Wird die Rafale der Erbe der Mirage III für die Zukunft der französischen Luftfahrtindustrie sein?

Schnell, agil, kraftvoll und gut bewaffnet, ist die Mirage III zweifellos eine Legende in der militärischen Kampffliegerei auf der ganzen Welt. In den Händen israelischer Piloten setzte sich der einmotorige Deltaflügel-Jäger von Dassault Aviation während der Sechs-Tage- und Jom-Kippur-Kriege gegen arabische MiGs und Jäger durch und spielte eine entscheidende Rolle beim Sieg des jüdischen Staates in diesen beiden Konflikten Flugzeuge mit einer Aura von Effizienz und Leistung, die ihren Exporterfolg mit 1400 gebauten Flugzeugen (Mirage III und V) begründeten und die Jagdflugzeuge von Dassault Aviation über mehrere Jahrzehnte auf dem internationalen Markt etablierten. So wurde die Mirage III/V in 13 Länder exportiert, ihr Nachfolger Mirage F1 in 10 Länder und die Mirage 2000 in 8 Länder. Jedes dieser Flugzeuge behielt die Hauptvorteile der Mirage III bei, nämlich hohe Leistung für ein kompaktes und wirtschaftliches Flugzeug in Anschaffung und Betrieb im Vergleich zu den meisten amerikanischen Flugzeugen, wie der F-100 Super Sabre und der F-104 Starfighter Mirage III, F-4 Phantom II für Mirage F1 und Tornado, F-15 und F-18 für das Jahr 2000, auch wenn die beiden letzteren unter der Ankunft der präzise entworfenen F-16 American Falcon litten als leichtes und wirtschaftliches Jagdflugzeug wie die französischen Jagdflugzeuge und nicht im traditionellen angelsächsischen Trend.

Mit der Rafale ging Dassault Aviation ein erhebliches Risiko ein, indem es nicht auf sein Lieblingsfeld, einmotorige Hochleistungsjäger, sondern auf ein vielseitiges zweimotoriges Jagdflugzeug abzielte, ein Gebiet, auf dem sich die Amerikaner und Briten im Westen seit mehreren Jahren etabliert hatten Jahrzehnten, mit der F-4 Phantom und dann der F-14, F-15, Tornado und der F-18, und als sie neue Modelle dieses Typs mit dem Typhoon des Eurofighter-Konsortiums, der F-22 von Lockheed- Martin und Boeings F/A-18 E/F Super Hornet. Nach fast zwei Jahrzehnten magerer Kühe, die von durchschlagenden Exportmisserfolgen gegen die F-16 (Marokko), die F-35 (Niederlande, Dänemark) und sogar die schwedische Gripen (Brasilien) geprägt waren, gelang es der Rafale schließlich, ihre ersten drei Exportkunden zu überzeugen 2015 Ägypten mit 24 Flugzeugen, Katar mit 24 Flugzeugen (+12 ausgeübte Optionen im Jahr 2017) und Indien mit 36 ​​Flugzeugen. Aber die eigentliche Weihe für den Rafale kam im Jahr 2021, als Griechenland (18+ 6 Geräte), Kroatien (12 Flugzeuge), Ägypten (30 Flugzeuge) et die Vereinigten Arabischen Emirate (80 Flugzeuge) verkündeten ihre Befehle, folgten 2022 von Indonesien (42 Flugzeuge), was das französische Jagdflugzeug zum größten Exportschlager seiner Generation macht, Typhoon, Super Hornet, Eagle II und Su-35 bei weitem übertrifft und das, was lange Zeit sogar in Frankreich als kostspieliger Fehlschlag angesehen wurde, in einen echten internationalen Erfolg verwandelt.

Die Mirage III hat mehrere Jahrzehnte lang das Image und den Erfolg der französischen Verteidigungsluftfahrtindustrie geprägt

Weitere Länder verhandeln mit Dassault Aviation über neue Aufträge, auch wenn der französische Hersteller aus diesen Ausfällen gelernt hat und sich in dieser Frage besonders zurückhaltend verhält. Damit, Der Rafale gilt als sehr gut aufgestellt im Wettbewerb, der ihm gegenüber dem Super Hornet gegenübersteht indische Flugzeugträger auszustatten, zumal die Zukunft des zweiten nun mit der Stornierung des deutschen Auftrags und der Weigerung der US-Marine, neue Flugzeuge im Jahr 2023 zu bestellen, besiegelt ist, während ein neuer Auftrag der indischen Luftwaffe im Gespräch ist, und dass die Rafale auch als sehr ernsthafter Anwärter auf den Supervertrag MMRCA 2 mit 114 Flugzeugen gilt. Griechenland als Ägypten hat auch einen neuen Rafale-Auftrag angedeutet in der Zukunft eintreten könnten, zumal die angekündigte Leistung des Rafale F4 und die Erwartungen an die Leistungsfähigkeit des F5-Standards gerade für diese Länder von Interesse sind. Katar muss auch über die verbleibende Option für 24 Flugzeuge entscheiden, während der Irak im Rahmen der Modernisierung seiner Luftwaffe ebenfalls an den französischen Flugzeugen interessiert zu sein scheint. Der französische Kämpfer wird schließlich mehr oder weniger unterstützt anderen Ländern angeboten, während der sehr gut informierte Michel Cabirol dies in einem heute veröffentlichten Artikel vorschlägt Serbien wäre auch an der Rafale interessiert, um seine sowjetischen Flugzeuge durch 12 französische Flugzeuge zu ersetzen.


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