Fast ein Jahr lang sollten die beiden Flaggschiffprogramme der deutsch-französischen verteidigungsindustriellen Zusammenarbeit, das Future Air Combat System, das ersetzen Rafale et Typhoonund das Main Ground Combat System als Ersatz für die Leclerc-Panzer und Leopard 2 stieß auf enorme Schwierigkeiten bei der gemeinsamen Nutzung und industriellen Zusammenarbeit zwischen den französischen Akteuren Dassault Aviation und Nexter und ihren deutschen Pendants Airbus DS und Rheinmetall, was beide Initiativen zum Erliegen brachte. Nach vielen Monaten des Stillstands und der angespannten Erklärungen schien Anfang September keine Einigung in Sicht zu sein, alle blieben bei ihren Positionen, und das Scheitern dieser Programme zeichnete sich sowohl aus industrieller als auch aus industrieller Sicht sehr deutlich ab „Plan B“ von Eric Trappier, CEO von Dassault, sowie vom Generalstabschef der Armee, General Pierre Schill, mit der Erweiterung und Modernisierung des Leclerc.
Diese festgefahrene und tödliche Situation brachte die französischen und deutschen Verteidigungsminister, um die Kontrolle über die beiden Programme zurückzugewinnen Ende September in einem Versuch, den FCAS und MGCS aus dem Trott zu holen, in dem sie seit mehreren Monaten steckten. Wenn dieser Ansatz es nach den Erklärungen der Industriellen ermöglichte, einige Fortschritte zu erzielen, schienen die kritischsten Befestigungspunkte für sie genauso spaltend wie zuvor, so dass die Hoffnung auf einen Erfolg der beiden Programme sehr gering schien ., zumindest bis vor einer Woche. Tatsächlich, am 25. La Tribune-Geschäftsseite gab bekannt, dass endlich eine Einigung über das MGCS-Programm erzielt wurde, insbesondere in Bezug auf die Streitpunkte zwischen dem deutschen Rheinmetall und dem französischen Nexter. Gleichzeitig gaben Airbus DS und das deutsche Verteidigungsministerium bekannt, dass eine weitere Vereinbarung mit Dassault Aviation über die erste Säule des FCAS-Programms, den NGF-Jäger, getroffen wurde. Obwohl die Informationen einige Stunden später von Dassault dementiert wurden und trotz eines zweiten Fehlstarts von Premierministerin Élisabeth Borne während ihres Besuchs in Berlin, wurde gestern endlich eine Bestätigung einer Vereinbarung von Dassault Aviation veröffentlicht, die den Weg für die Durchführung von Phase 1B ebnete des Programms zur Durchführung der Studie, um den NGF-Demonstrator zu entwerfen.
Neben der Wiederaufnahme der Design- und Zusammenarbeitsarbeit zwischen den französischen, deutschen und spanischen Teams ermöglichen die Vereinbarungen, wie sie in Pressemitteilungen von Herstellern und Artikeln in der Fachpresse beschrieben werden, die Wiederaufnahme der europäischen Zusammenarbeit auf einer guten Grundlage, die gemacht werden sollte Es ist möglich, diese beiden Programme in den kommenden Jahren effizient und ruhig voranzutreiben. Die Untersuchung dieser Vereinbarungen offenbart jedoch eine äußerst überraschende Beobachtung. Tatsächlich scheinen die deutschen Hersteller die zentralen Anforderungen von Dassault Aviation und Nexter akzeptiert zu haben, ohne dass auf französischer Seite ein Zugeständnis gegenüber den deutschen Anforderungen zu erkennen war. In der Tat, wenn die Ankündigung dieser Vereinbarungen mit Erleichterung und Begeisterung aufgenommen wurde, tauchte auch eine gewisse Vorsicht auf: Warum gaben die Deutschen so zumindest dem Anschein nach den Franzosen nach?
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[…] und Madrid, es resultiert aus einer offensichtlichen Aufweichung der deutschen Positionen, die plötzlich die von Dassault Aviation gezogenen roten Linien akzeptierten, insbesondere in Bezug auf Piloten…, derjenige, der das NGF-Kampfflugzeug und seinen Kontrollflug präzise entwerfen muss . Von […]
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