Zu sagen, dass sich das SCAF-Kampfflugzeugprogramm der neuen Generation, das Frankreich, Deutschland und Spanien zusammenbringt, heute auf einem Abwärtskurs befindet, wäre eine Untertreibung. Nach mehreren Spannungen über die industrielle Aufteilung zwischen Paris, Berlin und Madrid wird das Programm nun angesichts der unmöglichen Vereinbarung ausgesetzt, die Deutschland und Airbus Defence & Space versuchen, Paris und Dassault Aviation zu akzeptieren, und die verpflichten würde die französische Luftfahrtgruppe, die Pilotierung der ersten Säule in Bezug auf das Design des Next Generation Fighter oder NGF mit ihrem deutschen Pendant zu teilen. Seit einigen Wochen, Die Situation ist völlig eingefroren, Eric Trappier, CEO von Dassault Aviation, wiederholte ständig Erklärungen gegenüber den Medien, um bekannt zu machen, dass seine Gruppe keine zusätzlichen Zugeständnisse an Airbus DS machen würde. Die tödliche Flugbahn, der das Programm folgte, scheint seitdem sogar Berlin erreicht zu haben Das geht aus einem Bericht des Bundesverteidigungsministeriums hervor, wären die deutschen Behörden bereit, das SCAF-Programm angesichts der großen Unterschiede, die es betrifft, aufzugeben.
Beachten Sie in diesem Zusammenhang die extreme Diskretion der französischen Behörden bei diesem Thema. Wenn es stimmt, dass die Exekutive heute wahrscheinlich viele Themen zu behandeln hat, so ist es dennoch wahr, dass das SCAF-Programm, wie sein schwer gepanzertes Gegenstück, das MGCS, vor allem Ausstrahlungen eines politischen Willens sind, der zwischen Emmanuel Macron und Angela Merkel geteilt wird erstens, um seinem Ehrgeiz für eine europäische Verteidigung Substanz zu verleihen, zweitens als Ausweg aus den Schwierigkeiten, die für Deutschland nach der Ankunft von Donald Trump im Weißen Haus im Jahr 2016 zu erwarten sind. Seitdem hat sich der Kontext grundlegend geändert, seit Joe Biden ersetzte Trump und belebte die transatlantische Zusammenarbeit und die zentrale Rolle der Vereinigten Staaten innerhalb der NATO neu. Was die wiederholten Annäherungsversuche von Emmanuel Macron zugunsten eines Europas der La Défense betrifft, so sind sie bei seinen europäischen Nachbarn alle tote Buchstaben geblieben. Nur die SCAF- und MGCS-Programme bleiben übrig, um diesen Ehrgeiz zu unterstützen, obwohl sie jetzt mit bestimmten industriellen, betrieblichen und doktrinären Realitäten konfrontiert sind, die zugegebenermaßen seit langem perfekt identifiziert sind, die aber heute nicht mehr durch die willensstarke Politik von Macron ausgeglichen werden -Merkel-Ehepaar.
Wie dem auch sei, bei der mehr als düsteren Zukunft, die sich für den SCAF abzeichnet, ist es schwer zu erkennen, wie ein Emmanuel Macron politisch schwächelt und ein Olaf Scholz, der atlantischer denn je ist, investieren könnte, um ihn zu retten, was nicht funktionieren wird … nicht ohne die französische Verteidigungsindustrie, sondern auch und vor allem die Luft- und Seestreitkräfte des Landes vor erhebliche Herausforderungen zu stellen, da ein neues technologisches Wettrüsten begonnen hat. Zugegeben, für Dassault Aviation hat die Rafale Entwicklungspotenzial, um mehrere Jahrzehnte die Linie zu halten. Allerdings, und ohne die Tatsache zu bezweifeln, dass eine solche Hypothese perfekt zu dem Hersteller und seinen Aktionären passen würde, wenn das Auftragsbuch von Rafale für 10 Jahre voll ist, könnte die Beschränkung auf die iterative Entwicklung des Flugzeugs in den kommenden Jahren zu einer Sklerose der Zukunft führen Know-how und Wettbewerbsfähigkeit dieses gesamten für die Wirtschaft und die Landesverteidigung wichtigen Sektors. In diesem Zusammenhang können 3 Hypothesen untersucht werden, um diese industriellen, technologischen und sicherheitsbezogenen Herausforderungen zu meistern: das Design eines Super-Rafale, das eines Mirage NG sowie ein Neustart des SCAF mit anderen Partnern, ob europäisch oder nicht .
Der Super-Rafale: ein Übergangskämpfer
Die Rafale ist ein beeindruckendes Kampfflugzeug, und ihr Exporterfolg ist ein perfekter Beweis dafür, insbesondere angesichts aggressiver und attraktiver Angebote der US-Industrie mit ihren F-35, F-16V und F-15EX. Neben seiner fortschrittlichen Leistung und seiner einzigartigen Vielseitigkeit auf dem Markt glänzt der Rafale vor allem durch seine Weiterentwicklungsfähigkeit, bis zu dem Punkt, dass die ersten Rafale F1, die Anfang der 2000er Jahre an die französische Marine geliefert wurden, mit der Standardausstattung F-3R Omnirole ausgestattet wurden mit dem EASA RBE2-Radar und der Meteor-Langstrecken-Luft-Luft-Rakete, und dass sie in Zukunft sogar auf den F4-Standard gebracht werden und seine Fähigkeiten in die 5. Generation eingreifen. Das derzeitige Design des Rafale stößt jedoch allmählich an seine Grenzen, was Dassault dazu veranlasst hat, die F4-Evolution in zwei Standards zu entwerfen, einen für Flugzeuge aus früheren Chargen und den anderen für neue Flugzeuge, um neue skalierbare Fähigkeiten zu haben Zukunft. Dieses Prinzip könnte erweitert werden, wie dies beim Gripen E/F gegenüber dem Gripen C/D, der F/A-18 E/F Super Hornet gegenüber der Hornet oder dem Super-Etendard der Fall war gegenüber dem Etendard, nämlich relativ kurzfristig einen neuen Rafale zu entwerfen, der an zukünftige Bedürfnisse angepasst ist, insbesondere diejenigen, zu denen sich der aktuelle Rafale nicht weiterentwickeln kann.
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