Seit seinem offiziellen Start im Mai 2015 ist das europäische Kampfdrohnenprogramm Medium Altitude Long Endurance (MALE) Eurodrone RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) regelmäßig Gegenstand zahlreicher Kritik, insbesondere in Frankreich, sowohl von Politikern als auch von bestimmten Militärs und Fachmedien .
Von den Kritikern wird auch die Eurodrone RPAS mit einem Budget von 7 Milliarden Euro für 20 Systeme zu je drei Flugzeugen, aber auch wegen ihrer zweimotorigen Konfiguration und ihrer doppelt so großen Masse wie andere Drohnen dieses Typs in Betracht gezogen umständlich, zu komplex und vor allem zu teuer, insbesondere angesichts gleichwertiger amerikanischer und israelischer Systeme, die darüber hinaus Kommunikationsmaßnahmen vervielfachen, um diese Wahrnehmung zu verstärken.
Tatsächlich ist das Image des Systems und allgemeiner des Programms als Ganzes heute meist stark verschlechtert, auch bei einigen seiner potenziellen Nutzer, während dies bei Airbus DS, der das Programm steuert, nicht der Fall ist scheinen besondere Anstrengungen zu unternehmen, um zu versuchen, diese Situation zu korrigieren, die dennoch besorgniserregend ist.
Das Misstrauen ist in Frankreich besonders groß, da das operative Personal aus verschiedenen Gründen von den Angeboten von General Atomics überzeugt ist, Medien, die dem Programm selbst oft feindlich gegenüberstehen, und die öffentliche Meinung, die Kooperationsprogramme, insbesondere mit Deutschland, schnell ablehnt.
Erschwerend kommt hinzu, dass das Schiedsverfahren für den Antrieb der Drohne zugunsten des Catalyst-Turboprops italienischer Herstellung, aber amerikanischer Bauart, auf Kosten des Ardiden von Safran, dem ersten Turboprop europäischer Bauart, diese Ablehnung erheblich verstärkt haben wird .
Eine sachliche Analyse der Leistung und Besonderheiten, die die Eurodrohne bieten wird, wie etwa die technologischen und industriellen Fortschritte und Chancen, die sich aus diesem Programm ergeben, sowie die tatsächlichen Kosten, die dieses Programm prägen, ergibt jedoch eine ganz andere Vision davon allgemein vermittelt. rund um das System, insbesondere im Hinblick auf Wettbewerbsangebote.
Die Leistung und Einsatzmöglichkeiten des Eurodrone RPAS
Ein erstes Missverständnis rund um die Eurodrone betrifft ihre Spezifikationen. Tatsächlich war das System nicht darauf ausgelegt, die Leistung einer Drohne wie der amerikanischen MQ-9 Reaper zu reproduzieren, sondern um diesen Systemen einen erheblichen Mehrwert zu verleihen.
Dadurch verfügt das europäische Flugzeug über die doppelte Motorleistung des amerikanischen Flugzeugs und bietet ihm beispielsweise eine um fast 100 km/h höhere Reisegeschwindigkeit sowie eine Kapazität für die Gesamtnutzlast, hier inklusive Treibstoff, Bordsysteme und Bewaffnung, überlegen. Vor allem der spezifische Verbrauch im Verhältnis zur transportierten Masse spricht deutlich für die europäischen Flugzeuge.
Konkret bedeutet dies, dass die Eurodrohne in ihrem Patrouillengebiet schneller unterwegs ist, deutlich länger dort bleiben kann und einen größeren Satz an Systemen und Waffen mit sich führt als ihre vergleichbaren amerikanischen oder israelischen Konkurrenten.
Darüber hinaus bringt die von Deutschland aus fragwürdigen Gründen der Integration in den Zivilverkehr durchgesetzte zweimotorige Konfiguration tatsächlich einen erheblichen Mehrwert, insbesondere für Starts und Landungen unter schlechten Bedingungen (niedriger Druck, hohe Temperaturen), und reduziert gleichzeitig deutlich das Risiko des Verlusts des Geräts im Falle einer Panne.
Diese Sicherheit, die die zweimotorige Konfiguration bietet, ist alles andere als anekdotisch und wird einen erheblichen Einfluss auf die Betriebskosten der Systeme haben. In diesem Zusammenhang ist zu bedenken, dass zwischen 2015 und 2022 etwa dreißig MQ-9 Reaper der 250 im Dienst der US Air Forcewar an Zwischenfällen beteiligt, bei denen mehr als 50 % der Flugzeuge zerstört wurden.
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