Für den Chef der US-Jagd ist der Mehrwert der 5. Generation alles andere als offensichtlich

Mit mehr als 6000 in seinem Logbuch aufgezeichneten Stunden auf F-15C, F-15E, F-16, F-35A und sogar F / A-18 während seiner Passage in Australien, General Mark D. Kelly, der Kommandieren Sie den US Air Force Fighter, wird in dieser Umgebung gemeinhin "ein Mustachu" genannt. Wenn er seine Meinung zur Leistung der F-15EX abgibt, nachdem er die Kontrolle über das Flugzeug übernommen hat, ist es wichtig, darauf zu achten, was er zu sagen hat. Als glühender Befürworter des neuen Boeing-Jägers innerhalb der US Air Force war der Offizier, auch wenn diese nur ungern ankamen, voll des Lobes für das Flugzeug, zumal er die meiste Zeit seiner Pilotenkarriere bei der US Air Force verbrachte die Kontrollen seiner großen Brüder, der F-15C für die Luftüberlegenheit und der F-15E Strike Eagle für Angriffsmissionen.

Als einer der wenigen Piloten, die die F-35A und die F-15EX geflogen und für die 2 Jäger qualifiziert waren, wurde er natürlich nach den Unterschieden zwischen den beiden Flugzeugen gefragt, die laut einem der anwesenden Journalisten nicht der Fall sind gehören derselben Generation an. „Wovon reden wir genau? Stealth, Sensoren und Datenfusion, Waffen, Avionik? " fragte der General den Journalisten, "denn es besteht kein Zweifel, dass ein Avoin der 4. Generation, der (wie die F-15EX) die Sensoren, Avionik und Bewaffnung der 5. . Und um sich daran zu erinnernDie F-15EX war Teil der 4+1 Flugzeugmodelle, mit der F-35A, der Ersatz für die F-22 aus dem NGAD-Programm, die F-16 (und ihre potenzieller Ersatz auch aus dem NGAD-Programm) und die A-10, die 2030 die Jagdflotte der US Air Force bilden wird.

Um den Aufstieg der chinesischen Macht zu bewältigen, weiß die US-Luftwaffe, dass sie schnell neue operative Fähigkeiten erwerben muss.

Tatsächlich ist die Definition eines Flugzeugs der 5. Generation, gelinde gesagt, ungenau. Ursprünglich war dies eine Klassifizierung, die die F-22 und ihre innovativen Fähigkeiten bezeichnete, nämlich Multi-Aspect-Stealth, Super-Cruising oder die Fähigkeit, den Überschallflug ohne Nachbrenner aufrechtzuerhalten, die Hypermanövrierfähigkeit und fortschrittliche Datenerkennungs- und Fusionsfähigkeiten. Aber mit der Ankunft des F-35, der nicht anders sein konnte als der Archetyp der 5. nicht war im Gegenteil weder Supermanöver, noch mit Super-Cruise ausgestattet, und kämpfte sogar darum, den Überschallflug auf voller Höhe des Nachbrennens aufrechtzuerhalten, ohne seine Anti-Radar-Beschichtung schnell zu verschlechtern. Von da an wurde die 5. Generation zu einer Art abstraktem Konzept, in das erst neu entwickelte Geräte, die mit einem Minimum an Stealth ausgestattet waren, und moderne Sensoren eingingen. So entstanden die Su-57 und die J-20, auch als 5. Generation bezeichnet, weil sie diese Kriterien mehr oder weniger erfüllen. Für viele reichte jedoch die einfache Bezeichnung Gerät der 5. Generation, um seine absolute Überlegenheit gegenüber älteren Geräten zu demonstrieren.


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