Im Bereich der Kampfflugzeuge der neuen Generation stehen sich im Westen zwei Programme gegenüber. Einerseits bringt das FCAS-Programm für „Future Air Combat System“ Deutschland, Spanien und Frankreich zusammen, mit dem Ziel, gleichzeitig eine neue Plattform zu entwickeln, den Next Generation Fighter oder NGF, der diesen ersetzen soll Rafale Französisch und die Typhoon Deutsch und Spanisch sowie eine Reihe von Systemen, die das Flugzeug in eine neue Ära des informationszentrierten Kampfes führen. Andererseits ist Next Generation Air Dominance oder NGAD das neue Programm der US-Luftwaffe, das ursprünglich neben der F-22A die F-35 Raptor ersetzen sollte, dessen Umfang sich jedoch im Laufe der Zeit weiterentwickelt zwischen Washington und Peking und eine gewisse Form der Ernüchterung der US-Luftwaffe gegenüber der Lighting II.
Abgesehen von den operativen und taktischen Unterschieden, die diese beiden Programme kennzeichnen, ist es interessant, ihre Gründungsparadigmen zu vergleichen, die auf sehr unterschiedlichen Ansätzen zu basieren scheinen, mit bemerkenswerten Konsequenzen für die Konzeption der Entwicklung der geostrategischen Situation Zeitplan sowie das technologische Tempo, das den bevorstehenden chinesisch-amerikanischen Wettbewerb prägen wird.
Entwicklungszeitraum: FCAS 20 Jahre vs NGAD 10 Jahre
Das erste und nicht zuletzt auffallende Kriterium beim Vergleich von FCAS und NGAD ist nichts anderes als die große Lücke, die die für die Entwicklung der beiden Programme geplante Dauer trennt. Somit muss der Ersatz für die F-22 Raptor vor Ende des laufenden Jahrzehnts in Dienst gestellt werden, mit einer Entwicklungszeit von weniger als 10 Jahren, während die FCAS NGF erst ab 2035, aller Wahrscheinlichkeit nach eher um 2040, in Dienst gestellt werden darf . Mehrere Gründe bestimmen diesen großen Unterschied, von einfach bis verdoppelt, in Bezug auf die Entwicklungsdauer. Auf europäischer Seite besteht die Notwendigkeit zu ersetzen Rafale et Typhoon wird nach derzeitiger Planung erst nach 2035 von Bedeutung sein, während das Programm selbst, ohnehin durch die Schwierigkeiten der supranationalen Zusammenarbeit gebremst, technologisch sehr ambitioniert sein soll, da es sich um einen direkten Übergang von der „4. Generation“ handelt. zur „6. Generation“ von Kampfflugzeugen, wenn dieser Begriff wirklich eine Bedeutung hat. Darüber hinaus sind sowohl die Rafale dass Typhoon wurde über einen Zeitraum von mehr als 15 Jahren entwickelt und europäische Flugzeughersteller arbeiten daran, diesen Plan zu reproduzieren, der sehr effiziente Flugzeuge hervorgebracht hat.
Auf amerikanischer Seite ist das Problem komplexer. Erstens zwingt die bevorstehende mögliche Konfrontation zwischen US-amerikanischen und chinesischen Streitkräften um Taiwan die US-Luftwaffe dazu, Geräte mit einem großen Aktionsradius zu erwerben, was weder bei der F22 noch bei der F35A der Fall ist, und zwar so schnell wie möglich. Dieser Bedarf hat auch zur Anschaffung von F-15EX geführt, einer Übergangslösung, die die Mängel der beiden derzeitigen amerikanischen Flaggschiffjäger in diesem Bereich überwinden soll. Zweitens das gleiche Die US-Luftwaffe steht heute für das F-35-Programm vor einer Finanzmauer, deren Wartungsaufwand so hoch ist, dass innerhalb von zehn Jahren entweder die Zahl der eingesetzten Flugzeuge drastisch reduziert oder die Zahl der jährlichen Flugstunden durch Geräte reduziert werden müsste, um den geplanten Haushaltsrahmen zu erfüllen. Daher ist es wichtig, schnell tragfähige Alternativen zu finden, die auf beides reagieren können zum operativen Problem des Westpazifik, und das durch die F35 aufgeworfene Haushaltsproblem.
Um dies zu erreichen, hat es sich bei der Entwicklung und Implementierung seiner zukünftigen Kampfflugzeuge auf völlig neue industrielle und betriebliche Paradigmen verlassen, wobei die digitale Modellierung und das Testen sowie die in diesem Bereich weit verbreitete Agile-Design-Methode umfassend genutzt werden die Verwendung offener Systeme, diese 3 Kriterien bilden das, was es heute als e-Programm bezeichnet, ebenso wie das eT-7A oder das F15EX. Über diesen technologischen Ansatz hinaus hat es auch eine radikal neue Konzeption der Natur von Geräten eingeschlagen und mit den Konzepten der Vielseitigkeit, Massenproduktion und sogar Skalierbarkeit große Distanzen zurückgelegt, um mehr Geräte zu entwickeln Einsatz weitgehend bereits vorhandener und durch die Demonstratorprogramme zuverlässig gemachter Technologien, um Flugzeuge zu erhalten, die sich viel schneller entwickeln und in relativ kurzer Zeit ihren betrieblichen Nutzen bringen . Dies ist das Konzept der e-Serie.
Flugzeuglebensdauer: NGF 40 Jahre vs NGAD 15 Jahre
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