Je mehr Zeit vergeht, desto mehr scheint sich das Littoral Combat Ship-Programm der US-Marine, das Entwicklungen im Küstenseekampf vorwegnehmen soll, in die lange Liste von einzureihen technologische und operative Sackgassen, die das Pentagon in den letzten 30 Jahren zu einer Spezialität gemacht hat. Nachdem 2014 das Prinzip des Kampfmoduls aufgegeben wurde, das den beiden Klassen Freedom und Independence, aus denen das Programm besteht, eine erweiterte operative Flexibilität ermöglichen sollte, indem sie sich je nach Bedarf mit Fähigkeiten zur Schiffsabwehr, U-Boot-Abwehr, Geheimdienst und elektronische Kriegsführung oder Minenkrieg, die Mitarbeiter der US Navy haben nie aufgehört zu versuchen, die Anzahl der zu bauenden Schiffe zu reduzieren, da sie erkannt haben, dass diese Gebäude nicht mehr den operativen Anforderungen entsprechen, um mit fortgeschrittenen Marinen wie der chinesischen Flotte fertig zu werden, sondern aufgekommen sind gegen amerikanische Senatoren und Abgeordnete, die sich entschieden gegen die ursprünglich geplante Reduzierung des Formats aussprechen.
Im Jahr 2019 gelang es der US-Marine jedoch, die Anzahl der Schiffe auf 52 bis 38 Schiffe, 19 von jeder Klasse, zu begrenzen, und ging zu einer neuen Strategie über, indem sie 15 Schiffe jeder Klasse mit einem bestimmten Kriegsmodul, Minen oder U-Boot-Abwehr, ausrüstete Kriegsführung, die anderen Gebäude sind für Test- und Ausbildungszwecke reserviert. Gleichzeitig beschloss Admiral Gilday, Stabschef der US-Marine, insbesondere die operativen und defensiven Fähigkeiten dieser Schiffe zu stärken B. durch Ausrüstung mit NSM-Schiffsabwehrraketen. Dies war jedoch nicht das Ende der Abenteuer für dieses Programm. In der Tat erschien am selben Tag ernsthafte Probleme mit dem Antriebssystem der LCS der Freedom-Klasse, was zu kaskadierenden Ausfällen führte, sobald die Schiffe eingesetzt wurden, was die US-Marine veranlasste, den Rückzug von 9 der 15 bereits im Jahr 2023 produzierten LCS der Freedom-Klasse aus dem aktiven Dienst zu beantragen, da der Austausch des Antriebssystems für diese Schiffe als zu teuer angesehen wurde bereits gebaut, während das U-Boot-Abwehrmodul, das auch die Schiffe ausrüsten sollte, ebenfalls aufgegeben wurde.
In diesem Zusammenhang würden die Enthüllungen, die nach einer Untersuchung der amerikanischen Website NavyTime gemacht wurden, das berühmte Gesetz von Murphy nicht Lügen strafen. Laut ihnen ist es jetzt die zweite Klasse des Programms, die Independence-Klasse, die vor ernsthaften Problemen steht. Tatsächlich zwangen strukturelle Mängel, die zum Auftreten von Cricks führten, die US-Marine, diesen Schiffen zu verbieten, jenseits des Meeresspiegels 4, d einen großen Teil ihrer betrieblichen Wertschöpfung gerade bei hohen Geschwindigkeiten zwischen 2,5 und 15 Knoten. So wurden bei 35 der ersten 40 in Betrieb befindlichen LCS der Independence-Klasse größere Cracks beobachtet, die laut den von der amerikanischen Seite befragten Experten größere Konsolidierungsarbeiten erfordern werden, die die Schiffe für lange Zeit stilllegen und vor allem machen könnten schwerer, bis zu dem Punkt, an dem seine nautischen Eigenschaften und damit seine potenzielle Geschwindigkeit verändert werden.
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