Die schwedische Mitgliedschaft in der NATO eröffnet große Möglichkeiten für die Zusammenarbeit mit Frankreich bei Kampfflugzeugen

Die schwedische Neutralität, die auf eine internationale Position aus dem Jahr 1814 zurückgeht, war eine der Säulen der internationalen Politik des Landes im 19. und 20. Jahrhundert, wodurch Stockholm mehr als 200 Jahre lang den Frieden auf seinem Territorium bewahren konnte. Das Land hat jedoch in diesen Jahren nie seine eigene Verteidigung und seine strategische Autonomie vernachlässigt. So verpflichteten sich schwedische Luftfahrtunternehmen wie ASJA und Saab ab Anfang der 30er Jahre, nationale Kampfflugzeuge zu entwickeln, wie den Doppeldecker Svenska Aero Jaktfalken, der 1929 seinen Erstflug absolvierte, oder den Sturzkampfbomber Saab 17 , der erste aller -Metallflugzeug, das im Land entwickelt wurde und 1940 seinen Erstflug absolvierte. Am Ende des Zweiten Weltkriegs verpflichtete sich Stockholm, seine Bemühungen auf diesem Gebiet zu verstärken, indem das Design von Kampfflugzeugen für ihre Effizienz anerkannt wurde, wie z Saab 19 Tunnan, das erste mit einem Turbojet ausgestattete Jagdflugzeug, dessen Erstflug 1948 stattfand und das in 661 Exemplaren gebaut wurde, darunter 30 für die österreichische Luftwaffe, ein weiteres blockfreies Land, dann die Saab 32 Lansen, ein Zweisitzer Langstrecken-Jagdbomber, dessen Prototyp 1952 in die Luft ging und der in 450 Exemplaren für die Flygvapnet, die schwedische Luftwaffe, produziert wurde.

Die Saab 19/29 Tunnan war Saabs erster Düsenjäger der Nachkriegszeit. Es machte seinen ersten Flug im Jahr 1948, angetrieben von einem Turbojet britischen Ursprungs.

Die schwedische Militärluftfahrt erlangte jedoch 1960 mit der Indienststellung des J35 Draken, eines einmotorigen Deltaflügel-Mehrzweckjägers, der Mach 2 erreichen konnte, echte internationale Anerkennung und produzierte zwischen 651 und 1955 1974 Exemplare, davon 24 für die österreichische Luftwaffe, 51 für die dänische Luftwaffe und 50 für die finnische Luftwaffe, von denen die letzte 2009 außer Dienst gestellt wurde. 1967 produzierte Saab ein weiteres äußerst erfolgreiches Flugzeug, die Saab 37 Viggen, ein einmotoriges Mehrzweckflugzeug Hochleistungs-Deltawing- und Canard-Flugzeug, das von 1970 bis 1990 in 321 Exemplaren für die schwedische Luftwaffe produziert wurde, aber trotz bemerkenswerter Leistung unter der Konkurrenz durch die F-16 und F-18 auf internationaler Ebene litt. Seit 1988 produziert Saab endlich ein letztes hochwertiges Gerät, der JAS 39 Gripen, das 1996 in Dienst gestellt wurde und vor allem von Ungarn (14 gemietete Flugzeuge), Südafrika (16 Flugzeuge, darunter 9 Zweisitzer), der Tschechischen Republik (14 gemietete Flugzeuge) und Thailand (12 Flugzeuge, darunter 4 Zweisitzer) ausgewählt wurde. Sitzplätze). 2013 gewann Saab auch einen Vertrag über 36 JAS 39 Gripen E/F der nächsten Generation in Brasilien, wie das Land kürzlich bekannt gab die nächste Bestellung für eine zweite Charge von Geräten vor Ort gebaut.

Die J-35 Draken demonstrierte schwedisches Know-how bei der Entwicklung von Hochleistungskampfflugzeugen.

Tatsächlich ist Schweden heute eines der wenigen westlichen Länder, das seine Fähigkeit unter Beweis gestellt hat, Kampfflugzeuge langfristig autonom zu entwerfen und zu implementieren, auch wenn schwedische Kampfflugzeuge immer westliche Technologien integriert haben, insbesondere in Bezug auf den Antrieb. Stockholm beabsichtigt, seine Bemühungen in diesem Bereich mit dem Flysystem 2020-Programm fortzusetzen, das darauf abzielt, bis 2035 den Nachfolger des Gripen E/F zu entwickeln. Die schwedischen Behörden haben sich dem britischen FCAS-Programm im Jahr 2021 genähert, jedoch in begrenztem Umfang und nur zur gemeinsamen Entwicklung bestimmter gemeinsamer Technologien, ohne selbst dem Tempest-Programm beizutreten. Stockholm wünschte zu diesem Zeitpunkt noch eine neutrale Haltung und daher eine erweiterte strategische Autonomie. Antrag Schwedens und Finnlands auf Mitgliedschaft in der Atlantischen Allianz, nach der russischen Aggression gegen die Ukraine im Februar 2022, mischt die Karten in diesem Bereich sowohl für Stockholm als auch für das Flygvapnet und den Hersteller Saab neu, mit neuen Interoperabilitätsbeschränkungen, aber auch neuen Kooperationsmöglichkeiten, insbesondere mit einem seiner Hauptkonkurrenten weit auf der internationalen Bühne, Frankreich.


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