Die US-Marine hat immer noch Schwierigkeiten, eine solide Planung zu definieren, um China entgegenzuwirken

Die industrielle Planung im Verteidigungsbereich ist eine äußerst heikle Aufgabe, die die Vorwegnahme des operativen Bedarfs und den Ersatz veralteter Ausrüstung, die verfügbaren industriellen Produktionsmittel und Haushaltsfragen in Einklang bringen muss. Sehr oft bestehen auch starke Beschränkungen in Bezug auf die Industrietätigkeit und den wirtschaftlichen und sozialen Nutzen der Investition, was die Ausübung zusätzlich erschwert. Doch wenn diese nach zwei Jahrzehnten Unterinvestition, kreditfressenden Programmen ohne konkrete operative Anwendung und einem potentiellen Gegner, der seinerseits bemerkenswerte Souveränität und Vorwegnahme ebenso effektiv im Feld zeigt, eingreifen muss, wird die Übung zum Albtraum, und sieht aus wie ein Problem ohne gute Lösung. Dem steht die US Navy heute gegenüber und der Grund dafür sie kämpft so sehr um eine solide und kohärente Industrieplanung für die nächsten zwei Jahrzehnte.

Tatsächlich hat der Chef der amerikanischen Marineoperationen, Admiral Mike Gilday, hat gerade den Kongress benachrichtigt dass die Vorlage dieses neuen Plans nicht wie geplant im Jahr 2022, sondern nicht vor 2023 erfolgen würde, auch wenn im Rahmen der Anhörungen zum Haushalt 2022 des Pentagon, sowohl Senatoren als auch US-Vertreter bestanden stark darauf über die Notwendigkeit, so schnell wie möglich über ein Rahmendokument für die Erneuerung der Ressourcen und den Aufstieg der US-Marine angesichts der Herausforderungen Chinas und seiner beispiellosen Marineproduktion zu verfügen, die jedes Jahr dreimal mehr Kreuzer und Zerstörer vom Stapel lässt und Fregatten als die Vereinigten Staaten. Und wenn das Pentagon und die US Navy einen solchen Plan nicht vorlegen und regelmäßig verschieben, dann vor allem, weil es im Kontext und bei den aktuellen Rahmenbedingungen keine befriedigende Lösung für das Problem gibt.

Die Roboterschiffe Sea Hunter und Seahawk werden von der US-Marine intensiv getestet, um das reale Einsatzpotenzial und die Zuverlässigkeit dieser Technologien auf See zu bewerten.

Tatsächlich wird die US Navy in den nächsten 15 Jahren gleichzeitig ihre Flotte von Atom-U-Booten der Ohio-Klasse durch sehr teure Schiffe der Columbia-Klasse für 15 Milliarden Dollar pro U-Boot-Seemann ersetzen müssen, ihre Atomflugzeugträger durch die ebenso teuren Ford -Klasse Flugzeugträger zu je 12 Milliarden US-Dollar, ihre Kreuzer der Ticonderoga-Klasse und seine ersten Zerstörer Arleigh Burke von Arleigh-Burke-Flug-III-Zerstörern für mehr als 2,5 Mrd. Am Ende kostet der einfache Austausch von Schiffen, die in den nächsten 2,5 Jahren aus dem aktiven Dienst ausscheiden, die US-Marine mehr als 15 Milliarden US-Dollar oder fast das gesamte Budget für den Marinebau. Hinzu kommt der laufende Ersatz der SNAs der Los Angeles-Klasse durch die 350-Milliarden-Dollar-Virginia-Schiffe mit einer Rate von 3,5 Schiffen pro Jahr und der Bau von 3 Fregatten der Constellation-Klasse für insgesamt 2 Milliarden US-Dollar pro Jahr die US Navy hat keinen Spielraum mehr in seiner Fähigkeit, seine Flotte in den nächsten 15 Jahren aufzubauen oder zu erweitern. Gleichzeitig wird Peking so viele Flugzeugträger, U-Boote und Angriffsschiffe produziert haben wie Washington, aber 120 bis 140 Kreuzer, Fregatten und Zerstörer der neuen Generation vom Stapel gelassen haben, verglichen mit nur 50 bis 60 für die Vereinigten Staaten I'm besten fall.


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