Welche Lösungen zur Erhöhung der Verfügbarkeit der französischen Naval Air Group angesichts operativer Anforderungen?


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Im Dezember 2020 kündigte der französische Präsident Emmanuel Macron den Start eines neuen Flugzeugträgerprogramms für die französische Marine an. Dieses neue Schiff, das bis 2038 den nuklearen Flugzeugträger Charles de Gaulle ersetzen soll, von dem wir noch nicht wissen, ob es ein oder zwei Gebäude umfassen wird, wird mit einer Länge von 300 Metern und einer Verdrängung viel größer sein als sein Vorgänger von 70.000 Tonnen gegenüber 261,5 Metern und 42.500 Tonnen für die Charles de Gaulle und wird von zwei K-22-Kernreaktoren mit je 220 Megawatt angetrieben, wobei die beiden CdG K-15 nur 150 MW liefern, um den Bedarf zu decken die durch das neue, im Rahmen des SCAF-Programms entwickelte NGF-Kampfflugzeug auferlegt werden, und das auch imposanter sein wird als die Rafale, die heute die Kampfflottillen der französischen Marinefliegerei ausrüstet. Obwohl manchmal kritisiert, ist dieses Programm heute unerlässlich, um die französischen Machtprojektionsfähigkeiten aufrechtzuerhalten, während das Land aufgrund seiner überseeischen Gebiete und Interessen in der Lage sein muss, auf dem gesamten Planeten einzugreifen.

Ob es sich jedoch um die PAN Charles de Gaulle heute oder die PANG ab 2038 handelt, wenn der Bau eines zweiten Schiffes nicht verzeichnet ist, der Besitz eines einzigen Flugzeugträgers ist nicht ohne gewisse Einschränkungen, insbesondere in Bezug auf die Verfügbarkeit. In der Zeit vor der Periode der periodischen Nichtverfügbarkeit zum Aufladen der Kernreaktoren und zur Modernisierung der Bordsysteme im Jahr 2019 hatte die Charles de Gaulle mit mehr als 240 Tagen im Einsatz im letzten Jahr eine beispielhafte Verfügbarkeit gezeigt. Ein solches Tempo, das durch die Spannungen im östlichen Mittelmeerraum und in der Levante auferlegt wird, kann jedoch nicht langfristig aufrechterhalten werden, während die Verfügbarkeit der französischen Naval Air Group bei einem normalen Tempo 200 Seetage pro Jahr nicht überschreitet. Während die internationalen Spannungen in der europäischen Zone sowie im Nahen Osten und in der indo-pazifischen Zone seit mehreren Jahren zunehmen, scheint es unerlässlich, diese Verfügbarkeit zu erhöhen, um der französischen Marine und Frankreich die Möglichkeit zu geben, sich einzumischen zu Krisen und Themen. In diesem Artikel werden wir zwei Ansätze untersuchen, die geeignet sind, dieses Problem auf eine Weise zu lösen, die aus haushaltstechnischer Sicht nachhaltig und aus operativer Sicht effektiv ist.

Das Prinzip der Doppelbesatzung

Der erste Ansatz ist auch am einfachsten zu implementieren, da er auf einer Lösung basiert, die seit mehreren Jahrzehnten für französische Atom-U-Boote verwendet wird, und in jüngerer Zeit für einige Fregatten, die diese Schiffe nicht mit einer, sondern mit zwei Besatzungen besetzt. Das Paradigma dieses Ansatzes ist offensichtlich, da es auf der Tatsache basiert, dass heute das restriktivste und einschränkendste Kriterium für das Aufrechterhalten einer großen Marineeinheit nicht technisch, sondern menschlich ist. Mit anderen Worten, es ist die Ermüdung der Besatzungen und nicht der Ausrüstung, die U-Boote und Fregatten dazu zwingt, die Dauer ihres Einsatzes oder ihrer Einsatzalarme zu begrenzen. Während die Wartung und Implementierung von Bordsystemen zunehmend komplexer wird, sind die Anforderungen an die Personalschulung größer, was längere Zeiträume erfordert, die der Schulung der Besatzungen gewidmet sind. Da es schwieriger und restriktiver ist, teilweise Personalrotationen an Bord eines Schiffes im Kampf durchzuführen, und da gleichzeitig Seeleute, wie alle Soldaten, heute mehr danach streben, einen gewissen Raum für das Familienleben zu bewahren, ist der menschliche Faktor zweifellos die einschränkendste in Bezug auf die Verfügbarkeit eines Kampfschiffs auf See.

Mehrere FREMM-Fregatten der Aquitaine-Klasse wurden zur Optimierung ihrer Einsatzbereitschaft mit einer Doppelbesatzung ausgestattet

In diesem Zusammenhang hat es viele Vorteile, auf eine Doppelbesatzung zu setzen. In der Tat ist es auf diese Weise möglich, die Betriebsverfügbarkeit des Gebäudes um 50 % zu erhöhen und gleichzeitig den Betriebsdruck auf jede der Besatzungen um 25 % zu reduzieren. Genauer gesagt, wenn die PAN Charles de Gaulle heute eine operative Tätigkeit von 200 Tagen auf See pro Jahr unterstützen muss, davon 40 für die Ausbildung und Qualifikation der Besatzungen und 160 Tage im operativen Einsatz, würde eine doppelte Besatzung es ermöglichen, dies zu erreichen 300 Tage auf See, also die Grenze dessen, was das Schiff aus technischer Sicht leisten kann, während die Ausbildungs- und Qualifizierungsanforderungen nur um 20 Tage erhöht würden, was einer Einsatzbereitschaft von 240 Tagen im Jahr entspricht. Gleichzeitig wäre jede Crew nur 150 Tage im Jahr an Bord, was dem Personal mehr Flexibilität bei der Planung von Schulungen und Übungen bietet und gleichzeitig die Lebensqualität der Seeleute selbst verbessert.

Auch diese Lösung ist relativ wirtschaftlich zu realisieren. Wenn die Besatzung der Charles de Gaulle aus 2000 Männern und Frauen besteht, gehören tatsächlich nur 1200 von ihnen tatsächlich zum Flugzeugträger selbst, der Rest wird vom Generalstab und von den Flottillen und Staffeln der Marinefliegerei abkommandiert. Darüber hinaus wurden mehrere Fregatten, die die Eskorte des Flugzeugträgers bilden, bereits doppelt besetzt, und die französische Marine hat 4 neue Flottenversorgungsschiffe bestellt, die Logistikschiffe, die die Aktivitäten des Flugzeugträgers unterstützen, Flugzeuge und Angriffshubschrauberträger, eine Flotte, die groß genug ist um eine solche Zunahme der operativen Tätigkeit zu unterstützen. Mit anderen Worten, die Verdoppelung der Besatzung wird sich nur auf die 1200 Besatzungsmitglieder der PAN beziehen, während die Flottillen und Staffeln in einem solchen Szenario nur 300 Personen benötigen werden, um ein solches Tempo zu unterstützen, dh 1.500 neue Mitarbeiter mit durchschnittlichen Haushaltskosten von weniger als 75 Mio. € pro Jahr.

Die Rafale M ist ein vielseitiges, leistungsstarkes Kampfflugzeug, das sich mit allen aktuellen Kampfflugzeugen messen kann, einschließlich denen, die ausschließlich von Landbasen aus eingesetzt werden.

Hinsichtlich der Luftmittel wäre es wünschenswert, aber keineswegs notwendig, das Format der Bordjagd um 15 neue Flugzeuge, d. h. eine neue Flottille, zu erweitern, um die optimalen Mittel für diese Wiederbelebung der Aktivität zu haben ein zusätzliches E-2D-Hawkeye-Überwachungsflugzeug zu haben, d. h. ein zusätzliches Budget von 1,8 Milliarden Euro, das schrittweise über mehrere Jahre verteilt werden kann, um sein relatives Gewicht zu verringern. Es sollte im Idealfall angemerkt werden, dass es bei einer solchen Hypothese weitgehend relevant sein könnte, die auf Luftverteidigung spezialisierte 12F-Flottille mit 5 zusätzlichen Flugzeugen zu überdimensionieren und die neu geschaffene Flottille auf elektronische Kriegsführung und Unterdrückungsmissionen zu spezialisieren. Erwerb einer angepassten Version des Rafale für diese Mission. Die so geschmückte Marinefliegerei an Bord wäre hocheffizient und würde Frankreich eine erweiterte operative Verfügbarkeit zu Endkosten bieten, die alles in allem für die öffentlichen Finanzen weitgehend tragbar sind.

Der leichte Geleitträger

Die zweite Hypothese zur Beantwortung dieses Problems ist ehrgeiziger, aber auch viel vielversprechender. Es basiert auf dem Design und Bau einer neuen Schiffsklasse, dem leichten Begleitflugzeugträger oder PAEL, einem Schiff, das kompakter und viel kostengünstiger als ein herkömmlicher Flugzeugträger ist die kürzlich in Indien gegebene Demonstration der hervorragenden Fähigkeiten des Rafale, ein Sprungbrett vom Skijump-Typ zu verwenden. Basierend auf der Leistung der Chantiers Navals de l'Atlantique, die den sehr effizienten PHA Mistral für Stückkosten von 500 Mio. € bauen konnten, können wir uns also eine neue Klasse von Flugzeugträgern vorstellen, die mit einer Skisprungschanze und Stoppleinen ausgestattet sind entworfen, um ein Dutzend Rafale M, Hubschrauber und Drohnen zu verwenden, und dessen Stückpreis auf 2 Milliarden Euro begrenzt werden könnte. Der Betrag ist sicherlich beträchtlich, aber im Gegensatz zu einem traditionellen Flugzeugträger hätte ein solches Schiff zu einem solchen Preis eine starke Anziehungskraft auf der internationalen Szene, zumal es für die Implementierung der Rafale M optimiert wäre, die bereits eine der besten Kampfflugzeuge darstellt Flugzeug der Stunde. Es ist leicht vorstellbar, dass Länder wie Indonesien, Brasilien, Ägypten, die Vereinigten Arabischen Emirate oder Malaysia an dieser Klasse von leichten Begleitflugzeugträgern interessiert sein könnten, ganz zu schweigen von Griechenland.

Die von Chantiers de l'Atlantique gebauten PHAs der Mistral-Klasse bieten ein außergewöhnliches Preis-Leistungs-Verhältnis

Gerade dieses Exportpotential macht den Reiz eines solchen Programms aus. Tatsächlich ist es bei einer durchschnittlichen Haushaltsrendite für die öffentlichen Finanzen von 50 % auf Verteidigungsausrüstung (dies ist der direkte und induzierte durchschnittliche Abgabensatz auf Investitionen der Verteidigungsindustrie) notwendig und ausreichend, ein Schiff zu exportieren, um die Baukosten eines Schiffes vollständig auszugleichen für die französische Marine (jedes Schiff hat eine Budgetrendite von 50 %, 2 in Frankreich gebaute Schiffe erwirtschaften eine Gesamtbudgetrendite von 100 %, d. h. den Anschaffungspreis des Schiffes für Frankreich). Und selbst wenn es optimal wäre, um das Beste aus dieser neuen Klasse zu machen, 2 Begleitflugzeugträger neben einem UAP zu haben, übersteigt der potenzielle Exportmarkt für diese Schiffe zweifellos 2 Einheiten und könnte sogar, wenn die Bestellungen dieses Niveau überschreiten würden , finanzieren teilweise die nationalen Anstrengungen für den Bau des PANG.

Abgesehen von den rein budgetären Aspekten würden diese Schiffe der französischen Marine eine außergewöhnliche operative Flexibilität mit beispielloser Fortschrittlichkeit in Bezug auf die ihr zur Verfügung stehenden Mittel zur Deckung des Bedarfs ermöglichen. Somit erfüllt die PAEL perfekt die Eskortenanforderungen, aber auch die Unterstützungsanforderungen von Amphibienmissionen und der Kontrolle von Marinezonen mit geringer und mittlerer Intensität, wo die PAN und ihr Nachfolger die PANG ein Werkzeug für hohe Intensität darstellen. Es sei daran erinnert, dass diese Marinestrategie die der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs war, mit einerseits den schweren Flugzeugträgern der Essex-Klasse (24 Schiffe mit 35.000 Tonnen gebaut) für große Seeschlachten und andererseits abgesehen von der sehr produktiven Klasse der Eskortenträger der Casablanca-Klasse (50 Schiffe mit 8000 Tonnen), die Pilotenausbildung, Eskortenmissionen im Nordatlantik und Bataillonsunterstützungsmissionen von Marines im Pazifik durchführten. Ein ähnlicher Ansatz war auch der Ursprung der britischen Invincible-Flugzeugträgerklasse, die ähnliche Missionen neben den schweren Flugzeugträgern der Ark-Royal-Klasse durchführen sollte.

Die US-Marine untersucht die Möglichkeit, ihre LHAs der amerikanischen Klasse in Leichtflugzeugträger mit 20 F-35B an Bord umzuwandeln

In einem solchen Fall würde eine Flotte, die aus einem PAN/NG und zwei PAEL besteht, der französischen Marine eine 100%ige Luftverfügbarkeit der Marine ermöglichen, mit einem Schiff im Einsatz, einem Schiff, das Alarm und Training bereitstellt, und einem Schiff, das gewartet wird, und sogar optimiert werden, wenn die PAN doppelt besetzt wäre, um so eine permanente Verfügbarkeit von 150 % zu haben, davon 75 % für den Nuklearflugzeugträger. Vor diesem Hintergrund wäre es auch möglich, die PAN für wachsame und hochintensive Missionen zu erhalten und die PAEL mit niedrigeren Intensitäts- und Trainingsmissionen zu betrauen, um jederzeit über eine optimierte Marineluftfähigkeit und ein theoretisches Hoch zu verfügen - Intensitätsverfügbarkeit von fast 90 %, was der einer Flotte mit zwei UAPs entspricht, jedoch viel teurer in der Entwicklung ist, ohne die Fragen der finanziellen Rentabilität auch nur zu berücksichtigen.

Fazit

Es versteht sich, dass die Verfügbarkeitsprobleme der französischen Naval Air Group im Zusammenhang mit ihrem einzigen Flugzeugträger alles andere als unlösbar sind, selbst wenn man den schwierigen Haushaltskontext berücksichtigt, in dem sich das Ministerium der Streitkräfte befindet. Die beiden hier vorgestellten Lösungen bieten ihre eigenen Vorteile, die Doppelbesatzung ist eine einfache und relativ kurzfristige Lösung, die Entwicklung der leichten Eskortenträger dauert länger, bietet aber überlegene Einsatzfähigkeit und ausgezeichnete Budgettragfähigkeit. In Wirklichkeit schließen sich diese beiden Lösungen nicht aus, im Gegenteil! Die doppelte Besatzung kann somit eine kurzfristige Antwort darstellen, während es der Marine ermöglicht wird, sich für die Unterbringung der beiden zukünftigen PEALs zu dimensionieren, aber auch das französische Exportangebot in diesem Bereich zu unterstützen, indem beispielsweise wieder ein Bordjäger erworben wird und Marineausbildungsschule auf Rafale-Flugzeugen, um seine Besatzungen sowie die seiner Kunden und Partner auszubilden.

Die PANG wird für Frankreich das wesentliche Instrument bleiben, um internationale Krisen auf dem Planeten zu beeinflussen

Fest steht hingegen: Jenseits der sterilen und parteiischen Debatten um den Nutzen oder die vermeintliche Verwundbarkeit des Flugzeugträgers wird die Marineluftmacht eine entscheidende Rolle bei der Neuverteilung der Machtverhältnisse auf der Welt spielen müssen Planet, warum die Vereinigten Staaten eine Flotte von 10 Flugzeugträgern unterhalten und die Lösung untersuchen, die LHA Americas in leichte Flugzeugträger umzuwandeln; warum China beabsichtigt, bis 2040 eine Flotte von 6 Flugzeugträgern zu bauen, von denen mindestens 2 Superflugzeugträger mit Atomantrieb sein werden; Grund, warum Großbritannien, das dennoch das Format seiner Armeen reduziert hat, zwei große Flugzeugträger gebaut und seine Flotte so dimensioniert hat, dass diese beiden Vorzüge optimal genutzt werden; und warum auch Japan, Südkorea, Brasilien und Indien große Anstrengungen unternommen haben, um sich diese Fähigkeit anzueignen. In diesem Zusammenhang, unter Berücksichtigung der besonderen Bedürfnisse Frankreichs aufgrund seiner Überseegebiete und auf der Grundlage des Bestrebens, das Land in Zukunft zu einem bedeutenden Akteur in der internationalen Geopolitik zu machen, verdient die Frage nach der Verfügbarkeit der Gruppe an Bord der Marinefliegerei eine Beachtung gefragt werden, und die Lösungen zur Bewältigung dieses Problems werden untersucht.

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