Als Lockheed-Martin seine F-22 Raptor zum ersten Mal vorstellte, wurde sie als Kampfflugzeug der 5. Generation vorgestellt, um ihren disruptiven Charakter gegenรผber frรผheren Kampfflugzeugen sowohl operativ als auch technologisch hervorzuheben.
Sein Stรผckpreis von 160 Millionen US-Dollar allein reichte aus, um einen erheblichen Stรถrfaktor zu rechtfertigen, da er doppelt so teuer war wie die F-15E oder die F/A 18 E/F und damals das teuerste Kampfflugzeug im Einsatz oder in der Vorbereitung auf der ganzen Welt Atlantisch.
Darรผber hinaus verfรผgte das Flugzeug รผber einzigartige Fรคhigkeiten wie eine sehr fortschrittliche Multi-Aspekt-Stealth-Funktion, die jedoch im Frontsektor nicht mit der der F-117A mithalten konnte, die Fรคhigkeit, einen รberschallflug ohne Nachbrenner aufrechtzuerhalten, der als Super-Cruise bezeichnet wird, und einen ersten Versuch um ein informationszentriertes Kampfflugzeug zu entwerfen, das fรผr die damalige Zeit รผber bedeutende Bordverarbeitungsfunktionen verfรผgte und als Datenfusion bezeichnet wurde.
Seitdem hat sich die 5. Generation als qualitatives Kriterium etabliert, das oft als ultimatives Argument zur Beurteilung der Betriebsleistung eines Flugzeugs herangezogen wird, insbesondere seit der Einfรผhrung der F-35 Lighting II desselben Herstellers auf dem internationalen Markt. Und dies auch, wenn es keine Multi-Aspekt-Stealth-Funktion, sondern eine Sektor-Stealth-Funktion und keine Super-Kreuzfahrt mehr gibt.
Diese Einstufung gilt jedoch nur fรผr amerikanische Flugzeuge, da sowohl die russische Su-57 als auch die chinesische J-20 ebenfalls als Flugzeuge der 5. Generation prรคsentiert werden.
Die in Entwicklung befindlichen neuen Programme wie das deutsch-franzรถsische FCAS, das britische Tempest oder das amerikanische NGAD werden als zukรผnftige Gerรคte der 6. Generation vorgestellt.
Wenn man jedoch die Geschichte der technologischen Entwicklung von Kampfflugzeugen seit mehr als hundert Jahren studiert, scheint es, dass dieser viel verwendete Begriff in Wirklichkeit, wenn nicht kรผnstlich, auf jeden Fall so stark รผberbeansprucht werden kรถnnte, dass dies mรถglich ist seine Materialitรคt in Frage stellen.
Somit weisen die vier vorherigen Generationen, wie auch die kommende 6. Generation, technologische und betriebliche Aspekte auf, die weitaus disruptiver und universeller sind als die Zusammenstellung variabler Geometriefunktionen, die diese 5. Generation definiert.
Wรคhrend der Einsatz des Flugzeugs fรผr militรคrische Zwecke Ende des 1900. Jahrhunderts begann, fand der erste Luftkampf der Geschichte am 5. Oktober 1914 รผber Jonchery-sur-Vesles in der Marne statt, wodurch Voisin LA Typ 3 mit einem Maschinengewehr ausgestattet wurde von seiner Besatzung, dem Piloten Joseph Franz und dem Mechaniker Louis Quenault, der erster Jรคger der Geschichte durch den Abschuss eines deutschen Aufklรคrungsflugzeugs.
Kampfflugzeuge der 1. Generation, vom Voisin LA Type 3 bis zum A-1 Skyraider
Diese erste Generation von Kampfflugzeugen zeichnete sich durch Kolbenmotoren, Propeller und gerade Flรผgel aus. Es dauerte bis nach dem Zweiten Weltkrieg, mit einigen legendรคren Flugzeugen wie der britischen Camel, Spitfire und Tempest, der franzรถsischen SPAD und MS406, der Fokker Dr.1, der Messerschmitt BF109 und der deutschen FW190, der amerikanischen P-38 Lighting, P-51 Mustang und F-6F Hellcat oder sogar die japanische A6M, die berรผhmte Null, die bis 1943 und der Ankunft der Hellcat im Pazifik vorherrschte.
Einige dieser Flugzeuge blieben in den 50er und sogar 60er Jahren im Einsatz, wie zum Beispiel die F-4U Corsair, die intensiv in Korea, aber auch in Indochina in den Hรคnden franzรถsischer Marinepiloten eingesetzt wurde, und die berรผhmte A-1 Skyraider der US-Marine In Vietnam ist der Spezialist Sandies im Einsatz, um die Abzรผge abgeschossener Piloten zu schรผtzen.
Ihre Leistung war jedoch aufgrund der mit der Verwendung eines Propellers verbundenen aerodynamischen Einschrรคnkungen begrenzt, so dass Geschwindigkeiten รผber 750 km/h nicht รผberschritten werden konnten.
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