Mit dem Invictus verlässt sich Bell auf Rustizität um das FARA-Programm zu gewinnen

Sehr oft wird Robustheit in industriellen Verteidigungskreisen wie in den Armeen als eine an die Vergangenheit gebundene Qualität angesehen, die dem Wunsch nach technologischen Durchbrüchen entgegensteht, der von den meisten neuen Programmen für Verteidigungsausrüstung getragen wird. Doch der Flugzeughersteller Bell, FARA Programm Finalist und FLRAA, die Aufklärungs- und Manövrierhubschrauber der US-Armee zu ersetzen, scheint diesen Wert wieder in den Mittelpunkt ihrer Argumente zu rücken, besonders besorgniserregend seine Bell 360 „Invictus“ vom Pentagon vor dem Raider-X von Sikorsky im Rahmen des FARA-Programms behalten.

Es muss gesagt werden, dass der Invictus in gewisser Weise die Antithese von Raider-X darstellt. Während das Gerät von Sikorsky einen gegenläufigen Rotor und einen Antriebspropeller verwendet, um die Anforderungen der US-Armee in Bezug auf Geschwindigkeit und Reichweite zu erfüllen und zu übertreffen, behält der Invictus eine klassische Architektur für ein Drehschaufelblatt mit einem einzelnen Rotor und einem Anti-Drehmoment-Rotor, wodurch seine Leistung begrenzt wird. In der Tat, wenn die Raider-X kann sicherlich 200 Knoten überschreiten Wenn der Invictus geladen ist, erreicht er nur 185 Knoten Höchstgeschwindigkeit. Dies ist mehr, wenn er mit seiner APU (Auxiliary Power Unit) den für diese Anstrengung erforderlichen Leistungsschub erzielt.

Der Invictus scheint die ultimative Konfiguration zu sein, die es einem traditionell entworfenen Hubschrauber ermöglicht, eine hohe Leistung zu erzielen

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