Der europäische Superspeed-Racer-Helikopter-Demonstrator wird bis Ende des Jahres fliegen!

Unter den vielen Lehren, die aus dem Ukrainekrieg gezogen wurden, wurde die Verwundbarkeit von Kampfhubschraubern besonders hervorgehoben, so dass die russischen Luftkampffähigkeiten trotz offensichtlicher materieller Überlegenheit in diesem Bereich nach der Katastrophe des Angriffs auf den Flughafen Hostomel weitgehend unterausgeschöpft waren . Aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit wurden die russischen Flugzeuge leicht von ukrainischen Flugabwehrsystemen und insbesondere MANPADS-Infanterieraketen angegriffen. Darüber hinaus verdeutlichte die Zerstörung von fast 40 Flugzeugen auf dem Stützpunkt Kherson durch Artillerieangriffe am Boden auch die Verpflichtung, diese Flugzeuge von Stützpunkten aus einzusetzen, die viel weiter von der Angriffslinie entfernt sind als bisher angenommen. Wenn das Konzept des Luftkampfs nicht in Frage gestellt wird, zeigt der Krieg in der Ukraine, dass es jetzt unerlässlich ist, Flugzeuge zu haben, die sowohl schneller sind als auch eine weitaus größere Reichweite haben als die der Mi-8, Mi-35, Mi -28 und andere russische Hubschrauber der Ka-52-Generation.

Diese Beobachtung ist an sich keine Offenbarung. Tatsächlich zielt das Futur Vertical Lift-Programm, eine der 6 Säulen des BIG 6-Superprogramms der US-Armee, genau darauf ab, Hubschrauber der neuen Generation zu entwickeln, die genau diese Spezifikationen erfüllen die FLRAA-Programme (Future Long Range Assault Aircraft), die den Manöverhubschrauber UH-60 Black Hawk ersetzen sollenUnd die FARA (Future Attack and Reconnaissance Aircraft) für den Ersatz des OH-58 Kiowa (im Ruhestand 2014) und Teil des AH-64 Apache. Unter den Imperativen der US-Armee muss jedes der Geräte in der Lage sein, die Geschwindigkeit von 200 Knoten zu überschreiten, 50 % schneller sein als die Geräte, die es ersetzen wird, aber auch vergleichbare Reichweitengewinne bieten. Um darauf zu reagieren, setzten die beiden von der US-Armee ausgewählten Flugzeughersteller bei Bells V-280 Valor auf Kipprotor-Technologie oder bei Sikorskys Raider-X und Defiant auf gegenläufige Rotoren und Schubpropeller. Wenn diese Technologien es tatsächlich ermöglichen, die Erwartungen der US-Armee zu erfüllen, sind sie andererseits komplex in der Konstruktion und Wartung und teuer in der Anschaffung und Wartung.

In Europa engagiert sich auch Airbus Helicoptere mit dem X-3-Demonstrator, der 2010 seinen Erstflug absolvierte und bei 254 im Horizontalflug 472 Knoten (3000 km/h) erreicht, für diese Herausforderung der superschnellen Hubschrauber m Juni 2013. Doch anders als das amerikanische Flugzeug setzte der europäische Demonstrator auf einen ebenso eleganten wie innovativen Ansatz, indem er zwei mit Traktionspropellern ausgestattete Gondeln auf beiden Seiten der Zelle platzierte. Auf diese Weise lieferten die Gondeln die nötige Traktion, um die Geschwindigkeit des Geräts zu erhöhen, indem sie die erforderliche Energie direkt von den zwei RTM332-Turbinen, die das Gerät montierten, abnahmen und somit die Anti-Torque-Funktion gegenüber der Hauptgewindetriebschraube sicherstellten. Auf dieser technologischen Basis wurde das Racer-Programm entwickelt. Als Nachfolger der X-3 ist die Racer ein europäisches Programm auf ziviler Basis, das nicht nur darauf abzielt, die Reisegeschwindigkeit von 200 Knoten zu überschreiten, sondern auch den Treibstoffverbrauch um 50 % und den Fluglärm um 20 % zu reduzieren gleichwertiger Helikopter, um bestimmte Bedürfnisse wie zum Beispiel Seenotrettung zu erfüllen. Dieser sehr vielversprechende Demonstrator, der derzeit zusammengebaut wird, sollte seinen Erstflug bis Ende des Jahres machen.

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