Kann sich die französische Luftfahrtindustrie vom Erfolg der F-35 in Europa erholen?

Ende letzter Woche und wie erwartet, haben die finnischen Behörden mitgeteilt, dass sie wählte den amerikanischen F-35A-Jäger als Nachfolger der F-18 innerhalb seiner Luftstreitkräfte, nach dem HX-Wettbewerb, bei dem der amerikanische Jäger erneut gegen andere westliche Modelle antrat, F/A 18 E/F Super Hornet, Gripen, Rafale et Typhoon. Wie auch in der Schweiz sind die von den finnischen Behörden vorgelegten Schlussfolgerungen eindeutig: Die F-35 scheint anderen Wettbewerbern in allen Bereichen überlegen zu sein, auch im Bereich der Haushaltstragfähigkeit. Und wie in der Schweiz werden nun viele Stimmen laut, die in Frage stellen, welche Zahlenwerte im Rahmen dieser Auswertung beibehalten wurden und welche entsprechen nicht den Beobachtungen anderer Länder In Führung liegt bereits der Stealth-Jäger aus Lockheed-Martin, Norwegen.

Tatsache bleibt, dass die Flutwelle der F-35 in Europa heute fast absolut ist, da sich das Gerät in allen Wettbewerben, an denen es seit zehn Jahren teilnimmt, durchgesetzt hat und jetzt von nicht weniger als 8 europäischen Ländern ausgewählt wurde : Belgien, Dänemark, Finnland, Italien, Großbritannien, Niederlande, Polen und Schweiz, während Spanien, Griechenland und Tschechien sind jetzt im Visier Amerikanische Verkäufer. Wir sehen auch tauchen mit Nachdruck die Hypothese auf, die zukünftige Bestellung von F / A 18 E / F Super Hornet zu stornieren und EA-18G Growler, um den Tornado der Luftwaffe zugunsten des Superstars der amerikanischen Industrie zu ersetzen.

Ähnlichkeiten zwischen den Programmen F-35 und F-104

Natürlich können wir uns endlos über den Druck der Vereinigten Staaten oder sogar der NATO selbst ärgern, die F-35 zu fördern, auf der Mangel an Aufrichtigkeit der von Lockheed-Martin . vorgelegten Zahlen bei Wettbewerben, oder auf das Fehlen eines "europäischen" Gespürs der Europäer selbst. Aber diese Debatten und diese Argumente sind fruchtlos und dienen nur dazu, dem Image der französischen Luftfahrtindustrie auf der internationalen Bühne zu schaden. Auf der anderen Seite, wenn man bedenkt, die objektiven und erkannten Schwächen der F-35A, sowie der wachsende Bedarf an Luftressourcen für europäische Armeen wie auch in der Welt, ist es möglich, diesen scheinbaren Zusammenbruch der europäischen Luftfahrtindustrie mit einem Minimum an Vorfreude und Willen auf eigenem Boden zu bewerkstelligen, a Kraft und sogar ein Vorgebirge, um die unvermeidliche Phase 2 vorzubereiten, die in dieser Akte Gestalt annimmt, und alle scheinen darauf hinzuweisen, dass sie dem nahe sein wird, was die Europäer Ende der sechziger und Anfang der siebziger Jahre wussten mit dem F-60 Starfighter, ebenfalls von Lockheed-Martin.

Tatsächlich sind die Vergleichspunkte zwischen den beiden Programmen sehr zahlreich, bis hin zu einer gewissen beunruhigenden Angelegenheit. Wie bei der F-104, die bei ihrer Konstruktion alles geopfert hat, um die bestmögliche Geschwindigkeit und Steigrate zu erreichen, opferte die F-35 ihrerseits viele Aspekte des Kampfflugzeugs zugunsten der Tarnung und der Verarbeitungskapazität seiner Sensoren. Somit haben die beiden Flugzeuge eine eingeschränkte Manövrierfähigkeit, eine relativ geringe Tragfähigkeit, einen reduzierten Aktionsradius, zumal sie keine zusätzlichen abwerfbaren Tanks mitführen können. Beide erfüllen perfekt einen Bedarf, einer zum Abfangen, der andere zum Entfernen von Luftabwehr, wurden jedoch als Mehrzweckgeräte präsentiert, die alle Kampfeinsätze gewährleisten können. Endlich haben beide hohe Betriebskosten, höher als die der aktuellen Geräte, ohne dass ein nachweislich entscheidender Mehrwert entsteht.

Reserven der US-Luftwaffe

So beschloss die US Air Force 1965, nach mehreren durchschlagenden Misserfolgen in Südostasien, ihre Juwelen aus dem vietnamesischen Kriegsschauplatz abzuziehen, nachdem das Flugzeug von der Mig-17 und der nordvietnamesischen DCA übertroffen worden war, was den "einen der wenigen Abfangjäger" machte weltweit mehr Niederlagen als Siege im Luftkampf verzeichnet zu haben. Obwohl die F-35A bisher keine solchen Gründe angeführt hat, ihre Betriebsleistung in Frage zu stellen, deuten mehrere Elemente darauf hin, dass die Flugbahn dieselbe sein könnte. So hat die US Air Force seit mehreren Monaten nicht aufgehört, hervorzuheben die Möglichkeit, sich im Rahmen des NGAD-Programms zu entwickeln die es ermöglichen soll, bis 22 den Ersatz für die F-2030 zu konzipieren, ein zweites, leichtes Flugzeug, das die F-16 mit hoher Leistung ersetzen soll und Eigentumskosten entsprechend seinen Bedürfnissen und Mitteln in den kommenden Jahren.

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