Indien will eigene Schleudersitze entwickeln, um den Export seiner Kampfflugzeuge zu erleichtern

Obwohl es heute viele Hersteller auf dem Planeten gibt, die Kampfflugzeuge anbieten, bleiben bestimmte Schlüsseltechnologien das Vorrecht einer Handvoll sorgfältig ausgewählter Länder, die ihnen einen mächtigen Hebel zur Kontrolle über die Kampfflugzeugflotten der Welt geben. Somit beherrschen nur 5 Länder effektiv die Turbojet-Technologie, die Vereinigten Staaten mit General Electric und Pratt & Whitney, Großbritannien mit Rolls-Royce, Frankreich mit Safran, Russland mit EUC Saturn und Klimov und China mit Shenyang und Xi'an. Gleiches gilt für das Angebot an Schleudersitzen, eine Technologie, die im Westen von 2 Unternehmen beherrscht wird, dem britischen Martin-Baker und dem amerikanischen Collins Aerospace, während Russland mit NPP Zvezda und China mit HTY (im Wesentlichen Kopien britischer und russischer Modelle). ) beherrschen diese Technologie effektiv. Tatsächlich bieten die Hersteller von Schleudersitzen ihrer Regierung ein mächtiges Druckmittel, wie im Fall von Martin-Baker, der seit 40 Jahren damit beschäftigt ist, den Verkauf europäischer und asiatischer Kampfflugzeuge an Argentinien durch die britische Regierung zu verhindern.

Offensichtlich ist diese Abhängigkeit nicht nach dem Geschmack der indischen Regierung, zumal die britischen Schleudersitze als besonders teuer gelten (rund 400.000 Dollar gegenüber 100.000 Dollar für ein russisches Modell) und Collins Aerospace sich bisher nicht bereit erklärt hat, nichtamerikanische Geräte auszustatten , wodurch sich das britische Unternehmen auf 75 % des Weltmarktes etablieren konnte. Und dies umso mehr, als Neu-Delhi in Argentinien eine erste Exportmöglichkeit für seine Tejas Mk1A zu finden hoffte, während Buenos Aires seine Jagdflotte unter britischem Embargo seit dem Falklandkrieg zu modernisieren versucht und es nicht mehr schafft, nur eine Handvoll zu fliegen von A4 Skyhawks und vielleicht ein paar Super Etendards, nachdem London 40 Jahre lang systematisch gegen mögliche Exporte an den Gegner von gestern protestiert hat. So viel dazu jetzt Argentinien plant, sich mit chinesisch-pakistanischen JF-17 auszurüsten, die möglicherweise mit chinesischen Schleudersitzen ausgestattet werden könnten, zum Nachteil der südkoreanischen (FA-50), israelischen (Kfir C7) und indischen (Tejas Mk1A) Angebote, so dass als einzige westliche Alternative nur die amerikanischen F-16 ausgerüstet bleiben mit den Sitzen ACE II von Collins.

Wie dem auch sei, der indische Luftfahrtgigant HAL hat Berichten zufolge Gespräche aufgenommen, um ein Joint Venture zur Entwicklung eines nationalen Schleudersitzangebots zu gründen, das wirtschaftlich und frei von ausländischer Einmischung wäre, sei es für die Bedürfnisse seiner eigenen Luftstreitkräfte wie um den Export seiner Modelle zu unterstützen. Im Moment sind keine Informationen zu diesem Thema gefiltert worden, außer dass es, wie bereits gesagt, darum geht, sowohl ein wirtschaftlicheres Modell als die von Martin-Baker vorgeschlagenen als auch befreit von Exportlizenzbeschränkungen zu haben, um die steuerlichen und politische Wettbewerbsfähigkeit indischer Kampfjetangebote auf internationaler Ebene. Es sei darüber hinaus darauf hingewiesen, dass ähnliche Anstrengungen unternommen werden, um ein leistungsstarkes und zuverlässiges Turbojet-Triebwerk von nationaler Bedeutung zu entwickeln Die Tejas MK1 sind mit amerikanischem F404 ausgestattet, und dass der Tejas Mk2 mit F414 ausgestattet sein wird, ein Bereich, in dem Das französische Unternehmen Safran scheint in einer guten Position, um Neu-Delhis Bemühungen zu unterstützen.

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