Im Aufschrei fassungsloser, überraschter Äußerungen und angelsächsischem Verrat über die''Aufhebung des Vertrags über die Planung und den lokalen Bau von 12 U-Booten Eine dissonante Aussage zum konventionell angetriebenen Kurzflossen-Barrakuda in Australien ist fast unbemerkt geblieben, obwohl sie eine unbestreitbare Legitimität und Aufrichtigkeit mit sich bringt.
Laut Vincent Hurel, Generalsekretär der CGT Naval Group in Cherbourg, Enttäuschung ist nur "mäßig", soweit „das Risiko bekannt war“. Tatsächlich waren für diejenigen, die den Fortschritt dieses Programms von den Antipoden aus verfolgten, die Aussichten auf diesen Vertrag über mehrere Monate oder sogar mehrere Jahre hinweg erheblich beeinträchtigt worden.
Nach der Euphorie der ersten Monate nach der Unterzeichnung des Abkommens erlebten die Teams der Naval Group, was die Teams von Airbus Hélicoptères bereits wussten und womit die Briten in Bezug auf die Fregatten der Hunter-Klasse experimentieren, nämlich dass die australische Verteidigungsindustriepolitik sehr komplex ist stellt ein großes politisches Thema im Land dar. Tatsächlich griff die konservative Opposition gegen die bestehende Labour-Regierung das Thema schnell auf, um es zu einer kritischen Achse gegen ihre Gegner zu machen.
Natürlich mangelte es ihnen nicht an Munition, denn wie üblich haben die Behörden in Canberra ihre Erwartungen zwischen der anfänglichen Äußerung des Bedarfs, der die anfängliche Kostenkalkulation ermöglichte, und den letzten, im Laufe der Zeit geäußerten iterativen Wünschen tiefgreifend verändert. Wasser. Tatsächlich stiegen die Kosten des Programms, dessen Wert ursprünglich auf 40 bis 50 Milliarden australische Dollar geschätzt wurde, in nur drei Jahren auf 90 Milliarden Dollar.
Mittlerweile sind die Fristen von einem ersten U-Boot, das in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts ausgeliefert wurde, auf eine Erstauslieferung bestenfalls im Jahr 2033 gestiegen, was die Royal Australian Navy dazu zwingt, ein Programm zur Verlängerung der Einsatzdauer ihrer U-Boote der Collins-Klasse zu starten .
Offensichtlich wurden all diese Ausrutscher von der Presse und der australischen Opposition umfassend kommentiert, und die Verantwortung wurde hauptsächlich der Naval Group zugeschrieben, deren öffentliches Image im Land rapide abnahm. Die Situation verschlimmerte sich, als die britische Regierung Konsultationen zur Untersuchung alternativer Lösungen anordnete und dabei vorsah, dass auch die schwedischen Kockums, der Konstrukteur der Collins, einbezogen werden sollten, der vom SEA 1000-Wettbewerb ausgeschlossen worden war, weil er nicht über U-Boote verfügte, die den geforderten Kriterien entsprachen.
Tatsächlich haben der schwedische Hersteller, aber auch die deutsche TKMS, die es sehr übel genommen hatte, in diesem Wettbewerb der Naval Group nachzugeben, eine intensive Lobbykampagne gestartet in der australischen Presse, um auf die Mängel des französisch-australischen Programms hinzuweisen und eigene Lösungen vorzuschlagen.
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