Vor knapp einem Jahr hat Rom ein neues Programm für schwere Zerstörer vorgestellt, das für ersetzen die Flakfregatten Durand de la Penne und Mimbelli ab 2030 in einem beispiellosen Versuch, der Marina Militare im gesamten Mittelmeerraum eine beispiellose Seemacht zu verleihen. Aber über diesen Ehrgeiz hinaus werden diese neuen Schiffe durch ihre Architektur, ihre Sensoren und ihre Bewaffnung auch zu den mächtigsten kämpfenden Überwassereinheiten im gesamten Mittelmeerraum werden, die den amerikanischen und russischen schweren Zerstörern oder Chinesen gleichkommen und manchmal sogar übertreffen. Es ist daher wichtig, sich für die nächste Klasse dieser neuen Klasse zu interessieren, die durchaus eine echte Entwicklung im Bereich der großen Marinekampfeinheiten vorwegnehmen könnte.
Der größte Zerstörer Europas
Mit einer Länge von 175 Metern und einer Verdrängung von fast 11.000 Tonnen werden die Zerstörer des DDX-Programms die größten in Europa gebauten Überwasserkämpfer aus den 181 Metern und den 11.300 Tonnen des Kreuzers Colbert der französischen Marine, der 1956 vom Stapel lief, sein und 1991 außer Dienst gestellt. Es übertrifft die Zerstörer der Daring-Klasse von mehr als 22 Metern und 2600 Tonnen und von 22 Metern und 4000 Tonnen die französisch-italienischen Zerstörer der Horizon-Klasse und sogar die Zerstörer der US-Marine der Arleigh-Burke-Klasse , 155 Meter lang für eine Verdrängung von 9800 Tonnen. Auf dem europäischen Theater sind nur die Kreuzer der Slava-Klasse (186 m für 12.500 Tonnen) und die 2 Nuklearkreuzer der Kirov-Klasse (252 m für 28.000 Tonnen) werden italienische Schiffe übertreffen. Während die Europäer seit vielen Jahren kleinere und schmalere Rümpfe bevorzugen, ist dies bei asiatischen Marinen nicht der Fall, da beide Japanische Zerstörer der Maya-Klasse (170 m für 10.250 Tonnen), die Zerstörer der südkoreanischen Seijong-der-Großen-Klasse (166 Mio. für 11.000 Tonnen) das Chinesischer Typ 055 (180 m für 11 bis 12.000 Tonnen geschätzt) segeln in den gleichen Proportionen.
Wie die FREMM-Fregatten der Bergamini-Klasse wird auch das Schiff über ein fortschrittliches Antriebssystem verfügen, diesmal basierend auf dem CODOGAL-Modell (COmbined Diesel Or Gas And eLectric), das einen integrierten Elektroantrieb, eine Gasturbine und Gasturbinen kombiniert Verdrängungskapazitäten im Silent-Modus bei einer Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten. Darüber hinaus wird das Schiff dank einer elektrischen Leistungsreserve über eine beträchtliche Entwicklungsfähigkeit verfügen, die es ihm ermöglicht, in Zukunft die Integration von Systemen zu berücksichtigen, die eine hohe elektrische Leistung erfordern, wie neue Sensoren, Kapazitäten, Computerverarbeitung und natürlich gerichtete Energiewaffen.
Ein komplettes Set an Waffen und Sensoren
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