In den letzten Jahren haben sich mehrere Unternehmen darauf spezialisiert, Armeen auf der ganzen Welt fortschrittliche Flugdienste anzubieten. Dies ist insbesondere in einem ganz bestimmten Bereich der Fall, dem von RedAirs, nämlich Privatflugzeugen, die die Rolle feindlicher Flugzeuge spielen, um die Luft-, See- und Landstreitkräfte für diese Art von Gegnern auszubilden. Dieses Phänomen nahm insbesondere ein Meteoritenboom in den Vereinigten Staaten seit 5 Jahren, da der Markt, der Akteure wie Draken oder Atac zusammenbringt, jetzt seine Reifeschwelle in einem Markt erreicht hat, der eine Milliarde Dollar pro Jahr übersteigt.
Es muss gesagt werden, dass diese Art von Dienst für die Streitkräfte viele Interessen hat. Einerseits ist es möglich, Ressourcen zu schonen, sowohl Personal als auch das Potenzial von Waffenflugzeugen, von denen wir wissen, dass sie sehr teuer sind, aber vor allem bietet es Flexibilität, die angesichts des Volumens der Luftflotten umso wichtiger ist in den letzten 20 Jahren halbiert und manchmal verdreifacht. Daher ist es für einen Generalstab viel einfacher und wirtschaftlicher, einen privaten Dienstleister aufzusuchen, der ein Gerät als Chef (simuliertes Ziel) entsendet, um Flugabwehr-Verteidigungspersonal oder Luftdetektoren auszubilden. Ein Kampfschiff oder ein Luftwaffenstützpunkt, als eine Mission dieser Art mit der Luftwaffe oder der Marine-Luftfahrt einzurichten, die darüber hinaus bereits über ihre Kapazitäten hinaus angefordert wurde. Besser noch, einige Unternehmen bieten jetzt die Integration in das Agressor-System mit an Hochleistungswaffenflugzeuge wie die Mirage F1 oder die Kfir, um simulierte Luftkämpfe gegen Piloten im Training zu führen. Das Interesse dieses Ansatzes ist zweifach, da die Flugstunde einer F1-Fata Morgana fünfmal günstiger als die einer F5 und zweimal günstiger als die einer F35 ist und die Geräte sehr unterschiedliche Flugmuster aufweisen, was die Flugkraft erzwingt Pilot im Training, um sich an einen Jet anzupassen, der schneller und wendiger ist als er. Wenn dies Sie an eine Passage aus dem Film "Top Gun" erinnert, ist es normal: Die Fighter Weapon School of Miramar, allgemein Top Gun genannt, ist nichts anderes als das erste Geschwader der westlichen Aggressoren, das aufgetaucht ist.
Wenn RedAir fast 10 Jahre lang über den Atlantik gestartet ist, ist diese Art von Service erst in jüngerer Zeit in Frankreich und Europa aufgetaucht. So ist seit 2015 das französische Unternehmen SDTS bietet Dienstleistungen dieser Art an, insbesondere für Plastron-Missionen zugunsten der französischen Marine. Zur gleichen Zeit die Flugzeugwartungsfirma SECAERO entwickelte sein Kundenportfolio und sein Know-how, insbesondere im Bereich der Inbetriebnahme entmilitarisierter Kampfflugzeuge. Diese beiden Unternehmen haben kürzlich ihre Fusion angekündigt, um gebären die Firma ARES, dessen Ziel es ist, in den kommenden Jahren einer der Hauptakteure von RedAir in Europa zu werden. Dafür setzt das Unternehmen auf eine Flotte aus 9 Aermacchi MB339, 1 Cessna 337 Push-Pull, 1 CTSW-Leichtflugzeug und 2 zweimotorigen Merlin III-Flugzeugen. Vor allem ARES gab Anfang dieser Woche bekannt, dass es eine Vereinbarung für erhalten hat 4 Mirage 2000 erwerben an einen der Exportkunden des französischen Flugzeugs.
Die Ankunft von Mirage 2000, dessen genaue Herkunft und Modell noch unbekannt sind (und nicht die Tatsache, dass Illustrationen des griechischen m2000 verwendet wurden, ist keine versteckte Botschaft), ist weltweit eine Premiere im Redair-Universum - Flugzeuge der 4. Generation genannt, um diesem Markt beizutreten. Darüber hinaus werden die von ARES erworbenen Geräte „emittierend“ sein, dh sie werden mit ihrem Radar und ihren Sensoren ausgestattet sein und somit in der Lage sein, perfekt moderne Gegner fein zu simulieren, ohne den Pod-Wagen zu benötigen . Darüber hinaus entwickelt ARES über Redair und die Wartung der Luftfahrt hinaus einen neuen Kompetenzpfahl im Bereich der Onboard-Optronik, um in Kürze passive Einsätze gegen sogenannte Kampfflugzeuge der 5. Generation simulieren zu können. Wenn die erste Lieferung 4 Mirage 2000 betrifft, strebt ARES langfristig an, eine Flotte von 18 Flugzeugen aufzustellen, von denen 8 bis 10 im Flugzustand sein werden, während die anderen als Teilequellen dienen.
Tatsächlich steht die Wartung im Mittelpunkt der Strategie von ARES. Zu diesem Zweck schloss sich das Unternehmen mit den vier Hauptakteuren des industriellen Ökosystems Mirage 4 zusammen: Dassault Aviation für die Flugzeugzelle und das Flugsystem, Safran für den M2000-Reaktor, Thales für das Radar (RDI?, RDY? RDY-53 ??? ) und MBDA für Bordwaffen, denn auch wenn die Flugzeuge naturgemäß keine aktive Munition tragen werden, wird die Beteiligung des europäischen Raketenherstellers die Simulation zahlreicher Szenarien ermöglichen. Diese Vereinbarung wird es ARES ermöglichen, seinen Kunden eine Servicequalität und ein Sicherheitsniveau zu garantieren, die mit denen der Streitkräfte vergleichbar sind, wiederum zu Preisen, Verfügbarkeit und betrieblicher Flexibilität, die in keinem Verhältnis zum Einsatz moderner zu tragender Waffen stehen diese Missionen aus. Die Teilnahme und das Engagement französischer Industrieller an diesem Abenteuer können auch neue Möglichkeiten eröffnen, da mehrere Luftstreitkräfte, wie beispielsweise die Vereinigten Arabischen Emirate, dies mehrfach ins Gleichgewicht gebracht haben Rafale mit der Wiederaufnahme oder dem Gebrauchtverkauf ihrer Mirage 2000. Es besteht kein Zweifel daran, dass neben Ares auch andere Akteure und insbesondere große amerikanische Akteure wie Atak und Draken an einem ähnlichen Service für die heimische Luftfahrtindustrie interessiert sein könnten, was den Weg für die Zukunft ebnet Weg für neue Geschäftsmöglichkeiten für die Rafale.
Es bleibt nun ARES überlassen, den Test zu transformieren und über die französischen Grenzen hinaus zu verführen, um sein Modell zu validieren. Die europäische Dimension steht im Mittelpunkt der Unternehmensstrategie, die sich damit nähert die Europäische Verteidigungsagenturmit Sitz in Brüssel an der Spitze der Förderung dieses Ansatzes bei europäischen Armeen. Es besteht kein Zweifel, dass mit einer aus Mirage 2000 bestehenden Luftflotte, der Industriepartnerschaft mit dem französischen BITD und der Unterstützung von Kunden wie der französischen Marine, für die SDTS jedes Jahr 500 Stunden Frontplattenflug durchführte, die Türen schnell geöffnet werden offen.