Ist Südkoreas neuer KF-21 Boramae ein erfolgreicher Joint Strike Fighter?

Nur XNUMX Jahre nach Durchführung der ersten Risikoanalyse und weniger als zwei Jahre nach Beginn der Montage, Der erste Prototyp des südkoreanischen KF-21-Kampfflugzeugprogramms, das zuvor als KFX-Programm bezeichnet und offiziell Bomamae genannt wurde (Falke) wurde während dieser Zeremonie diesen Freitag in Seoul vor einer Delegation von mehr als 250 südkoreanischen und ausländischen Beamten offiziell vorgestellt. Es muss gesagt werden, dass zumindest bisher alles in diesem Programm außergewöhnlich ist. Während die südkoreanische Luftfahrtindustrie noch vor 30 Jahren noch in den Kinderschuhen steckte, gelang es ihr, in etwas mehr als 10 Jahren und für weniger als 8 Milliarden US-Dollar ein erstes Gerät für weniger vielversprechende Unternehmen zu entwickeln, das vielen operativen Unternehmen gerecht wird und Haushaltserwartungen in Asien und in der Welt. Der KF-21 ist verstohlen, wendig, schnell und mit fortschrittlicher Bordelektronik ausgestattet. Sein Stückpreis sollte bei etwa 65 Millionen US-Dollar liegen, d. H. der Preis im Fly-Away-Zustand einer F16V Viper, repräsentiert es nicht das Joint Strike Fighter-Programm und seinen Avatar, den F35A?

Das muss gesagt werden Der KF-21 hat etwas zu verführen. Fast 17 Meter lang mit einer Flügelspannweite von 11 m20, übertrifft das Flugzeug die 2 Meter der Rafale oder der F15 um 16 Meter, ohne übermäßig schwer zu sein, mit einer leeren Masse von 11 Tonnen, 1 Tonne mehr als die Rafale und ein maximales Startgewicht von 25 Tonnen, das entspricht dem französischen Flugzeug. Es wird von angetrieben zwei General Electric F414-400 MotorenDies ist auch die Super Hornet, die Gripen und die Indian Tejas, die einen Trockenschub von fast 11 Tonnen und fast 20 Tonnen mit dem Nachbrenner sowie ein äußerst komfortables Leistungsgewicht aufweisen. Diese Konfiguration ermöglicht es, eine maximale Geschwindigkeit von 1400 Knoten oder Mach 1,81 gemäß den von bereitgestellten Daten zu erreichen DAPA, die südkoreanische Rüstungsagentur. Die Autonomie, die Obergrenze und die Aufstiegsgeschwindigkeit müssen noch genau festgelegt werden. In der Tat überschreitet der südkoreanische Hersteller KAI im Gegensatz zu einer weit verbreiteten Gewohnheit im Bereich der militärischen Luftfahrt nicht mehr als die Behörden des Landes und die DAPA die operativen Kapazitäten ihrer letztgeborenen Kinder. Es wäre sogar das Gegenteil, denn trotz eines Stealth-Designs und einer wahrscheinlichen Fähigkeit zur Superkreuzfahrt sowie einer fortschrittlichen Bordelektronik wird das Flugzeug als zur Generation 4,5, XNUMX gehörend oder im Wesentlichen als das Flugzeug dargestellt, zu dem das Flugzeug gehört Die Kommunikatoren von Lockheed Martin waren so freundlich, den Rafale, den Taifun oder den Gripen zu klassifizieren.

Es dauerte nur 10 Jahre und 8 Milliarden Euro, um den ersten Prototyp des KF21 Boramae zu entwerfen und zu montieren, was für sich genommen eine bemerkenswerte Leistung für ein Gerät dieser Ambition darstellt.

Die Bordelektronik ist zweifellos eine Stärke der KF-21 und eine bemerkenswerte Leistung der südkoreanischen Luftfahrtindustrie. Tatsächlich autorisierten die Vereinigten Staaten Lockheed-Martin und General Electric, KAI und die DAPA in diesem Programm zu begleiten, legten jedoch ihr Veto gegen 4 kritische Technologien ein, nämlich das AESA-Radar, das IRST-Infraroterkennungssystem, die Kriegssuite, die Selbstverteidigungselektronik und die Infrarot-Visierkapsel. Die südkoreanische Industrie musste daher in bemerkenswert kurzer Zeit eigene 4 Technologien entwickeln, die die KF21 gut ausstatten. Als solches wird das Flugzeug jetzt zu fast 63 % von der südkoreanischen Industrie entwickelt, einschließlich des Flugzeugs und aller Systeme, was 12.000 Arbeitsplätze in mehr als 550 Unternehmen, 16 Universitäten und 11 Labors darstellt, was die Gesamtleistung dieses Programms im Land darstellt . Mit Beginn der industriellen Produktion sollen nach Angaben der südkoreanischen Behörden 10.000 weitere Arbeitsplätze geschaffen und die technologische Abhängigkeit des Programms, insbesondere im Bereich der Triebwerke, verringert werden.


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