Die US Air Force will das NGAD-Programm als Kampfjet-Familie gestalten design

Seit den frühen 70er Jahren und der Ankunft der ersten digitalen Systeme an Bord von Kampfflugzeugen haben sich nur sehr wenige Entwicklungsprogramme darauf konzentriert, kein Gerät, sondern eine Familie von Geräten zu entwickeln, die durch die gleiche technologische Basis verbunden sind III-Familie oder die F4 Phantom II. Bestenfalls tauchten einige spezialisierte Versionen auf, wie der EA18G Growler, abgeleitet von der F/A 18 F Super Hornet für die elektronische Kriegsführung, oder der F15E Strike Eagle, der von der F15C Eagle für den Angriff abgeleitet wurde. Die einzige Kampfflugzeugfamilie, die sich in den letzten 50 Jahren wirklich durchgesetzt hat, sind keine geringeren als die sowjetisch-russischen Flanker, die aus der Luftüberlegenheit Su-27 das Design der zweisitzigen Su-30 sehen werden. vielseitig, die On-Board-Su-33, die Langstreckenbombardierung Su-34 und in ihrer ultimativen Version die Su-35, während China gleichzeitig und auf der gleichen Grundlage die J-11 der Überlegenheit entwickelte , die On-Board-J15 und die zweisitzige Multi-Mission J-16, wobei die beiden letzteren auch die Versionen J15D und J16D für die elektronische Kriegsführung hervorgebracht haben.

Die Grenzen der aktuellen Industriedoktrin

Vielseitigkeit, Skalierbarkeit und Massenproduktion waren sowohl von den Herstellern als auch von den Luftstreitkräften, die darin eine Reaktion auf den unaufhaltsamen Anstieg der Anschaffungskosten und des Besitzes von Kampfflugzeugen sahen, in den Rang eines absoluten Dogmas erhoben worden, was große Fortschritte machte schneller als die Budgets der Luftstreitkräfte, die sie umsetzen sollen. Und tatsächlich ist die aktuelle Generation von Kampfflugzeugen, wie zum Beispiel die F35, die Rafale oder Typhoonstellen den ultimativen Höhepunkt dieser Doktrin dar, mit Geräten, die in der Lage sind, alle Aufgaben im Spektrum auszuführen und sich im Laufe der Zeit weiterzuentwickeln, um an der Spitze der aktuellen Technologiepyramide zu bleiben. Die US-Luftwaffe beteiligte sich aktiv an der Förderung dieses Modells, zunächst durch die F15 und F16, dann durch die F35A, die vom Pentagon lange Zeit als das ultimative Kampfflugzeug angesehen wurde, bis die Kompromisse, die zur Lösung dieser schwierigen Gleichung notwendig waren, vor den Augen der amerikanischen Strategen explodierten wurde deutlich, dass die Nachhaltigkeit eines solchen Modells führte zu solch überhöhten Ausgaben daß sie würde zur Verkümmerung der Luftstreitkräfte selbst führen. Der damalige Direktor für Akquisitionen der US Air Force, Doktor Will Roper, zeigte, dass die zusätzlichen Kosten, die mit der Vielseitigkeit und Skalierbarkeit dieses Modells verbunden sind, sowie die Folgen für das amerikanische Industriegefüge derGroßserienproduktion, im Rahmen des F35-Programms kontraproduktiv und behindernd geworden sowohl für die Planung als auch für die operative Tätigkeit der US-Luftwaffe.

Leider war das Programm von Lockheed-Martin inzwischen so gigantisch und polymorph geworden, dass es der US Air Force fast unmöglich war, ihre Investitionen auf einen pragmatischeren Ansatz umzulenken, der vor allem den Herausforderungen, die sich durch den Aufstieg von der chinesischen und russischen Streitkräfte. Mit 250.000 Arbeitsplätzen, die auf 48 der 50 amerikanischen Bundesstaaten verteilt sind, ist das F35-Programm in der Tat politisch unantastbar, und die geringste Erklärung, die es mit sich bringen könnte, ist eine sofortige Reaktion vieler amerikanischer Parlamentarier, sondern auch mächtige Gewerkschaftsorganisationen im Land. Um aus dieser Sackgasse herauszukommen, die US Air Force scheint auf das Next Generation Air Dominance Program (NGAD) zu setzen, wodurch es trotz heftiger Opposition aus dem F35-Ökosystem durchaus seine Ziele erreichen kann.

Verwandeln Sie das NGAD-Programm in eine Gerätefamilie

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