Laut der Online-Nachrichtenseite „Hong-Kong South China Morning“ haben die chinesischen Behörden dies vorgeschlagen Die Produktion von Flugzeugträgern wird eingestellt, zumindest zeitweise, nach dem Bau des zweiten Exemplars des Modells Typ 003, einem konventionell angetriebenen Schiff, das mit elektromagnetischen Katapulten ausgestattet ist und voraussichtlich mehr als 70.000 Tonnen wiegen wird. Um diese Entscheidung zu rechtfertigen, würde Peking erklären, dass die technologischen Schwierigkeiten und Kosten dieser Programme eine Reduzierung der Produktionsrate erzwingen würden. Obwohl diese Aussage relativ unbegründet und isoliert war, wurde sie von zahlreichen Nachrichtenseiten, insbesondere in Taiwan, aufgegriffen. Viele Faktoren machen es jedoch möglich, die abgegebenen Kommentare zu moderieren.
Zunächst kommen operative und organische Parameter ins Spiel, die mit der Struktur der chinesischen Marine verbunden sind. Diese besteht aus drei Flotten, der Nord-, Ost- und Südflotte, von denen jede für ihr eigenes Einsatzgebiet und ihre eigenen Missionen verantwortlich ist. Jede dieser Flotten sollte bis 2035 zwei Flugzeugträger erhalten, der erste Typ 001 Liaoning, der neue Typ 002 Shandong, der heute in Dienst gestellt wird, zwei Flugzeugträger des Typs 003 mit konventionellem Antrieb und zwei Schiffe des Typs 004 mit nuklearem Antrieb, um über eine eigene einsatzbereite Marinefliegerstation zu verfügen, die für die Unterstützung von Truppenprojektionsaktionen und insbesondere der Aktionen der Amphibiengruppe unerlässlich ist. Durch die Begrenzung der Anzahl der Flugzeugträger auf vier, darunter zwei Flugzeugträger vom Typ 4/A ohne Katapulte, wird diese Fähigkeit zur Intervention und Gewaltprojektion stark eingeschränkt, was im Widerspruch zu den Reden steht, die Präsident Xi Jinping seit 001 gehalten hat.
Zweitens würde dies einen Haushalts- und Industriefehler darstellen. Tatsächlich hat das Land gerade mit sehr umfangreichen Arbeiten zur Umgestaltung der Jiangnan-Werften in der Nähe von Shanghai begonnen, um ihnen dies zu ermöglichen produzieren große Marineeinheiten in großer Zahl, entweder Flugzeugträger oder schwere Hubschrauber tragende Angriffsschiffe, wie der brandneue 075 Tonnen schwere Typ 40.000. Diese Arbeiten ermöglichen den gleichzeitigen Bau von bis zu drei schweren Schiffen und ebenso vielen Schiffen in der Kaifertigung, d. h. einer Produktionskapazität von mehr als einem großen Schiff pro Jahr. Allein der Aufbau einer solchen Infrastruktur, die damit verbundenen industriellen Werkzeuge sowie die Rekrutierung und Schulung von Personal machen einen bestimmenden Teil des Preises eines Flugzeugträgers oder eines LHD aus. Daher erscheint es unvorstellbar, solche Investitionen zu tätigen, nur um dieses Gerät mit einem Viertel oder einem Drittel seiner Kapazität zu betreiben.
Andererseits ist es durchaus möglich, dass die derzeitigen Infrastrukturen, in denen die konventionell angetriebenen Flugzeugträger des Typs 003 gebaut werden, für den Bau eines Flugzeugträgers mit Atomantrieb, der der amerikanischen Gerald-Ford-Klasse entsprechen soll, schlecht geeignet sind. Deshalb und seitdem der Bedarf an Angriffsschiffen vom Typ 075 Auch wenn die Lage stark ist, können wir uns durchaus vorstellen, dass die chinesischen Behörden lieber warten, bis sie vollen Zugriff auf ihre neuen Produktionsanlagen haben, bevor sie mit dem Bau ihrer Super-Atomflugzeugträger beginnen, und den Bau von Schiffen bevorzugen, die weniger empfindlich auf die bestehende Infrastruktur reagieren. Darüber hinaus ist es wahrscheinlich, dass die chinesische Marine nach der Indienststellung der beiden Typ 003 eine Pause einlegen möchte, um die mit dem Einsatz dieser Schiffe verbundenen Rückmeldungen zu verarbeiten, die sich stark von der Sprungbrettversion unterscheiden. wie Liaoning oder Shondang.
Andererseits ist es auch möglich, dass der Zeitplan für die Flugzeugherstellung und die Ausbildung des Flugpersonals mehr Rücksicht auf den Schiffsbau nehmen müssen, da diese Schiffe über deutlich größere Flugzeugtragfähigkeiten verfügen als ihre Vorgänger. Somit hätte die chinesische Bordmarinefliegerei heute nur noch eine vierzig J15-Jäger an Bordund rund hundert qualifizierte Piloten, eine unzureichende Anzahl, um die beiden im Einsatz befindlichen Flugzeugträger vollständig zu bewaffnen, die zusammen eine Kapazität von 60 Flugzeugen hätten, wenn sie gleichzeitig eingesetzt würden, und kaum ausreichend, um sie zu bewaffnen Shandong und seine 36 eingeschifften Kampfflugzeuge. Was die Herstellung von Von der J-20 abgeleitete trägergestützte JägerNichts deutet darauf hin, dass es dynamischer sein könnte als die Produktion dieser Flugzeuge für die chinesischen Luftstreitkräfte.
Tatsächlich stellt die angekündigte Pause vor Beginn des Baus der neuen Klasse chinesischer Flugzeugträger mit Atomantrieb keineswegs einen Verzicht auf den Einsatz von Flugzeugträgern dar, sondern wäre in Wirklichkeit operativ und industriell durchaus gerechtfertigt. Die chinesische Marine hat ebenso wie ihre Marineindustrie nur von sehr begrenzten Technologie- und Know-how-Transfers westlicher Marinen und Industrien mit Erfahrung mit diesem Schiffstyp (USA, Frankreich, Königreich -uni) sowie begrenzter Unterstützung profitiert Von Russland aus ist es gezwungen, schnell und unabhängig alle Feinheiten des Entwurfs und der Implementierung einer Bord-Marinefliegertruppe zu erlernen. .
Der Bau von zwei STOBAR-Flugzeugträgern (Sprungbrett) und dann von zwei CATOBAR (ausgestattet mit Katapulten) mit elektromagnetischen Katapulten (die in den USA auch beim Ford Probleme bereiten) in knapp 15 Jahren, alles durch den Entwurf einer zusammengesetzten Bordluftwaffe von schweren J15-Jägern (zugegebenermaßen von der Su33 kopiert) und J-20, Kampfdrohnen sowie frühe Flugwarnflugzeuge stellen an sich eine Leistung dar, die vor 15 Jahren oder sogar vor 5 Jahren niemand für möglich gehalten hätte. Es wäre daher mehr als überraschend, wenn Peking hier stehen bleiben würde.