FCAS: Zwischen Dassault Aviation und Airbus DS brennt das Handtuch

Das Mindeste, was wir sagen können, ist, dass Optimismus in Bezug auf das FCAS-Kampfflugzeugprogramm der nächsten Generation auf dem Paris Air Forum nicht unbedingt erforderlich war. Offensichtlich haben es die beiden Hauptakteure des Programms, die französische Dassault Aviation und die deutsche Airbus Defence & Space, nicht geschafft, sich auf die Rollenverteilung rund um die Next Generation Fighter-Säule zu einigen, dem imposantesten des Programms, das den Kampf gestalten muss Flugzeuge im Herzen des Future Air Combat System oder FCAS. Und für Eric Trappier, den Vorsitzenden von Dassault Aviation, ist es jetzt notwendig, dass die Entscheidung auf politischer Ebene getroffen wird, um zu hoffen, die Sackgasse zu durchbrechen, in der sich das Programm befindet und die seiner Meinung nach bereits mehrere getroffen hat Jahre Verspätung und dürfte erst 2050 ein voll einsatzfähiges Kampfflugzeug produzieren können.

Für Dassault Aviation kommt es nicht in Frage, die Verwaltung der NGF-Säule mit Airbus DS zu teilen, wie letzterer fordert. Der französische Luftfahrtkonzern ist der Ansicht, dass er aufgrund der im Rahmen des Programms gesammelten Erfahrungen über ein weitaus umfangreicheres Fachwissen in diesem Bereich verfügt Rafale aber auch andere legendäre Flugzeuge von Dassault Aviation wie die Mirage 2000, die Mirage F1, die Super Etendard, die Mirage III/5 und die Mirage IV, während Airbus DS nur auf Teilerfahrungen mit dem Eurofighter-Programm zurückgreifen kann Typhoon und Panavia Tornado, zwei Flugzeuge, die größtenteils von der britischen Luftfahrtindustrie entwickelt wurden. Darüber hinaus erinnerte Eric Trappier daran, dass Frankreich sich bereit erklärt habe, die Kontrolle über fünf der sieben anderen Säulen des FCAS-Programms abzugeben, um die Verwaltung der NGF-Säule sicherzustellen, die Verwaltung der Antriebssäule mit der deutschen MTU zu teilen und Berlin damit zu betrauen Verwaltung des Eurodrone-Programms mit den daraus resultierenden Konsequenzen. Obwohl der französische Staatschef dies nicht erwähnt, ist es auch nützlich, sich daran zu erinnern, dass deutsche Unternehmen sechs der neun Säulen des deutsch-französischen MGCS-Kampfpanzerprogramms erhalten haben, wiederum mit dem Ziel, die industrielle Aufteilung zwischen Frankreich und Deutschland auszugleichen.

Bei Airbus DS und seinem CEO Guillaume Faury sieht das ganz anders aus. Tatsächlich sieht sich der europäische Flugzeughersteller in Sachen Technologie oder Know-how seinem französischen Gegenstück in keiner Weise unterlegen, zumal die Gruppe in bestimmten Schlüsselbereichen fortschrittliche Fähigkeiten entwickelt hat, wie im Geheimen. Darüber hinaus kommt es für Deutschland, in Anlehnung an die Positionen des Bundestages und der Luftwaffe, nicht in Frage, ein Programm zu finanzieren, über das es keine vollständige Kontrolle hätte, selbst wenn es mit Paris geteilt würde, auch im Hinblick auf die Board-Technologien. Schließlich befürchtet Berlin, auch wenn dies nie offen angesprochen wird, dass sich der FCAS durch die Abgabe der Kontrolle über die NGF an Dassault Aviation zu einem Flugzeug entwickelt, das vor allem die Erwartungen und Bedürfnisse der französischen Luft- und Seestreitkräfte erfüllt, indem es die Bedürfnisse minimiert von der Luftwaffe ausgedrückt.

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