und dass sich weitere Verzögerungen häufen, was Bedenken betrifft volle Betriebskapazität, verbunden mit der Einführung des Block-IV-Standards.

Allerdings kann die Tatsache, dass der Begriff der Machbarkeit so spät in das Programm eingreift, um eine Reduzierung der Bestellungen und nicht nur eine Verschiebung der Lieferung zu rechtfertigen, Anlass zur Sorge geben. Tatsächlich geht man davon aus, dass bestimmte erwartete Fähigkeiten des Flugzeugs und seines Kampfsystems auf bestimmte komplexe Schwierigkeiten stoßen könnten, die ihre Umsetzung verhindern könnten.

Diese Ankündigung widerspricht völlig der Kommunikation Südkoreas zu diesem Thema seit seiner Einführung und wird als Beispiel für ein effektiv kontrolliertes und durchgeführtes Programm dargestellt. Dadurch verändert sich die Art und Weise, wie Menschen bestimmte Informationen über sie sehen.

Indonesiens seltsames Verhalten im KFX-Programm

Daher war das KFX-Programm bei seiner Einführung als Zusammenarbeit zwischen Seoul und Jakarta konzipiert, wobei Indonesien, wie im Fall des T-50-Trainings- und Kampfflugzeugs, 20 % der Investitionen tragen und 20 % produzieren musste. der Design- und Fertigungsarbeiten.

Allerdings hat Jakarta seit seiner Einführung nie seinen Beitrag an Seoul gezahlt, ohne jemals offiziell aus dem Programm auszutreten, und seine Schulden belaufen sich nun auf mehr als 800 Millionen US-Dollar. Diese Haltung ist umso überraschender, als Indonesien gleichzeitig 42 Kampfflugzeuge Rafale Französisch.

Die indonesischen Behörden haben immer bekräftigt, dass sie sich weiterhin für das KF-21-Boramae-Programm engagieren, ohne sich industriell daran zu beteiligen, und noch weniger, indem sie ihren Anteil zahlen. Nachdem die Studie und das Design nun vollständig abgeschlossen sind, sind die Chancen, dass Jakarta wieder in das Programm aufgenommen wird, gering bis gleich null.

Trotz der Bewaffnung der KF-21 Boramae gibt es keine Freiwilligen, die Jakarta ersetzen könnten

Im Bewusstsein dieser Situation und um die im Finanzierungsplan des Programms fehlende Milliarde US-Dollar zu finden, hätte Seoul Gespräche mit anderen potenziellen Partnern aufgenommen. Als potenzielle Partner wurden Polen und die Vereinigten Arabischen Emirate genannt.

Doch trotz eines attraktiven operativen und industriellen Versprechens hat keiner von beiden die von Seoul ausgestreckte Hand ergriffen. Abu Dhabi lehnte dies lediglich ab, während die polnische Regierung von A. Duda angekündigt hatte, dass sie sich dem Vorhaben anschließen könne, sobald die Entwurfs- und Testphase abgeschlossen sei. Da nun der proeuropäische Donald Tusk die Zügel des Landes übernommen hat, ist es unwahrscheinlich, dass sich Warschau in dieser Frage erneut an Seoul wenden wird.

Jetzt, da die KF-21 Boramae auf ein erstes öffentliches Hindernis gestoßen ist, können wir uns fragen, was diese beiden Länder, die ansonsten sehr bereit waren, ihre jeweilige verteidigungsindustrielle und -technologiebasis zu entwickeln, davon abgehalten hat, den Raum zu nutzen von Jakarta befreit, um die Gelegenheit zu nutzen?

Es bleibt nun abzuwarten, welchen tatsächlichen Umfang diese erste Aufgabe für das südkoreanische Kampfflugzeug hat, die bislang offenbar perfekt ist. Es kann durchaus sein, dass dies nur eine geringfügige Verzögerung ist, wie es bei den meisten ehrgeizigen Waffenprogrammen der Fall ist. Es kann auch sein, dass dieser Aufschub tatsächlich der Baum ist, der einen Wald von Schwierigkeiten verbirgt, der mehr oder weniger von der südkoreanischen Kommunikation verdeckt wird und der jetzt schwieriger zu verbergen ist.

Artikel vom 27. März in Vollversion bis 11. Mai 2024