Im Zuge der Kürzungen der Verteidigungskredite im Zusammenhang mit dem Ende des Kalten Krieges gaben viele Streitkräfte den Sirenen nach, die Wartung der Hauptausrüstung an private Dienstleister auszulagern. Während einige Verträge von Anfang an in Form einer Kapazitätsverpflichtung abgeschlossen wurden, wie zum Beispiel bei der Wartung der Dax EALAT-Flotte, beschränkten sich die meisten auf potenziell projizierbare Geräte und beschränkten sich auf Mittelverpflichtungen. Dieser Ansatz öffnet jedoch die Tür zu erheblichen Kosten- und Verzögerungsschwankungen, was zu einem erheblichen Rückgang der betrieblichen Verfügbarkeit von Ausrüstung sowie zu einer Verschlechterung der Fähigkeit der Streitkräfte führt, diese Ausrüstung in der Umwelt einzusetzen oder entfernt. Dies ist genau das Problem, mit dem die US-Marine heute konfrontiert ist ses Küstenkampfschiff.
In der Tat, nach die Ergebnisse eines Berichts des Government Accountability Office (GAO), der Verteidigungsgemeinschaft bereits bekannt für seine oft harten Positionen in Bezug auf das F35-ProgrammDas ausgelagerte Wartungsprogramm der US Navy LCS sammelt Drifts und erweist sich nicht nur als teurer und weniger effizient als die internen Wartungsprogramme anderer Einheiten der US Navy, sondern bietet auch die Möglichkeit, diese Schiffe einzusetzen gemäß ihrem Betriebsvertrag, der bereits äußerst begrenzt ist. Es muss gesagt werden, dass das Outsourcing in diesem Bereich extravagante Dimensionen angenommen hat, da die Besatzungen und technischen Teams der US-Marine im Falle eines Schadens nicht einmal im Notfall eingreifen können, da keine detaillierten Verfahren vorhanden sind und es schwierig ist, Ersatz zu erhalten Teile, die manchmal die Kannibalisierung der Schiffe selbst erzwingen, eine Technik, die im Allgemeinen von zweitrangigen Armeen angewendet wird oder für sehr alte Ausrüstung, die nicht mehr verfügbar ist. Industrielle Unterstützung, die weder die US-Marine noch das LCS-Programm bieten.
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