Die ukrainische Luftfahrtindustrie ist eine der effizientesten in Europa, insbesondere bei großen Flugzeugtriebwerken wie dem D-18-Turbostrahltriebwerk, das die Antonov An-124 und An-225 antreibt, oder dem D-346-Turbostrahltriebwerk, das die Yak-46 antreibt die An-72. Aufgrund des ukrainischen Embargos gegen Russland gegen diese Art von Ausrüstung hat das ukrainische Unternehmen seit 2014 Schwierigkeiten, Absatzmärkte zu finden, und bedroht nun seine 20.000 Mitarbeiter in der Region Saporischschja. Trotz zahlreicher Reden, in denen der Wunsch der Europäer bekundet wurde, der Ukraine zu helfen, scheint die europäische Luftfahrtindustrie kein Interesse an diesen Unternehmen zu haben, ähnlich wie es bei vielen Luftfahrtindustrien aus Osteuropa der Fall ist.
Und was passieren sollte, ist passiert!
Zwei chinesische Unternehmen, Tianjiao Aviation Industry Investment Co (Skyrizon Aircraft) und Xinwei Group, übernahmen durch den Erwerb von mehr als 50 % der Anteile die Kontrolle über den ukrainischen Triebwerkshersteller. Die Transaktion wurde von der Holdinggesellschaft UkrOboronProm sowie dem ukrainischen Antimonopolkomitee genehmigt. Jetzt muss die ukrainische Regierung der Übergabe nur noch zustimmen. Da alternative Lösungen fehlen, das Risiko eines Zusammenbruchs des Unternehmens besteht und trotz der strategischen Rolle von Motor Sich in der ukrainischen Industrielandschaft ist es unwahrscheinlich, dass Kiew ein Veto einlegen wird.
Für die chinesische Industrie Diese Akquisition ist eine unerwartete Chance. Tatsächlich ist der Bau leistungsstarker Großflugzeugtriebwerke eine sehr schwer zu erlernende Fähigkeit. Die chinesische Luftfahrtindustrie strebt jedoch eine schnelle Positionierung auf dem Markt für zivile Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge an und konkurriert dabei mit einem Großteil der Airbus/Bombardier-Produktpalette und Boeing. Darüber hinaus verfügt Motor Sich auch über immenses Know-how bei Turbinen für Hubschrauber, wiederum ein Bereich mit sehr hohem Wachstumspotenzial in den kommenden Jahren für die chinesische Industrie, die insbesondere die von Airbus gehaltene Marktmehrheit im Visier hat. Hubschrauber.
Durch diese Übernahme gewinnt die chinesische Luftfahrtindustrie mehrere Jahre an Forschung und Entwicklung und mehrere Jahrzehnte an Zuverlässigkeitsimage. Auch wenn ukrainische Triebwerke in Westeuropa nicht als besonders zuverlässig gelten, rüsten sie seit mehr als 50 Jahren russische Mi- und Kamow-Hubschrauber aus, ebenso wie die meisten militärischen und zivilen Transportflugzeuge, die im Warschauer Pakt und unter anderem im Einsatz waren seine Verbündeten. Die Zuverlässigkeit dieser Motoren ist daher in weiten Teilen der Welt bekannt und anerkannt.
Indem Europäer wie Safran, Rolls-Royce oder MTU sowie Amerikaner wie General Electric und Pratt & Whitney sich nicht für die Übernahme und Weiterentwicklung des ukrainischen Unternehmens positionierten, haben sie es China nur ermöglicht, einen großen Schritt nach vorne zu machen, um in der Lage zu sein In relativ kurzer Zeit positioniert sich das Unternehmen in Schlüsselmärkten, die 185.000 direkte Mitarbeiter in Europa und mehr als 500.000 in den Vereinigten Staaten unterstützen. Wir können uns daher fragen, ob es sich hier nicht um einen monumentalen strategischen Fehler mit mittelfristigen Folgen handelt, dessen Ausmaß noch schwer vorstellbar ist ...