Schnell, wendig, kraftvoll und gut bewaffnet, der Vorfahre von RafaleDie Mirage III ist zweifellos eine Legende der militärischen Jagdfliegerwelt. In den Händen israelischer Piloten siegte das einmotorige Deltaflügel-Jagdflugzeug von Dassault Aviation im Sechstage- und Jom-Kippur-Krieg gegen arabische MiGs und Jäger.
Er spielte eine entscheidende Rolle beim Sieg des jüdischen Staates in diesen beiden Konflikten, indem er den Flugzeugen eine Aura der Effizienz und Leistung verlieh, die ihren Exporterfolg mit 1400 gebauten Flugzeugen (Mirage III und V) begründete und die Jäger von Dassault Aviation aufwertete seit mehreren Jahrzehnten auf dem internationalen Markt.
So wurde der Mirage III/V in 13 Länder exportiert, sein Nachfolger, der Mirage F1, in 10 Länder und der Mirage 2000 in 8 Länder. Jedes dieser Flugzeuge behielt die Hauptstärken der Mirage III bei, nämlich hohe Leistung für ein kompaktes und sparsames Flugzeug in der Anschaffung und im Einsatz im Vergleich zu den meisten amerikanischen Flugzeugen, wie der F-100 Super Sabre und der F-104 Starfighter Mirage III bis F-4 Phantom II für den Mirage F1.
Die Mirage 2000 wurde im Jahr 15 mit der Tornado, der F-18 und der F-2000 konfrontiert, auch wenn die beiden letzteren unter der Ankunft der amerikanischen F-16 Falcon litten, die genau wie die französischen Jäger als leichtes und wirtschaftliches Jagdflugzeug konzipiert war. und nicht im traditionellen angelsächsischen Trend.
Bei Rafale, Dassault Aviation ging ein erhebliches Risiko ein, indem es nicht sein bevorzugtes Feld, leistungsstarke einmotorige Jäger, sondern ein vielseitiges zweimotoriges Jagdflugzeug ins Visier nahm, ein Feld, in dem sich die Amerikaner und Briten seit mehreren Jahrzehnten im Westen etabliert hatten die F-4 Phantom, dann die F-14, F-15, Tornado und die F-18, und mit der entwickelten sie neue Modelle dieses Typs Typhoon vom Eurofighter-Konsortium, die F-22 von Lockheed-Martin und die F/A-18 E/F Super Hornet von Boeing.
Nach fast zwei Jahrzehnten magerer Zeiten, die von massiven Exportausfällen gegen die F-16 (Marokko), die F-35 (Niederlande, Dänemark) und sogar den schwedischen Gripen (Brasilien) geprägt waren, ist die Rafale konnte 2015 schließlich die ersten drei Exportkunden überzeugen: Ägypten mit 24 Flugzeugen, Katar mit 24 Flugzeugen (+12 ausgeübte Optionen im Jahr 2017) und Indien mit 36 Flugzeugen.
Aber die eigentliche Weihe für die Rafale kam im Jahr 2021, als Griechenland (18+ 6 Geräte), Kroatien (12 Flugzeuge), Ägypten (30 Flugzeuge) et die Vereinigten Arabischen Emirate (80 Flugzeuge) verkündeten ihre Befehle, folgten 2022 von Indonesien (42 Flugzeuge)Damit war das französische Jagdflugzeug der größte Exporterfolg seiner Generation und übertraf das bei weitem Typhoon, Super Hornet, Eagle II und Su-35, und verwandelte das, was selbst in Frankreich lange als kostspieliger Misserfolg galt, in einen echten internationalen Erfolg.
Andere Länder verhandeln mit Dassault Aviation über neue Aufträge, auch wenn der französische Hersteller aus diesen Misserfolgen gelernt hat und sich in dieser Angelegenheit besonders zurückhaltend verhält.
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