Zusammenfassung
Die amerikanische Lockheed-Martin hat gerade angekündigt, dass sie sich aus dem KC-Y-Wettbewerb zurückzieht und damit ihre Zusammenarbeit mit dem europäischen Airbus im KC-Y-Wettbewerb beendet, um ihre Kräfte und Ressourcen auf den KC-Z zu konzentrieren Programm und das NGAS-Programm.
Anfang der 2000er Jahre startete die US Air Force einen großen Wettbewerb, um das Flugzeug in ihrer Tankflugzeugflotte zu ersetzen. Während es auf der anderen Seite des Atlantiks nur einen Flugzeughersteller gab, der in der Lage war, seinen Bedarf zu decken, nämlich Boeing, beschloss das Pentagon, den Wettbewerb für ausländische, aber verbündete Flugzeughersteller zu öffnen.
Was die amerikanischen Entscheidungsträger nicht erwartet hatten, war, dass die europäische EADS, die zu diesem Anlass mit Northrop Grumman zusammenarbeitete, ein Flugzeug anbieten könnte, das dem von Boeing deutlich überlegen wäre.
Die Saga des KC-X-Programms der US Air Force
So wurde 2008 die A330 MRTT von EADS zum Sieger des KC-X-Wettbewerbs erklärt, der die ersten 179 Flugzeuge der etwa 450 bis 500 Flugzeuge abdeckte, die die Luftwaffe zur Modernisierung ihrer Flotte erwerben muss, ohne die Boeing KC -46A.
Obwohl der europäische Flugzeughersteller und sein amerikanischer Industriepartner alle Garantien hinsichtlich Beschäftigung und lokaler Fertigung seiner Flugzeuge gegeben hatten, löste diese Entscheidung eine Schockwelle aus, die vom Pentagon über das Kapitol bis zum Weißen Haus reichte. Tatsächlich kam es nicht in Frage, dass ein europäischer Flugzeughersteller das Flaggschiff der amerikanischen Flugzeughersteller in einem seiner bevorzugten Bereiche verdrängen würde, schon gar nicht für die USAF.
Die Entscheidung wurde daher abgelehnt und ein neuer Wettbewerb angeordnet, diesmal ohne die Unterstützung von Northrop Grumman für den europäischen Flugzeughersteller und mit offensichtlicher Bevorzugung der KC-46A von Boeing.
Beachten Sie, dass es an sich nichts Überraschendes ist, die eigene nationale Produktion einer importierten Lösung vorzuziehen. Daher können wir uns in Frankreich nicht vorstellen, dass die Luftwaffe oder die Marine sich dafür entscheiden würden, auf die F-35A oder die F-35C statt der zu setzen Rafale.
Allerdings nimmt Paris nicht an voreingenommenen Wettbewerben teil, um in diesem Fall den Eindruck eines offenen Verfahrens zu erwecken, und könnte daher wahrscheinlich seinen Partnern die gleichen Methoden aufzwingen.
Auf jeden Fall war die Durchführung des KC-x-Programms für Boeing sehr mühsam, da sein KC-46A viele Schwierigkeiten hatte, die versprochene Leistung zu erreichen. Um im Rennen zu bleiben, musste der amerikanische Flugzeugbauer mehrfach sogar kolossale Verluste hinnehmen.
Lockheed-Martin und Airbus setzen für das KC-Y-Programm auf Tankflugzeuge vom Typ A330 MRTT
Das KC-y-Programm, der zweite Teil nach dem KC-X-Programm, mit 150 Flugzeugen, wurde 2021 gestartet. Erneut steht die KC-46A Pegasus von Boeing der A330 MRTT von Airbus gegenüber. für den Anlass im Zusammenhang mit Lockheed-Martin im Rahmen des LMXT-Programms.
Nach den zahlreichen Schwierigkeiten, mit denen die Boeing-Flugzeuge im Rahmen von KC-X konfrontiert waren, sah es für den amerikanischen Flugzeughersteller nicht gut aus. Zumal sich der europäische A330 MRTT gleichzeitig als sehr effizient erwies und von den rund 14 Luftstreitkräften, die ihn einsetzen, sehr geschätzt wurde.
Doch im März 2023 kam es zu einer Wendung. Die USAF kündigte an, die KC-Y auf nur 75 Flugzeuge zu reduzieren, und dass es in diesem Sinne eine direkte Verhandlung mit Boeing über einen neuen Auftrag bevorzuge, anstatt sich auf einen umständlichen, langen und kostspieligen Wettbewerb einzulassen.
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