China erreicht einen wichtigen Meilenstein bei militärischen Turbojets

Nach 35 Jahren Bemühungen ist es der chinesischen Luftfahrtindustrie endlich gelungen, eine ausreichend zuverlässige und effiziente Version ihres WS-10-Turbostrahls zu entwickeln, um ihn mit einem einmotorigen Massenkampfflugzeug auszustatten. In der Tat zeigt sich kürzlich ein Klischee, das in chinesischen sozialen Netzwerken durchgesickert ist ein einmotoriger J-10C-Jäger der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee (FAAPL), der mit der WS-10B-Version ausgestattet ist von diesem Triebwerk, was bestätigt, dass letzteres nun die erforderlichen Kriterien erreicht hat, insbesondere in Bezug auf Zuverlässigkeit und Leistung, um diesen Flugzeugtyp auszurüsten. Bisher, obwohl lChinesische zweimotorige Jäger J-11, J-15 und J-16 hatte bereits mit der Umstellung auf die WS-10 begonnen, die J-10 der FAAPL Sie waren immer noch mit dem in Russland hergestellten Saturn AL-31-Motor ausgestattet, der einen gewissen Mangel an Vertrauen des chinesischen Militärs gegenüber dem chinesischen Reaktor offenbarte.

Ursprünglich aus dem Reverse Engineering von zwei französisch-amerikanischen CFM56II-Motoren abgeleitet, die Anfang der 80er Jahre erworben wurden, war die Entwicklung des WS-10 langwierig und langwierig. Das von den chinesischen Behörden angekündigte Ziel bestand darin, ein Turbostrahltriebwerk zu entwickeln, dessen Leistung mit der des russischen AL-31-Triebwerks vergleichbar ist, das insbesondere für die Su-27, Su-30 und Su-35 verwendet wird. Lange Zeit hatten chinesische Ingenieure jedoch mit mehreren Schwierigkeiten zu kämpfen, sei es in Bezug auf die Motorlebensdauer, die 2010 mit 30 Betriebsstunden noch ihren Höhepunkt erreichte, wo der AL-31 400 Stunden erreichte und der M88, der den Rafale die 3000 Stunden antreibt; in Bezug auf die Leistung, die durch die Entwicklung von 120 kN anstelle der erwarteten 130 kN geliefert wird; sowie in Bezug auf die Regulierung, dh die Zeit, die der Motor benötigt, um seine Drehzahl zu variieren und die erwartete Leistung zu liefern. jedoch, wenn Diese Probleme erwiesen sich für ein einmotoriges Flugzeug wie die J-10 oder die JF17 als unerschwinglichDer Motor wurde als ausreichend zufriedenstellend eingestuft, um die schweren Jäger J-11B, eine lizenzierte Version des Su-27SK, aus dem Jahr 2011 auszurüsten.

Ein Test J10B wurde mit der WS-10G-Vektorschubversion des chinesischen Motors beobachtet.

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