Bei Rafale F5, braucht Frankreich den FCAS noch?

Le Rafale F5 hat jetzt Vorrang vor FCAS! Dies ist im Wesentlichen die Aussage von Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation, während sein Auftritt beim französischen Wirtschaftsnachrichtensender BFM Business.

Für den Manager sind die Mittel heute auf das Ziel ausgerichtet, den neuen Standard herauszubringen Rafale für 2030, dann die begleitenden Drohnen, während das FCAS-Programm einen weiter entfernten Zeitplan anstrebt.

Diplomatischer als sonst äußerte Eric Trappier in diesem Interview auch seine Besorgnis über die Zukunft des Kampfflugzeugprogramms, das Frankreich, Deutschland und Spanien vereint.

Die Zukunft des FCAS-Programms ist noch unklar

Obwohl die Aufgaben und die industrielle Aufteilung im Hinblick auf die Studienphase 1B vor dem Entwurf des Demonstrators bis 2027 relativ klar definiert sind, bleibt die Unklarheit darüber hinaus bestehen.

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Es bedurfte des gemeinsamen Eingreifens der drei Verteidigungsminister Frankreichs, Spaniens und Deutschlands, um das FCAS-Programm aus der Talfahrt zu befreien, in der es sich seit einem Jahr befand.

Offensichtlich befürchtet Dassault Aviation eine neue Konfrontation mit Airbus DS um die Steuerung des NGF (Next Generation Fighter), des Kampfflugzeugs und der ersten Säule des Programms, bereits am Ursprung der starken Spannungen, die das Programm an den Rand der Krise gebracht hatten der Implosion, bis die verantwortlichen Minister der drei Länder die Kontrolle übernahmen.

Tatsache ist, dass Eric Trappiers Bedenken begründet sind. Über Phase 1B hinaus ist nicht nur nichts in Stein gemeißelt, sondern ein weiteres Programm könnte auch die fragilen Gleichgewichte rund um das FCAS-Programm zerstören.

Verbindungen zwischen den FCAS- und MGCS-Programmen

Tatsächlich ist das andere deutsch-französische Verteidigungsprogramm, MGCS, heute Gegenstand einer großen Pattsituation zwischen Paris und Berlin, wiederum um die Frage der industriellen Aufteilung.

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Die Programme MGCS und FCAS sind politisch miteinander verbunden, und das Scheitern des einen kann durchaus zum Scheitern des anderen führen.

Frankreich beabsichtigt vor allem, beim nächsten Treffen der Minister Sébastien Lecornu und Boris Pistorius Ende September die Aufnahme Italiens in das Programm durchzusetzen, um eine vorteilhafte Neuausrichtung des Programms zu erzwingen. Dies scheint jedoch nicht nach dem Geschmack Berlins und insbesondere seiner beiden Industriellen zu sein.

Allerdings sind für Berlin, bzw. für den Bundestag, die beiden Programme MGCS und FCAS insbesondere im Hinblick auf die Aufgabenteilung und das Industriemanagement miteinander verknüpft: Deutschland verwaltet MGCS, Frankreich verwaltet FCAS, auch wenn es ansonsten von Airbus DS angefochten wird.

Kurz gesagt: Sollte MGCS in den kommenden Wochen oder Monaten sinken, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das FCAS-Programm dasselbe tun wird. Das wissen Eric Trappier und Sébastien Lecornu ganz genau.

Die Ambitionen von Rafale F5 durch das neue LPM nach oben überarbeitet

Genau hier setzt der F5-Standard an Rafale. Tatsächlich wurde dieser neue Standard, ohne dass er offiziell als Alternative zum FCAS vorgestellt wurde, anlässlich des neuen Militärprogrammierungsgesetzes mit solchen Attributen geschmückt, dass er zweifellos von sich behaupten konnte, einer zu sein.

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Die F4-Version von Rafale wird bald in den französischen Armeen eintreffen

So weit, dass wir uns heute fragen können, ob Frankreich im gegenwärtigen Kontext angesichts der bevorstehenden Ankunft des FCAS den FCAS noch braucht Rafale F5?


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3 Kommentare

    • Hallo, kluger Artikel, der ein neues Licht auf die Rüstungsbedürfnisse Frankreichs wirft. wenn wir den Prozess durchziehen rafale 5 statt Gerüst, warum einen Flugzeugträger so groß bauen, wenn wir 2 machen könnten, wenn das rafale 5 wurde in einer Marineversion hergestellt?
      Möglicherweise gibt es Anlass, viele Fragen zu diesem Thema zu stellen ...
      Jeans

  1. Es ist auch die Rede von einem Rafale F5 mit neuem Motor, was eine Weiterentwicklung der Flugzeugzelle bedeuten würde (wie sie zwischen der F18 Hornet und der F18 SuperHornet eingesetzt wurden oder wie zwischen dem Gripen E/F und früheren Generationen).
    Handelt es sich in diesem Fall immer noch um dasselbe Flugzeug?
    Und wie sieht es mit den Entwicklungskosten aus?

    Aber wenn die Weiterentwicklung der Zelle und die neue Motorisierung es ermöglichen würden, die Stromproduktion deutlich zu steigern, mehr Auswahlmöglichkeiten für die Anordnung neuer Sensoren zu haben, wäre das dann nicht letztlich die richtige Lösung?

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