Das 2016 begonnene Eurodrone-Programm, das gemeinsam von Deutschland (Airbus DS), Frankreich (Dassault Aviation) und Italien (Leonardo) geleitet wird, sorgt weiterhin für Schlagzeilen und Leidenschaften, und Interesse an technologischen Entscheidungen und deren Einfluss auf die Produktions- und Betriebskosten der Geräte. Es ist daher nicht ungewöhnlich, von Behörden, insbesondere von den französischen, zu lesen oder zu hören, dass das Programm, das 9 Mrd. EUR und nicht die ursprünglich geplanten 7,1 Mrd. EUR erreichen sollte, nicht in der Lage sein wird ausreichende Kapitalgewinne zu erzielen, um die Preisdifferenz zu rechtfertigen, was die Fortsetzung des Programms unmittelbar bedroht. Es stellt sich jedoch auch heraus, dass die Argumente, die vorgebracht wurden, um den Wunsch nach einer Absetzung des Programms zu erklären, gelinde gesagt fragwürdig, wenn nicht sogar falsch sind.
Die Hauptkritik an der Eurodrone ist die zweimotorige Konfiguration, die viele als ungeeignet und sogar als schwerwiegendes Handicap für den Export betrachten. Es ist daher interessant festzustellen, dass viele Länder im Gegensatz zu den hier vorgebrachten Entwicklungen die zweimotorige Konfiguration für ihre schweren MALE-Drohnen gewählt haben. Dies ist der Fall bei Russland, der Türkei, aber auch bei China, das ist kein anderer als der Weltmarktführer bei Kampfdrohnen…. Wir müssen daher glauben, dass diese Konfiguration einige Interessen hat.
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