Unabhängig davon, ob es zu Ende geht oder nicht, wird das SCAF-Kampfflugzeugprogramm der nächsten Generation, das Deutschland, Spanien und Frankreich vereint, nicht vor Ende der 2040er Jahre und wahrscheinlich sogar Anfang der 2050er Jahre das Licht der Welt erblicken die Aufnahme von Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation. Man muss sagen, dass dieser neue Termin für den französischen Flugzeughersteller, aber auch für sein deutsches Pendant Airbus DS keineswegs bedeutungslos ist.
Tatsächlich wird im Jahr 2050 über den Ersatz eines Großteils der Rafale und Typhoon, aber auch der kürzlich verkauften F-35A nachgedacht. Der SCAF Next Generation Fighter wird sich jedoch in einer Reihe weiterentwickeln, die an den Ersatz dieser Flugzeuge angepasst ist, zunächst der französischen Rafale und der deutschen und spanischen Typhoon im ersten Jahrzehnt, dann der exportierten Flugzeuge darüber hinaus. Offensichtlich ist es für Dassault wie für Airbus DS kaum interessant, zu früh auf den Markt zu kommen, auf die Gefahr hin, dass sich das Phänomen wiederholt, das der F-35A in vielen Wettbewerben den Vorzug gab, mit dem Argument, dass Rafale und Typhoon Flugzeuge waren, die entwickelt wurden in den 80er Jahren, wo 35 Jahre später die F-20 entworfen wurde.
Wenn ein solcher Zeitplan jedoch wahrscheinlich die Flugzeughersteller und ihre Anteilseigner zufriedenstellt, zumal sie bis 2040 mit der Produktion der letzten bestellten Flugzeuge und der Sicherstellung der Modernisierung der Flotte über ausreichende industrielle Aktivität verfügen werden, ist dies für die Luftstreitkräfte weitaus problematischer , insbesondere für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Ganz gleich, was Dassault Aviation sagt, die Rafale wird auch in ihren zukünftigen Iterationsversionen nicht in der Lage sein, einen deutlichen technologischen Vorsprung gegenüber den Flugzeugen aufrechtzuerhalten, die bis zum Ende dieses Jahrzehnts in Dienst gestellt werden, ohne auch nur über Exportmöglichkeiten zu sprechen, die es gibt dürfte zwischen 2030 und 2050 deutlich niedriger ausfallen.
In diesem Zusammenhang könnte es für die französische Luftwaffe, aber auch für die gesamte nationale Luftfahrtindustrie von Bedeutung sein, ein Flugzeug zu entwickeln, das die Rafale, aber auch die NGF/SCAF ergänzt und in einem Segment traditioneller Exzellenz positioniert ist. aus der französischen Verteidigungs- und Luftfahrtindustrie, ein leistungsstarker einmotoriger Jäger, Erbe der berühmten Mirage-Familie. In diesem Artikel werden wir diese Hypothese anhand von vier ergänzenden Argumenten untersuchen, die für einen solchen Ansatz sprechen.
1- Die Ankunft einer neuen Generation von Kampfflugzeugen ab 2030
Bisher gibt es weltweit nicht weniger als sechs Programme, die darauf abzielen, bis zum Jahr 6 Kampfflugzeuge der neuen Generation zu entwickeln, deren Leistungen mindestens so hoch sind wie die, die von künftigen Versionen der Rafale erwartet werden können. In den Vereinigten Staaten handelt es sich dabei um das NGAD-Programm der US Air Force, das sich auf die Entwicklung eines Luftüberlegenheitsjägers bezieht, der den F-2030 Raptor ersetzen soll, ein Gerät, das jedoch auch heute noch als das derzeit beste Kampfflugzeug gilt.
Ausgestattet mit sehr fortschrittlichen Technologien und einem ebenso hohen Preis ist es wahrscheinlich, dass das NGAD wie die F-22 nicht dazu gedacht ist, auf internationaler Ebene angeboten zu werden, außer möglicherweise bestimmten sehr privilegierten Verbündeten wie Israel oder Japan. Es wird daher wahrscheinlich weder aus kommerzieller noch aus betrieblicher Sicht eine Konkurrenz zum Rafale darstellen, da die Chancen, dass ein NGAD einem Rafale gegenübersteht, sehr begrenzt sind. Dies wird bei der F/A-XX der US-Marine wahrscheinlich nicht der Fall sein, das Programm soll die F/A-18 E/F Super Hornet ersetzen und wird wahrscheinlich wie die Super Hornet und die Hornet zum Export angeboten bevor. Schließlich werden sich die F-35 und ihre bis dahin wahrscheinlich überarbeiteten Weiterentwicklungen weiterhin auf vielen Märkten durchsetzen.
Die wichtigsten kommerziellen oder betrieblichen Konkurrenten des Rafale und seiner Entwicklungen nach 2030 werden jedoch wahrscheinlich nicht jenseits des Atlantiks hergestellt. Dabei handelt es sich um Flugzeuge wie die südkoreanische KF-21 Boramae, ein mittleres Jagdflugzeug mit Merkmalen der 5. Generation, die Ende des Jahrzehnts in Dienst gestellt wird, sowie die russische Su-57e, die Exportversion des designierten Nachfolgers der Familie Flanker.
Andere Programme befinden sich auf unterschiedlichen Entwicklungsstufen, wie zum Beispiel das türkische T-FX, wenn es ihm gelingt, bestimmte kritische technologische Aspekte zu lösen, oder das russische Su-75 Checkmate, wenn das Programm tatsächlich weitergeführt wird, während die russische Verteidigungsindustrie, wie der Rest auch, existiert des Landes gerät in ernsthafte Schwierigkeiten. China seinerseits entwickelt die J-35, einen zweimotorigen Trägerjäger der fünften Generation, der leichter und kostengünstiger als die J-5 ist und als Grundlage für den Ersatz der J-20 dienen könnte innerhalb der Luftstreitkräfte der 'APL und wird in relativ naher Zukunft tatsächlich zum Export angeboten.
Diese Flugzeuge der neuen Generation werden den Technologie- und Leistungsfortschritt der Rafale ab Anfang der 2030er Jahre erheblich verringern, auch wenn das französische Flugzeug mit fortschrittlichen Technologien in Bezug auf Datenfusion, kooperatives Engagement und Mehrzweckkriegsführung ausgestattet ist. -Domänen, mit die wahrscheinliche Hinzufügung von Kampfdrohnen ab Beginn des nächsten Jahrzehnts. Mit anderen Worten: Wenn Rafale F4 und F5 im Jahr 2030 oder sogar im Jahr 2040 nicht überschritten werden, ist es wahrscheinlich, dass es den Luftstreitkräften, die es einsetzen, keine deutlichen technologischen Vorteile mehr in Bezug auf die Fähigkeiten gegenüber denen verschaffen wird diese neuen Geräte.
In diesem Zusammenhang würde die Einführung eines neuen Flugzeugs, das auf den Eigenschaften basiert, die den Erfolg der Mirage-Familie ausmachten, nämlich eines leistungsstarken einmotorigen Jagdflugzeugs, das mit den derzeit fortschrittlichsten Flugzeugen konkurrieren kann, nicht nur in der Luft stattfinden Kräfte, um bis zum Jahr 2050 und der Ankunft des NGF die berühmte Fähigkeit beizubehalten, „als Erster einzusteigen“, die so oft vorgeschlagen wurde, aber auch an Frankreich, sich in einem von der Konkurrenz relativ unberührten Segment zu positionieren, dem Ersatz F-16, Mirage 2000 und Mig -29, für Länder, die weder die Mittel noch den Willen haben, sich mit schwereren und teureren Flugzeugen auszurüsten.
2- Die Grenzen der Entwicklung des Rafale
Der Rafale hat viele Qualitäten, von denen die spektakulärste und störendste nichts anderes ist als seine außergewöhnliche Fähigkeit, sich weiterzuentwickeln. So entwickeln sich die ersten Rafale M, die Anfang der 2000er Jahre im F1-Standard an die französische Marine ausgeliefert wurden und nur mit Luft-Luft-Fähigkeiten ausgestattet waren, nun an Bord der Charles de Gaulle im F3R-Omnirole-Standard und bald auch im F4-Standard weiter . Flirten mit der 5. Generation. Die Entwicklung dieser neuen Version geht bald zu Ende und die nächste Version mit der Bezeichnung F5, die offenbar auf die Integration von Drohnen und exogenen Systemen zusteuert, ist bereits in Vorbereitung.
Zukünftige Entwicklungen des Rafale sind jedoch durch Einschränkungen eingeschränkt, die nur sehr schwer, wenn nicht gar unmöglich, umgangen werden können, außer durch die Neukonstruktion eines großen Teils des Flugzeugs. Wenn also Safran behauptet, dass sein M88-Turbostrahltriebwerk einen viel größeren Schub liefern kann, mehr als 9 Tonnen mit Nachbrenner, also eine Leistung, die mit der des amerikanischen F414 vergleichbar ist, kann dies nur durch eine Änderung seiner Größe und seines Gewichts erreicht werden, was für die Zelle von unmöglich ist der Rafale, zumindest nicht ohne die Zentrierung und damit die Leistung des Geräts zu beeinträchtigen.
Ebenso diskret ist der Rafale nicht heimlich. Darüber hinaus ist es, wie andere Flugzeuge seiner Generation wie die Typhoon oder die Super Hornet, nicht mit einem Laderaum ausgestattet, um die Verschlechterung seiner Radarsignatur zu verringern, die mit der Mitnahme von Munition unter der Tragfläche verbunden ist. Zugegebenermaßen wissen wir jetzt, dass passive Tarnung wie die der F-35 keine absolute Garantie für Überlebensfähigkeit oder Nichterkennung ist, insbesondere angesichts des Aufkommens von Niederfrequenzradargeräten und passiven Radargeräten. Es stellt jedoch einen nicht zu vernachlässigenden Vorteil im Kampf dar, da es den Erfassungsbereich vieler Radargeräte, insbesondere Feuerleitradargeräte, einschränkt.
Optional kann der Rafale über verstärkte Störfunktionen verfügen, um diese Schwäche zu überwinden. Diese erzeugen jedoch mehr Kondensstreifen und beeinträchtigen Tarnaktionen. Da der Rafale nicht in der Lage ist, seine reine Leistung oder seine Tarnung zu ändern, kann er lediglich seine Bordausrüstung ändern oder sich auf operative Hilfsmittel wie Drohnen verlassen, um an zukünftige operative Entwicklungen angepasst zu sein. Auch hier würde die Entwicklung eines neuen Geräts, das auf viel aktuelleren technologischen Paradigmen basiert, es ermöglichen, den französischen und alliierten Luftstreitkräften neue Kapazitäten zu verleihen, die an die kommenden operativen Herausforderungen angepasst sind.
Darüber hinaus würde ein solches Gerät der französischen Luftwaffe zahlreiche betriebliche Mehrwerte bieten, sei es in Bezug auf die Masse, da das Gerät aufgrund seiner einmotorigen Konfiguration per Definition wirtschaftlicher in der Anschaffung und im Einsatz sein soll auch dadurch, dass es eine gemischte Flotte haben kann und somit nicht von einem einzigen Modell abhängig ist, was viele moderne Luftstreitkräfte als erhebliche Schwachstelle betrachten.
Darüber hinaus wird das Gerät, solange es die DNA der Mirage-Familie respektiert, optimierte Fähigkeiten im Hinblick auf die Luftverteidigung bieten, auch im Bereich des Abfangens. Schließlich, und das ist keineswegs unerheblich, würde ein Mirage NG mit den Eigenschaften der 5. Generation es den französischen Luftstreitkräften ermöglichen, ihr Fachwissen im Einsatz dieser Geräte zu erweitern, um sich sowohl auf die Ankunft des NGF vorzubereiten als auch um besser dagegen vorzugehen Luftstreitkräfte mit Flugzeugen dieses Typs in den kommenden Jahren auszubauen.
3- Mobilisierung des französischen Luftfahrt-BITD
Trotz ihrer jüngsten und zahlreichen Erfolge auf der internationalen Bühne ist klar, dass die Rafale das letzte von der französischen Verteidigungsindustrie entworfene Kampfflugzeug war, und zwar von Mitte der 80er bis Mitte der 90er Jahre. Natürlich das Flugzeug selbst, seine Zelle und seine Flugsteuerung, aber auch das M88-Turbostrahltriebwerk, das heute eine Generation hinter den neuesten und modernsten Turbostrahltriebwerken wie dem F-135 liegt. Darüber hinaus wird im Rahmen des SCAF-Programms, wenn es ausläuft, ein großer Teil dieser Branche nur noch eine gemeinsame Rolle bei der Entwicklung des Geräts spielen, da fünf der sieben Säulen des Programms unter deutscher und spanischer Kontrolle stehen.
Dies gilt insbesondere für zwei große Hersteller des BITD, den Elektronikspezialisten Thales und den Raketenhersteller MBDA. Mit anderen Worten, und obwohl das Thema sowohl von den Herstellern als auch von der Aufsichtspolitik häufig verharmlost oder sogar umgangen wird, steht die französische Verteidigungs- und Luftfahrtindustrie heute kurz vor einem Verlust von Know-how und Fähigkeiten, was durch die Tatsache noch verstärkt wird, dass Bei allen großen französischen Luftfahrtunternehmen ist die Verteidigungskomponente nur selten Gegenstand von Investitionen, die nicht direkt vom Staat finanziert werden.
In diesem Zusammenhang würde die Entwicklung eines High-End-Programms im Zeitraum 2025-2035 zur Entwicklung eines Nachfolgers der neuen Generation Mirage 2000 nicht nur eine heilsame Remobilisierung der gesamten französischen Verteidigungsluftfahrtindustrie einschließlich ihrer Lieferkette ermöglichen, sondern auch, um die Technologie- und Kapazitätslücken zu schließen, denen das SCAF-Programm ausgesetzt sein wird.
Darüber hinaus, und das ist keineswegs unerheblich, könnte dieses Programm es ermöglichen, bestimmte technologische Fortschritte zu nutzen, die ursprünglich nur für SCAF hätten das Licht der Welt erblicken sollen, und so industrielle, aber auch technologische und betriebliche Erfahrungen zu sammeln. wahrscheinlich reduzieren die Risiken und Kosten des Ersatzes des Rafale. Letztendlich ist es wahrscheinlich, dass ein erheblicher Teil der für die Entwicklung dieses neuen Mirage erforderlichen Investitionen direkt von den für die Entwicklung von FCAS erforderlichen Investitionen abgezogen werden kann.
4- Viele Kooperationsmöglichkeiten
Die deutsch-französische Zusammenarbeit ist heute von allen Seiten bedroht, das ist kein Geheimnis mehr. Innerhalb dieses sehr restriktiven Rahmens würde die Entwicklung eines Zwischen- und Ergänzungsprogramms es Frankreich ermöglichen, fortgeschrittene Kooperationsverbindungen mit anderen Nationen aufzubauen, um sowohl die Haushaltsbelastung einer solchen Entwicklung zu verringern als auch den Markt zu konsolidieren, den ein mögliches Gerät nach seiner Entwicklung ansprechen kann.
Darüber hinaus könnte eine solche Zusammenarbeit in dem bedauerlichen, aber vorhersehbaren Fall, dass das SCAF-Programm aufgrund strategischer und/oder industrieller Unterschiede zwischen Paris und Berlin aufgegeben werden sollte, eine wirksame Grundlage dafür darstellen, auch den Entwurf eines SCAF-bis-zu-Ersatzprogramms in die Wege zu leiten Die Rafale bis 2050. Mehrere Länder hätten in der Tat ein Interesse daran, in die Entwicklung eines französischen einmotorigen Jagdflugzeugs als Nachfolger der Mirage 2000 zu investieren, an erster Stelle stehen bestimmte Nationen, die das Gerät implementiert haben, wie beispielsweise Griechenland, das dies anstrebt mehr denn je, eine eigene Luftfahrtindustrie zu entwickeln und eine Lösung zu finden, um seine F-16 ab 2040 durch ein Gerät zu ersetzen, das wirtschaftlicher als die Rafale oder die F-35 ist, aber in der Lage ist, sich auch in Zukunft gegen die türkischen Flugzeuge durchzusetzen TFX.
In diesem Bereich investieren die Vereinigten Arabischen Emirate stark in die Entwicklung ihrer eigenen Verteidigungsindustrie und haben bereits ausführlich mit Russland die Entwicklung eines einmotorigen Jagdflugzeugs untersucht, ein Projekt, das wahrscheinlich die Su-75 Checkmate inspiriert hat . Darüber hinaus verfügt Abu Dhabi über erhebliche Mittel zur Unterstützung seiner Ambitionen sowie über erheblichen Einfluss im Nahen Osten, um Exportangebote zu unterstützen. Dies gilt auch für seinen engen Verbündeten Ägypten, der wie die beiden Vorgänger eine Flotte von Mirage 2000 einsetzte, bevor er sich der Rafale zuwandte, und der innerhalb von fünfzehn Jahren eine sehr große Flotte von F-16 ersetzen wird.
In Europa könnte Schweden ein führender Partner sein, zumal das Land Schwierigkeiten hat, seinen JAS 39 Gripen E/F zu platzieren, und es unter diesen Bedingungen schwierig sein wird, seinen geplanten Ersatz auch für 2035 selbst zu entwickeln -2040. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass Stockholm mit seiner Teilnahme am britischen FCAS-Programm in letzter Zeit einen gewissen, wenn nicht sogar einen gewissen Abstand eingenommen hat. Auch in Europa müssen Portugal und Rumänien ihre F-16-Flotten innerhalb von zehn Jahren ersetzen, während ihre Ressourcen die Anschaffung von Rafale, Typhoon oder F-35 erschweren.
Tatsächlich werden viele Länder auf allen Kontinenten bald in der schwierigen Lage sein, ihre F-16 oder Mig-29 zu ersetzen, ohne dass die großen militärischen Luftfahrtnationen außer China und seiner J-10C eine vergleichbare Lösung anbieten. In diesem Zusammenhang könnte Frankreich wahrscheinlich mehrere bedeutende Akteure zusammenbringen, um sich an der Entwicklung und dem Bau eines Nachfolgers des Mirage zu beteiligen, zumal viele außereuropäische Länder dazu neigen, sich von der diplomatischen Ironie der USA zu distanzieren , China und Russland engagieren sich jetzt.
Fazit
Wenn die Hypothese der Entwicklung eines Super-Rafale als Alternative zum Scheitern des SCAF gewisse Interessen bietet, besteht kaum ein Zweifel daran, dass der Entwurf eines Nachfolgers des Mirage auch einige der bedeutendsten Vorteile bieten würde. , sowohl in hinsichtlich der Kapazitäten und des adressierbaren Marktes und der Zusammenarbeit. In einem solchen Fall wäre Frankreich dann in der Lage, sich in einem Segment neu zu positionieren, für das die Nachfrage in Zukunft zweifellos hoch sein wird, während das Konkurrenzangebot viel weniger dicht sein wird als für das Segment der mittleren zweimotorigen Jagdflugzeuge, zu dem die Rafale und gehören der zukünftige NGF.
Es bleibt die Tatsache, dass heute politische Ambitionen einerseits und die Zurückhaltung der Industrie andererseits die Entstehung eines solchen Programms erschweren, obwohl es eines der vielversprechendsten ist. Es ist also gut, sich daran zu erinnern, was General de Gaulle über die industriellen Anstrengungen des Verteidigungsministeriums gesagt hat. Wenn wir es den Franzosen überlassen würden, würden sie Schlüsselanhänger herstellen, keine Flugzeugträger. Der Schlüsselanhänger ist einfach herzustellen und leicht zu verkaufen. Aber man baut keine große Nation auf, indem man Schlüsselringe verkauft. ""
Artikel vom 16. September 2022 in Vollversion bis 10. Juni
