Können wir das europäische SCAF-Fighter-Programm der nächsten Generation retten?

Das 2017 von Emmanuel Macron und Angela Merkel angekündigte SCAF-Programm für Future Air Combat System zielt darauf ab, bis 2040 ein Kampfflugzeug der neuen Generation (das 6. bei der letzten Zählung), den Next Generation Fighter, sowie ein Set zu entwickeln von Systemen, die entwickelt wurden, um dem Flugzeug unübertroffene Betriebsfähigkeiten zu verleihen. Seit seinem Start sah sich das Programm mehrfach mit großen Schwierigkeiten konfrontiert, sei es im Zusammenhang mit der politischen Schlichtung und insbesondere den Vorgaben des Deutschen Bundestages, der schwierigen industriellen Aufteilung zwischen den 3 teilnehmenden Ländern (Deutschland, Frankreich und Spanien) und die konzeptionellen und doktrinären Unterschiede zwischen den Streitkräften der 3 Länder. Der SCAF war jedoch noch nie in eine Sackgasse geraten, wie er sie heute trifft, als der CEO von Dassault Aviation ankündigte, dass er nicht länger beabsichtigt, mit Airbus DS über die erste Säule des NGF-Programms zu verhandeln , und dass er jetzt auf ein politisches Schiedsverfahren warte, um das Programm fortzusetzen, in dem Wissen, dass die bereits aufgetretenen Schwierigkeiten die Inbetriebnahme des Geräts bereits um 5 bis 10 Jahre verschoben hatten.

Mit der Wahl dieser Position signalisiert Dassault Aviation deutlich, dass es nun an Emmanuel Macron, dem Initiator des Programms, liegt, Berlin, den Bundestag und Airbus DS dazu zu bewegen, auf ihre Kopilotenpflichten der ersten Säule zu verzichten, andernfalls würde sich Dassault Aviation zurückziehen aus dem Programm, in dem Wissen, dass der französische Luftfahrtkonzern mit seinem gut gefüllten Auftragsbuch nach den jüngsten internationalen Erfolgen von Rafale und seiner Kapitalautonomie gegenüber dem Staat viel mehr Zeit zu warten hat als Emmanuel Macron, das der französischen Luftwaffe und der Marinefliegerei. Dieser heftige Showdown, der stattfindet, ist jedoch nur die letzte Folge eines Programms, das von großen Differenzen geprägt ist, insbesondere zwischen Paris und Berlin, am Ursprung eines Klimas gegenseitigen Misstrauens zwischen den beiden Partnern, das immer fester und unvereinbarer wird Haltungen, die dem SCAF ein dunkles Schicksal versprechen; noch einmal wären wir versucht zu sagen, dass die Liste der abgebrochenen oder totgeborenen Programme der europäischen Verteidigungszusammenarbeit so lang ist.

Der Exporterfolg der Rafale verschafft Dassault Aviation eine starke Position in den Verhandlungen mit dem Elysée und mit Deutschland

Unter diesen Bedingungen scheint es schwierig, sich eine Zukunft für dieses Programm vorzustellen. Es stimmt, dass bei einer einfachen Analyse der tiefen Meinungsverschiedenheiten und Antagonismen, die in den letzten Jahren um diese entstanden sind, die Lösungen, die es ermöglichen würden, den SCAF auf solideren Grundlagen neu zu gründen, alles andere als offensichtlich sind. Sobald wir jedoch die eigentlichen Ursachen dieser Sackgassen untersucht haben, könnte sich eine Lösung ergeben. Anstatt zu versuchen, die Zusammenarbeit zwischen Herstellern auf instabiler und schlecht definierter Grundlage zu erzwingen, wäre es in der Tat viel effektiver, die Aufmerksamkeit auf ihre Ursachen zu lenken, in diesem Fall auf die tiefen Unterschiede zwischen den Erwartungen von Berlin und seiner Luftwaffe und Paris, seiner Air and Space Force und ihrem Aéronavale, nämlich dass Deutschland vor allem einen Nachfolger des Typhoon entwickeln will, ein leistungsstarkes Luftüberlegenheitsflugzeug, das hoch und schnell fliegen kann, während es für Frankreich darum geht, den Rafale zu ersetzen, ein Mehrzweckjäger an Bord, der in der Lage ist, tiefe Atomschläge durchzuführen. Eine oberflächliche Lektüre dieser beiden Spezifikationen könnte zu dem Schluss führen, dass sie nicht kompatibel sind. Dabei würde jedoch schnell vergessen, dass ein Kampfflugzeug nicht nur eine Flugzeugzelle ist, sondern ein System von Systemen, und dass diese beiden Bedürfnisse auf vielen gängigen Systemen basieren können. Mit anderen Worten, um SCAF zu retten, wäre es notwendig, von einem Programm, das auf einem System von Systemen basiert, zu einem Programm von Programmen überzugehen, die sich ein gemeinsames System von Systemen teilen.


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