Das ist eine Aussage, die der Saab-Zentrale in Linköping geschadet haben muss. Gemäß die Kommentare der Bangkok PostDer Generalstabschef der thailändischen Luftwaffe, Marschall Napadej Dhupatemiya, sagte Berichten zufolge, er lege Wert auf den Erwerb von 8 F-35A Lightning II, um einen Teil der ältesten F-5 und F-16 der Royal Thai Air Force zu ersetzen, anstatt eine zu erwerben zweite Gripen-Staffel der schwedischen Saab, von denen jedoch bereits 7 JAS 39C-Flugzeuge bei der N°7-Staffel von Surat Thani im Einsatz sind. Er nimmt damit das direkte Gegenteil seines Vorgängers, Air Chief Marshal Maanat Wongwat, der 2019 die F-35A von den Optionen ausschloss, die thailändischen F5 und F-16 zu ersetzen. Das Hauptargument von ACM Napadej ist nichts anderes als das Haushaltsargument.
Tatsächlich wird die F-35A nach Angaben des thailändischen Generaloffiziers jetzt zu einem Stückpreis von 82 Millionen US-Dollar angeboten, weit entfernt von den 142 Millionen US-Dollar, die bei der Markteinführung gefordert wurden, und sollte sogar auf 70 Millionen US-Dollar sinken die kommenden Monate und Jahre, während das schwedische Flugzeug seinerseits mit 85 Mio. Tatsächlich beabsichtigt er, in den Haushalt 2030, der bis Oktober 2022 festgelegt wird, die Mittel aufzunehmen, die für den Erwerb von 8 F-35A aus den Vereinigten Staaten erforderlich sind das Ende einer zwischenzeitlich von einem Gremium durchgeführten Studie zur Begründung des Investitionsantrags der Luftstreitkräfte. Darüber hinaus beabsichtigt ACM Napadej, Australien näher zu kommen, um möglicherweise am von Canberra geleiteten Loyal Wingmen-Programm mit Unterstützung der amerikanischen Boeing teilzunehmen.
Dennoch sind in der Aussage des thailändischen Generaloffiziers mehrere Aspekte rätselhaft. Erstens gibt es keine Garantie dafür, dass Washington den Export seiner F-35A nach Bangkok genehmigt. Tatsächlich ist Thailand, auch wenn es während des Kalten Krieges und insbesondere während des Vietnamkrieges ein sehr treuer Verbündeter der Vereinigten Staaten war, auch ein wichtiger Kunde der chinesischen Rüstungsindustrie, insbesondere mit kürzlicher Erwerb von S26T-U-Booten oder die schwere Panzerbestellung VT4. Darüber hinaus haben die Thai Gripen geführt Übungen direkt mit den Luftstreitkräften der Volksbefreiungsarmee, insbesondere durch Konfrontation mit den chinesischen Su-27 und J-10. Es erscheint unwahrscheinlich, dass die US-Behörden den Export ihres kostbaren technologischen Jollys an einen Kunden in der Nähe von Peking gestatten, es sei denn, Bangkok kann in diesen Bereichen sehr ernsthafte Garantien geben.
Darüber hinaus scheint es keine Garantie dafür zu geben, dass der Preis des F-35A weiter über seine aktuelle Schwelle hinaus fallen kann. Die Einführung des neuen Block-IV-Standards und der Austausch von in der Türkei hergestellten Komponenten erhöhen die Produktionskosten des Geräts tendenziell, während die Inflation in den Vereinigten Staaten erheblich ansteigt, auch wenn diese voraussichtlich im Laufe des Jahres 2022 zurückgehen wird. tendenziell eher die Preise nach oben ziehen oder bestenfalls die erhofften Produktivitätsgewinne durch den Übergang zur vollen Industrieproduktion von 160 Geräten pro Jahr gegenüber 145 für 2021 kompensieren zum schweizerischen Vertrag würde die für die nächsten 10 Jahre berücksichtigte und auf die Anschaffungskosten angewendete Inflation in der Größenordnung von 3,5% bis 4% liegen und nicht zu Gunsten einer Preissenkung.
Tatsache bleibt, dass über die vorgebrachten Argumente und die hypothetische Exportgenehmigung Washingtons für den Export seiner F-35A nach Bangkok hinaus die Erklärungen von ACM Napadej Dhupatemiya nach der großen Enttäuschung über das finnische Schiedsverfahren in als schwerer Schlag für Saab gelten zugunsten des Lighting II und nicht des Gripen E/F seines schwedischen Nachbarn und Verbündeten. Ebenso wie die F/A-18-Benutzer scheinen mehrere Luftstreitkräfte, die sich bei der Veröffentlichung des Flugzeugs zunächst für den Gripen entschieden hatten, die Version der neuen Generation zugunsten der F-35A aufzugeben, wie es heute in Thailand der Fall ist auch wie es in der Tschechischen Republik der Fall zu sein scheint. Eingeklemmt zwischen der F-35 auf einer Seite, der Rafale und die F-16Viper auf der anderen Seite, das neue schwedische Jagdflugzeug, in das Saab große Hoffnungen gesetzt hatte, scheint heute nicht mehr in der Lage zu sein, auch in Europa zu überzeugen, da sich der Stückpreis im Vergleich zu Schrauben anderer Flugzeuge nicht ausreichend differenziert, so dass Saab mit den schwedischen und anderen Flugzeugen zurückbleibt Die brasilianischen Luftstreitkräfte sind ihre einzigen Kunden und es wurden seit mehr als sechs Jahren keine neuen Exportverträge unterzeichnet. Unter diesen Bedingungen lässt sich nur schwer abschätzen, wie die Zukunft des schwedischen Militärluftfahrtsektors nach einem so harten Rückschlag in den kommenden Jahren aussehen wird.
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