Als Scott Morrison im vergangenen September die Aufhebung des Vertrags über den Bau von U-Booten mit konventionellem Antrieb der Attack-Klasse der französischen Marine-Gruppe ankündigte, um rüste dich mit amerikanischen oder britischen Atom-U-Booten auswiesen viele Beobachter darauf hin, dass der Zeitpunkt einer solchen Entscheidung der Royal Australian Navy ernsthafte Probleme bereiten würde. Tatsächlich würden die sechs konventionellen U-Boote der Collins-Klasse, die derzeit in Dienst gestellt und zwischen 6 und 1996 in Dienst gestellt wurden, alle Schwierigkeiten der Welt haben, bis 2003 im aktiven Dienst zu bleiben, ein optimistischer Termin für die Auslieferung des letzten Angriffs-U-Boot, das sie ersetzen soll. Seitdem sind viele Hypothesen im Umlauf, wie z die Vermietung amerikanischer Atom-U-Boote oder die Verlängerung der Lebensdauer der Collins, aber keiner ist wirklich in der Lage, die betrieblichen Anforderungen des sich schnell verschlechternden geopolitischen Kontexts im Pazifik zu erfüllen.
Es scheint, dass nach der weitgehend übertriebenen Begeisterung der australischen Behörden nach der Ankündigung dieses Kurswechsels die Realität der Tatsachen in Canberra beginnt sich durchzusetzen und die sich jetzt bietenden Optionen zumindest in weiter Ferne liegen , sowohl militärisch als auch wirtschaftlich. In der Tat, laut der Financial Review-Website, würden die australischen Behörden fortan eine Zwischenlösung prüfen, die auf der Anschaffung neuer U-Boote mit konventionellem Antrieb basiert, insbesondere der neuen U-Boote der Collins-Klasse in einer modernisierten Version…. Tatsächlich hatte Australien bereits ein 6-Milliarden-Dollar-Modernisierungsprogramm angekündigt, um die sechs derzeit im Einsatz befindlichen U-Boote über das Jahr 2030 hinaus in Betrieb zu nehmen. Der so definierte neue Standard könnte es daher ermöglichen, neue Schiffe mit einem reduzierten Budget-Fußabdruck in Bezug auf Forschung und Entwicklung zu konstruieren, um die Übergangszeit sicherzustellen, indem die aktuellen Schiffe bis zu den hypothetischen kommenden U-Booten mit Atomantrieb erhöht werden.
Dieser sehr theoretische Ansatz wäre jedoch alles andere als relevant, und das in vielen Punkten. Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei den Collinses um Gebäude, die in den 80er Jahren nach dem schwedischen Vâstergötland-Modell entworfen wurden, zwei Generationen hinter modernen U-Booten wie Schwedisches Blekinge, japanisches Taïgei oder französisches Shortfin. Viel größer als das ursprüngliche Modell, stieß die australische Collins bei ihrer Inbetriebnahme auf immense technische Probleme, die erst nach fünfzehn Jahren mit Hilfe von Milliarden Dollar endgültig gelöst wurden. Außerdem litten Schiffe seit jeher unter einer eingeschränkten akustischen Diskretion, die viel geringer war als bei anderen Schiffen der damaligen Zeit wie dem deutschen Typ 209 oder der französischen Agosta. Wenn dieser Mangel durch die Neukonstruktion eines großen Teils des Schiffes, einschließlich der Sonarkuppel, teilweise behoben wurde, bleibt er dennoch hinter den aktuellen Standards moderner Schiffe wie der japanischen Soryu, der deutschen Type 212 und der französischen Scorpene zurück, sowie und das ist problematisch, die Chinesischer Typ 039A, mit denen chinesische U-Boot-Abwehreinheiten trainieren.
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