SMX31, Racer, Scarabée: Diese ultra-innovativen unfinanzierten französischen Verteidigungsindustrieprogramme

Im Bereich der Verteidigungsindustrie hat Frankreich oft seine Fähigkeit zur Entwicklung von Hochleistungsgeräten unter Beweis gestellt und ist seinen internationalen Konkurrenten manchmal mehrere Jahre voraus. Aber wenn einige Erfolge nicht zu leugnen sind, wie die leichten Furchtlosen Fregatten oder die gepanzerten VAB-Fahrzeuge, die beide noch vor der Wahrnehmung der Notwendigkeit zum Zeitpunkt ihres Erscheinens waren, ist es auch oft vorgekommen, dass sehr effektive Programme im Gange sind von den französischen Behörden ignoriert und auf entscheidende technologische Vorteile verzichtet, die einige Wettbewerber nicht versäumten, sich zunutze zu machen. Auf diese Weise hat Frankreich die steuerbare Düse verpasst, die zur Entwicklung des berühmten britischen Senkrechtstart- und Landejägers Harrier verwendet wird und die von dem französischen Ingenieur Michel Wibault entwickelt wurde, der gezwungen ist, seine Lösung über den Ärmelkanal anzubieten wurde von den französischen Behörden abgelehnt.

Während die internationalen Spannungen zunehmen und die Nachfrage nach modernen Waffensystemen, die einen signifikanten operativen Mehrwert bieten können, sehr groß ist, verfügt die französische Rüstungsindustrie mittlerweile über mehrere sehr innovative Programme mit unbestreitbarem Einsatzpotenzial, sowohl für die französischen Armeen als auch für die französischen Streitkräfte Exportkunden der französischen Industrie. Diese Programme bleiben jedoch von den Haushaltsbeschlüssen des Bundesheeres und der DGA unberücksichtigt, obwohl sie sich sowohl aus operativer Sicht als auch für die Zukunft und die Zukunftsfähigkeit der nationalen Verteidigungsindustrie als entscheidend erweisen könnten. In diesem zweiteiligen Artikel stellen wir einige dieser vielversprechendsten Programme vor, die die Innovationskraft der französischen Verteidigungsindustrie aufzeigen, die gleichzeitig nationale und internationale Bedürfnisse erfüllt und die in diesem Sinne verbessert werden müssen von den französischen Behörden berücksichtigt.

Konventionelles U-Boot der neuen Generation SMX31 (Naval Group)

Jenseits der erbärmlichen australischen Episode, die heute in Canberra mehr Fragen aufwirft, als sie beantworten sollte, ist die französische Marine-Marinegruppe Naval Group heute einer der wenigen international anerkannten Spezialisten. angetriebene U-Boote wie die SSNs der Suffren-Klasse und konventionell angetriebene U-Boote wie die Scorpene und die Shortfin Barracuda. Es ist auch der einzige Hersteller auf der Welt, der das Kunststück des Exports von U-Booten mit konventionellem Antrieb erreicht hat, in diesem Fall 14 U-Boote vom Typ Scorpene, die in den letzten 20 Jahren nach Chile, Malaysia, Indien und Brasilien verkauft wurden, obwohl nur die französische Marine verwendet Atom-U-Boote. Aber dieser kommerzielle und industrielle Exploit bringt die französische Gruppe auch in eine fragile Lage, da die Naval Group sich im Gegensatz zu Deutschland, Schweden, Russland oder sogar Südkorea und Japan nicht auf nationale Programme zur Erweiterung und Entwicklung ihres Angebots an U-Booten mit konventionellem Antrieb verlassen kann. obwohl sie mehr als 50 % der Exporte ausmachen.

Wenn sich die Scorpene weitgehend bewährt hat und der in Australien abgebrochene Shortfin-Barrakuda dennoch eine einzigartige Lösung für ein konventionelles U-Boot mit ozeanischer Kapazität darstellt, muss der französische Konzern in den kommenden Jahren die nächste Generation vorbereiten, um effizient zu bleiben in diesem hart umkämpften Markt. So entwickelte er dieDas SMX-31-Konzept, ein in vielerlei Hinsicht revolutionäres U-Boot mit konventionellem Antrieb, und wird es wahrscheinlich für mehrere Jahre, sogar Jahrzehnte, wenn es jemals das Licht der Welt erblicken kann, an die Spitze der Welthierarchie in diesem Bereich stellen. In der Tat ist dieses 3000-Tonnen-U-Boot ein Konzentrat neuer Technologien, die den Höhepunkt des gesamten Know-hows und der Erfahrung des französischen Konzerns auf diesem Gebiet darstellen.Neue Generation und sein innovatives Antriebssystem, eine Reisegeschwindigkeit von 6 Knoten für mehrere Wochen im Tauchen wird es in der Lage sein, mit einer Besatzung von nur 15 Mann unter Bedingungen eine beeindruckende Auswahl an Waffen und Kampfausrüstung einzusetzen, die von Torpedos über Marschflugkörper bis hin zu Umgebungsänderungen reicht, Unterwasserminen und Drohnen verschiedener Art durchquert von akustischer Diskretion und sehr fortgeschrittenem kollaborativem Engagement.

Welches Interesse für die französischen Armeen?

Nach Angaben des Generalstabs der Nationalen Marine wäre es heute besser, zwei zusätzliche SSN der Suffren-Klasse zu erwerben, als den Entwurf von vier neuen U-Booten mit konventionellem Antrieb, wie der SMX-2, zu finanzieren. Diese Haltung ist nichts Neues, da es hier lediglich darum geht, die begrenzten Investitionskapazitäten, die ihr zur Verfügung stehen, auf Geräte zu konzentrieren, die das höchste unmittelbare Gesamtpotenzial bieten. Dieselbe Argumentation brachte die Admirale, die die Naval Action Force und Naval Aeronautics befehligten, Anfang der 4er Jahre dazu, zu sagen, dass es besser sei, gebrauchte amerikanische F/A 31 zu erwerben, um die Crusaders und Super Etendards zu ersetzen, anstatt das Programm zu finanzieren Rafale. Es ist klar, dass heute die Rafale fliegen immer noch und entwickeln sich weiter, auch für die ersten F1, die im Jahr 2000 ausgeliefert wurden, während die F/A 18 weltweit aus dem Dienst genommen wird. Die gleiche Argumentation gilt hier, da die Fähigkeiten, die eine SMX-31 für die französische Marine bietet, sind aus globaler Sicht viel interessanter als die einfache Aufstockung der Suffren-Flotte, sonst notwendig.

Tatsächlich würde die SMX-15 aufgrund ihrer Fähigkeiten, ihrer großen Diskretion, aber vor allem ihres sehr geringen menschlichen Fußabdrucks mit einer Besatzung von nur 31 Mitgliedern, die zudem ohne nukleare Kompetenz ist, eine viel größere Flexibilität in Bezug auf die Leistungssteigerung bieten die von der ANS angeboten werden, insbesondere um bestimmte Missionen wie die Sicherung von Häfen und Arsenalen sicherzustellen, insbesondere die Ein- und Ausreise von SSBNs und großen Marineeinheiten, aber auch Nachrichtendienst- und Zugangsverweigerungsmissionen, bei denen es sich um eine Aufgabe handelt, in geschlossenen Meeren wie im Mittelmeer oder zum Schutz der ultramarinen Meeresräume, die jetzt besonders exponiert sind. Denn wenn es stimmt, dass ein SMX-31 bestimmte der ANS anvertraute Missionen nicht ausführen kann, so ist es auch wahr, dass die ANS in vielerlei Hinsicht überqualifiziert und daher für viele Missionen, die sie heute ausführt, sehr teuer ist. 'hui, Missionen, die leichteren und kostengünstigeren Einheiten wie einem U-Boot mit konventionellem Antrieb mit geringem Platzbedarf anvertraut werden könnten. Die gleiche Argumentation gilt auch für den Bereich der Überwassereinheiten, eine Flotte gut bewaffneter Korvetten, die zweifellos einen großen Nutzen bei der Bewältigung des Aufstiegs der französischen Marine hat.

Was ist der potenzielle Exportmarkt?

Abgesehen von einem offensichtlichen inländischen Interesse könnte die SMX-31 in den kommenden 2 oder 3 Jahrzehnten die Speerspitze des U-Boot-Angebots der Naval Group bilden, indem sie alle Welthersteller überrascht, da sie sich vor den derzeit laufenden Programmen positioniert. oder auf den Zeichenbrettern konkurrierender Hersteller. Mit der Demokratisierung von Langstrecken-Schiffsabwehrsystemen und manchmal auch Hyperschallsystemen werden die Anforderungen an die U-Boot-Fähigkeiten der Marinen der Welt in den kommenden Jahren jedoch steigen, teilweise in Richtung auf die ozeanischen Fähigkeiten, die von den Suffren-SSNs abgedeckt werden Shortfin Barracuda, aber auch in Richtung Küsten- und / oder Verteidigungskapazitäten, für die das neue Konzept der Naval Group eine konkurrenzlose Leistung und ein konkurrenzloses Preis-Leistungs-Verhältnis bieten würde. Während der Bau von U-Booten für den Export eine strategische Aktivität für die Zukunftsfähigkeit des französischen Marinekonzerns darstellt, wäre die SMX-31 zweifellos ein wichtiger Vorteil, um diesem Markt in den kommenden Jahren zu begegnen.

Umgekehrt wird die Naval Group ohne dieses neue, sehr innovative Modell gezwungen sein, wie heute Scorpene mit erweiterten Kapazitäten anzubieten, die selbst von der Agosta abgeleitet ist und im Laufe der Jahre wahrscheinlich an Attraktivität angesichts neuer Entwicklungen verlieren wird Modellen wie dem deutschen Typ 212 NG, der schwedischen A26 und vor allem der japanischen Taigei und der südkoreanischen Dosan Ahn-cho, diese beiden Länder betreiben die größte Flotte konventionell angetriebener U-Boote im Westen. Sollte der Naval Group jedoch der U-Boot-Exportmarkt entzogen werden, könnte dies die Nachhaltigkeit der U-Boot-Aktivitäten der Gruppe gefährden, von der wir wissen, dass sie für die Umsetzung der französischen nationalen Abschreckung so wichtig ist, da die Marine allein nicht die Kapazitäten hat, Treibstoff zu tanken einen solchen Industriesektor während seines 30-jährigen Generationenzyklus aktiv ist. Abgesehen von staatlichen Verträgen kann sich der französische Konzern außerdem nur auf seine Aktionäre Thales und den französischen Staat sowie auf seine eigenen Gewinne verlassen, wenn es darum geht, die Entwicklung innovativer Geräte in Eigenkapital zu erwägen, was jedes Mal ein nicht zu vernachlässigendes Risiko darstellt, zumal der französische Staat ist nicht geneigt, diese Art von Initiative zu unterstützen, wie wir im Laufe dieses Artikels sehen werden.

Hochleistungs-Rennhubschrauber (Airbus-Hubschrauber)

Seit dem Aufkommen der Bell V-22 Osprey und der Einführung des Futur Vertical Lift-Programms scheint die amerikanische Industrie zwei Jahrzehnte auf dem Gebiet der Hochleistungs-Militärhubschrauber allein zu sein. Die beiden großen amerikanischen Konzerne Bell und Sikorsky stehen in der Tat in einem harten Wettbewerb in diesem Bereich, sei es um die UH-60 Black Hawks aus dem FLRAA-Programm oder die OH-58 Kiowa und einen Teil des Ah-64 Apache zu ersetzen für das FARA-Programm, mit Geräten, die eine Reisegeschwindigkeit von mehr als 200 oder sogar 250 Knoten halten können, und Entwicklungs- und Beschleunigungskapazitäten, die mit den aktuellen Drehflügeln ohne gemeinsames Maß sind. Der europäische Helikopterhersteller Airbus Helicopters hat in diesem Bereich bislang eine Technologie von eleganter Schlichtheit entwickelt, die aber in puncto Leistung den amerikanischen Lösungen ebenbürtig ist: den Racer.

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