LPM 2023: Nuklear oder konventionell, welcher Antrieb für die wahrscheinlichen zusätzlichen französischen U-Boote?

Die Notwendigkeit, die U-Boot-Flotte der französischen Marine zu erweitern, ist heute eines der Themen, das von Experten, aber auch von mehreren Politikern, die zu diesem Thema gesprochen haben, am wenigsten diskutiert wird, und es ist mehr als wahrscheinlich, dass es von berücksichtigt wird das nächste Militärprogrammierungsgesetz wird entworfen, die ab 2023 angewendet werden müssen. Wenn die französische Marine heute jedoch nur nuklearbetriebene U-Boote ausrichtet und ausrichtet, stellt sich die Frage, ob diese zukünftigen U-Boote Angriffssegler von der neuen und hochleistungsfähigen SNA Suffren sein sollten Klasse, oder ob es angemessener wäre, der Marine eine Flotte konventionell angetriebener U-Boote zur Ergänzung ihrer Nuklearflotte zur Verfügung zu stellen.

Für die Marine stellt sich die Frage nicht. In der Tat kann nach Meinung seines Generalstabs, aber auch vieler U-Bootfahrer, ein Atomangriffs-U-Boot (SNA) alles, was ein konventionell angetriebenes U-Boot (SSK) kann, das Gegenteil ist nicht wahr. Daher ist eine SNA nicht in der Dauer ihres Tauchgangs begrenzt, im Gegensatz zur SSK, die sich der Oberfläche nähern muss, um ihre Dieselmotoren laufen zu lassen, um ihre Batterien aufzuladen. Darüber hinaus muss ein SSK, auch wenn er mit den neuen aeroben Antriebssystemen oder AIP (Air Independent Propulsion) ausgestattet ist, ständig Kompromisse zwischen seiner Geschwindigkeit und seiner Tauchautonomie eingehen, wobei der SNA Tausende von Seemeilen mit hoher Geschwindigkeit und in großer Tiefe ohne zurücklegen kann jemals auftauchen müssen. Schließlich leiden SNAs der neuen Generation wie die Suffren nicht mehr unter diesen parasitären Geräuschen, die vom Kühlsystem des Reaktors erzeugt werden, und sind jetzt genauso diskret und unauffällig wie herkömmliche Schiffe mit Elektroantrieb.

Welches Format für die französische SNA-Flotte?

Tatsächlich stellt sich für die französische Marine nicht die Frage, welches U-Boot-Modell sie erwerben soll, sondern wie viele SNAs sie benötigen muss, um ihre Missionen zu erfüllen. Seit dem Abzug der letzten Agosta-U-Boote besteht die französische U-Boot-Angriffsflotte aus 6 SNAs. Dieses Format entspricht 1 U-Boot pro größerem Schiff (Kapitalschiff), nämlich Flugzeugträger (1) und Angriffshubschrauberträger (3), ein Schiff, das den Schutz von Atom-U-Booten mit ballistischen Raketen während ihrer Abfahrt und Rückkehr vom U-Boot Ile-Longue gewährleistet Stützpunkt und ein Schiff, von dem angenommen wird, dass es gewartet wird. So operierten die 6 SNAs der Ruby-Klasse seit mehr als 30 Jahren seit 1983 und der Ankunft der Ruby, auch wenn die Zuteilung der Missionen naturgemäß viel weniger starr war als erwähnt.

Die französische Marine implementierte ab 6 1983 Atom-U-Boote der Rubis-Klasse

Allerdings hat dieses Format in den letzten Jahren seine Grenzen gezeigt, insbesondere durch seine mangelnde Belastbarkeit. Tatsächlich musste die französische Marine eine nach der anderen mit weiteren Verzögerungen bei der Lieferung der SNAs der Suffren-Klasse fertig werden, die als Ersatz für die Rubis angefordert wurden, sowie mit einem schrecklichen Brand, der einen Teil der SNA Perle zerstörte letztes Schiff der Klasse, während eines Wartungsvorgangs. Tatsächlich fand sich die französische Marine von 6 SNAs in der theoretischen Flotte mit nur 3 einsatzbereiten Schiffen wieder, wobei eine SNA, die Saphir, im Juli 2019 aus dem Dienst genommen wurde und mit dem die Pearl repariert wurde, die Perle wird repariert, und ein drittes SNA in geplanter Wartung. Obwohl die Suffren inzwischen in den aktiven Dienst eingetreten ist, fehlt der französischen Marine immer noch ein Schiff und sie war gezwungen, die Rubis bis zur Rückkehr der Pearl und der Auslieferung der Duguay-Trouin, der zweiten SNA der Suffren-Klasse, im nächsten Jahr zu verlängern für die Indienststellung im Jahr 2024. Dieser Kapazitätsausfall tritt außerdem auf, während die internationalen Spannungen in den letzten Jahren weiter zugenommen haben, mit einem sehr deutlichen Anstieg der U-Boot-Aktivitäten der russischen Marine in der Nordsee, im Atlantik und im Mittelmeer, einschließlich in der Nähe der französischen Küsten , sowie mit zunehmenden Spannungen mit China im Pazifik, was dazu führte, dass die französische Marine mehr Schiffe, einschließlich U-Boote und Matrosen, im indopazifischen Raum einsetzen musste.

Die SNA Perle wurde durch ein Feuer, das den vorderen Teil des Schiffes zerstörte, schwer beschädigt. Eine technologische Meisterleistung vollbrachten die französischen Ingenieure, indem sie das vor einigen Monaten außer Dienst gestellte Vorderteil der Saphir an das havarierte Schiff anpfropften, um es wieder in Dienst stellen zu können.

In diesem Zusammenhang ist es offensichtlich, dass die SNA-Flotte wachsen muss, um diese Herausforderungen zu meistern, aber auch um Widerstandsfähigkeit zu erlangen und die volle Betriebsfähigkeit aufrechtzuerhalten, auch wenn sie mit dem vorübergehenden oder dauerhaften Verlust eines seiner Gebäude konfrontiert ist. Wenn die Zahl von 1 zusätzlichem SNA oft vorgebracht wird, scheint es tatsächlich notwendig zu sein, zwei dieser Gebäude zu den 6 bereits gelieferten hinzuzufügen, um ein projizierbares Schiff zu haben, insbesondere im Pazifik. , und ein Schiff, das als Lotse fungiert, eine Sicherheit im Marinejargon, für insgesamt 8 SNA. Darüber hinaus würde eine solche Flotte es ermöglichen, die Abdeckung von Großkampfschiffen bei Bedarf aufrechtzuerhalten, wenn die französische Führung auf die Idee käme, einen unverzichtbaren zweiten Flugzeugträger zu bauen. Unter Berücksichtigung der 7 SNAs der Asture-Klasse, die der Royal Navy zur Verfügung stehen, würde dies schließlich die europäische und die russische Flotte in Bezug auf SNA gleichstellen, was alles andere als vernachlässigbar ist, wenn die Vereinigten Staaten ihre Ressourcen darauf konzentrieren müssten Pazifik gegen China.

Welche Vorteile haben konventionell angetriebene U-Boote angesichts von SNAs?


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