Was bisher nur eine unterstützte Hypothese war, hat jetzt die Bedeutung eines langfristigen Projekts angenommen. In der Tat, Mark Esper, der US-Verteidigungsminister, erklärte gestern während einer Rede, das Prognoseformat der US Navy in den 25 Jahren zu kommen Wie bereits erwähnt, besteht das Ziel darin, bis 2045 ein Format von 500 Kampfschiffen zu erreichen unter Achtung das Ziel von 355 Gebäuden bis 2030, um den Aufstieg der chinesischen Macht einzudämmen. Dieses neue Format ist jedoch keine einfache homothetische Erweiterung des aktuellen Formats, sondern beinhaltet auch eine Einschränkung des Budgets und des menschlichen Volumens ein tiefgreifender Umbruch in der Architektur der US Navy in den kommenden Jahren.
Beginnen wir mit der Auflistung der Punkte, die Mark Esper in seiner Rede ausführlich beschrieben hat:
- Zwischen 70 und 80 U-Boote angreifen (heute 52)
- 8 bis 11 Superflugzeugträger (11 heute)
- bis zu 6 Leichtflugzeugträger (0 heute)
- 140 bis 240 autonome oder halbautonome Roboter-Oberflächenschiffe und U-Boote (0 heute)
- 70 bis 90 Logistikschiffe aller Art (heute 50)
- 60 bis 70 kleinere Kampfschiffe (heute 24/35)
- Stärkung der Flotte von Luftdrohnen für die Jagd, das Auftanken während des Fluges, fortschrittliche Luftwachen, elektronische Kriegsführung (und wahrscheinlich Seepatrouillen)
Auf der anderen Seite gab es weder eine Frage der Entwicklung der Flotte großer Kampfschiffe (Kreuzer, Zerstörer, schwere Fregatten) noch der Angriffsflotte.
Wie wir sehen können, will die US-Marine vor allem ihre U-Boot-Angriffskomponente stärken, um die chinesische und möglicherweise russische Militärmacht einzudämmen. Und es war vorhersehbar. Tatsächlich, Amerikanische Atom-U-Boote sind beide sehr effizientWeit über ihre chinesischen und sogar russischen Kollegen hinaus, sehr diskret, fähig zu einer Vielzahl von Offensiv-, Defensiv- und Geheimdienstmissionen und relativ wenig Personal, die Besatzung einer ANS der Virginia-Klasse ist fast 3 mal kleiner als der eines Zerstörers der Arleigh Burke-Klasse.
Wie Mark Esper in seiner Rede klarstellte, hat die US-Marine jedoch nicht die Absicht, auf ihre Superflugzeugträger zu verzichten, die nach Angaben des Verteidigungsministers das Herzstück der geplanten US-Seemacht bleiben. Auf der anderen Seite, und wie wir es mehrmals besprochen hatten, scheint es, dass die Die Gesamtzahl der Superflugzeugträger wird reduziert, zum Nutzen einiger Leichtflugzeugträger das würde auf basieren Amerika Klasse LHAs, ohne Katapulte und Stopperstränge, und die eine Flotte von kurzen vertikalen F35B-Startflugzeugen verwenden würden, deren Funktion darin bestehen würde, dort einzugreifen, wo a Flugzeugträger der Ford-Klasse ist nicht nötig. Nachrichten, die übrigens die Kunden des amerikanischen Flugzeugs nach der Ankündigung des wahrscheinlichen Rückgangs der Marine Corps-Flotte wahrscheinlich beruhigen werden.
Das Herzstück der Entwicklung der US-Marine wird in der Implementierung einer großen Flotte vollroboterhafter Oberflächenschiffe und U-Boote mit oder ohne Besatzung liegen. Ziel ist es natürlich, die Anzahl der Schiffe zu erhöhen, ohne die Anzahl der Seeleute erhöhen zu müssen, und dieses Wachstum daher in einem konstanten oder schwachen Budget einzudämmen. Es ist wahr, dass Roboterschiffe, wie Luftdrohnen, viele Pracht haben, von denen erstens die nicht von der Anwesenheit einer Besatzung abhängt, was viel Platz spart das Schiff, und ohne menschliche Probleme wie Essen, Entfremdung der Familie, Überfüllung an Bord usw. berücksichtigen zu müssen.
Andererseits ist für viele erfahrene Segler die Hypothese, langfristig vollständig autonome Schiffe auf hoher See einzusetzen, eher eine technologische Fantasie als eine Realität. Tatsächlich erfordert der Betrieb eines Schiffes auf See bis heute sehr viele menschliche Eingriffe, von denen ein wesentlicher Teil darin besteht, Fehlfunktionen oder Zwischenfälle an Bord zu reparieren. Wenn es jedoch möglich ist, Missionskontrolle, Sensoren und mögliche Waffensysteme in ein landgestütztes Zentrum zu deportieren, werden die vielen Fehler behoben, die nicht versagen, in ein komplexes System wie ein Kampfschiff einzugreifen kann nicht automatisiert werden.
Und wenn eine Luftdrohne mehrere zehn Stunden dauernde Missionen durchführt, die regelmäßige Wartung und Reparaturen ermöglichen, kann ein Schiff auf See für mehrere zehn Tage oder sogar mehrere Monate nicht mit dem geringsten Schaden zum Hafen zurückkehren, außer den Begriff der projizierten Seemacht erheblich zu verändern. Wir können uns daher vorstellen, dass diese automatisierten Schiffe nur im Rahmen eines Einsatzes um ein Hauptschiff entwickelt werden müssen, der erforderlichenfalls Personal entsenden kann, um die erforderlichen Wartungseinsätze sicherzustellen. In diesem Fall würden Oberflächenschiffe und Roboter-U-Boote als deportierte Erweiterungen dieses Hauptschiffs fungieren, wie z Loyale Flügelmänner bekämpfen Drohnen ou Remote Carrier, der in Zukunft Kampfflugzeuge begleiten wird. Mit Blick auf diesen Einsatz autonomer Schiffe wird wahrscheinlich die Logistikflotte der US-Marine gestärkt, und ihre Rolle wird angesichts der geopolitischen Entwicklungen und insbesondere insbesondere immer entscheidender erhöhtes Konfliktrisiko im westlichen Pazifik und im Indischen Ozean, in großer Entfernung von US-Marinestützpunkten.
Schließlich entspricht die Zunahme der Anzahl "kleinerer" Oberflächenkämpfer ("kleinerer Oberflächenkämpfer" im Text) sicherlich der Entstehung einer neuen Klasse von leichten Fregatten oder schweren Korvetten, die Schiffe messen rund 4000 Tonnen und für die U-Boot-Abwehr gedacht, um die amerikanische Marinepräsenz auf den Ozeanen zu eskortieren und zu verdichten, im Geiste der Fregatten der Knox- und OH Perry-Klasse in den 70er Jahren und 80. Dieser Schiffstyp, der leichter, manövrierfähiger und diskreter als Zerstörer ist, stellt in der Tat ausgezeichnete ASM-Wrestling-Plattformen dar, insbesondere wenn es darum geht, konventionelle U-Boote auszunutzen, die als sehr diskret gelten. wie der chinesische Typ 039 oder der 636.3 Improved Kilo. Momentan basiert diese Kategorie auf dem Littoral Combat Ship der Klassen Independence und Freedom. Angesichts der sehr geringen Einsatzkapazitäten dieser beiden Schiffe ist es jedoch wahrscheinlich, dass ihre Zukunft in der US-Marine schnell verkürzt wird.
Man kann nicht übersehen, dass die von Mark Esper bereitgestellte Liste nicht das Format der großen Oberflächeneinheiten der Kämpfer beschreibt, sondern das Herz einer modernen Seemacht. Wenn wir Durchschnittswerte für alle vom US-Verteidigungsminister diskutierten Kategorien verwenden, schließen wir, dass die Flotte von Kreuzern, Zerstörern und Fregatten der US-Marine auf 70 Einheiten reduziert wird, kaum 14% der Flotte im Vergleich zu 87 heute. Zusätzlich werden 20 dieser Schiffe sein schwere Fregatten aus dem FFG / X-ProgrammDies wird die Anzahl der Zerstörer und Kreuzer auf nur 50 Einheiten begrenzen, was einem Rückgang von über 40% gegenüber dem aktuellen Format entspricht. Wenn man bedenkt, dass pro große Marineeinheit (Flugzeugträger und Leichtflugzeugträger) 1 Flugabwehrkreuzer benötigt wird, kann man sich eine Flotte vorstellen, die aus 16 Kreuzern, 34 Zerstörern und 20 schweren Fregatten besteht, die durchaus als Zerstörer eingestuft werden könnten die Zukunft, um die kleineren Oberflächenkämpfer als Fregatten zu klassifizieren.
Aus diesem neuen Format geht hervor, dass es tatsächlich möglich sein sollte, die Seemacht der US-Marine in den kommenden Jahren erheblich zu erhöhen, ohne dass das Personal aufgestockt werden muss, um den Personalabbau in Bezug auf Kombattanten-Oberflächeneinheiten und Flugzeugträger, die ausreichen, um den menschlichen Bedarf an neuen U-Booten, Logistikschiffen, Fregatten und Leichtflugzeugträgern, die in Dienst gestellt werden, auszugleichen. Auf der anderen Seite scheint es schwierig zu sein, diese Übung mit einem konstanten Budget durchzuführen, selbst wenn alle von Mark Esper vorgesehenen Haushaltsreserven gesucht werden. Neben starken Budgetbeschränkungen erfordert dieses Format auch erhebliche technologische Fortschritte, insbesondere im Bereich der Automatisierung. Zu diesen Einschränkungen kommt der industrielle und politische Druck hinzu, insbesondere von Werften, die auf große Marineeinheiten spezialisiert sind, und von den Staaten, in denen sie untergebracht sind, die ihr Auftragsbuch zum Schmelzen bringen könnten.
Es ist verständlich, dass diese Ankündigung von Mark Esper dazu dient, den notwendigen Entwicklungen der US-Marine und dies einige Wochen vor den Präsidentschaftswahlen Substanz zu verleihen, um die Temperatur der Reaktionen zu messen, die eine solche Umsetzung hervorrufen könnte. Es ist daher verständlich, warum die dargestellten Bereiche so wichtig sind, sodass die Schieberegler bei Bedarf verschoben werden können, um ein budgetäres und politisches Gleichgewicht zu finden. Insbesondere die implizite Bedrohung der großflächigen Einheiten und der Flotte von Superflugzeugträgern kann zu Entwicklungen führen, wenn die Budgets eingehalten werden, um gleichzeitig das Ziel von 500 Kampfschiffen zu respektieren politische und wirtschaftliche Ziele, die den Mitgliedern des Kongresses am Herzen liegen. Derzeit erwägen weder Präsident Trump noch Kandidat Biden, die US-Verteidigungsfinanzierung zu erhöhen. Mark Esper hofft wahrscheinlich, durch eine quantifizierte Darstellung der Alternativen das Schicksal zu erzwingen und die notwendigen Erweiterungen zu erhalten, um der chinesischen Seemacht standzuhalten.
