Unter den vielen Neuerungen des Programms von neue Generation russischer Kämpfer Su-57Das neue Turbostrahltriebwerk, das vorübergehend mit dem Code Izdeliye 30 (Objekt 30) bezeichnet wird, dürfte das komplexeste gewesen sein. Es muss gesagt werden, dass die Ambitionen dieses Programms denen der Su-57 selbst entsprechen!
Wenn der erste Flug des ersten T50, der Demonstratoren des Su57-Programms, im Jahr 2010 stattfand, datiert der erste Auftritt des Izdeliye 30-Turbostrahls erst am 5. Dezember 2017 und passte erneut nur in eine der beiden Triebwerkszellen von 'einer der Demonstranten. In der Tat wurde das gesamte Su-57-Programm auf der Grundlage eines anderen Motors entwickelt, des Izdeliye 117, eines Motors aus der AL41-Familie des NPO Saturn, der die Su35 antreibt, und bald das modernisierte Su30SM. Wenn dieses Triebwerk eine bemerkenswerte Leistung bietet, wie einen Trockenschub von 9 Tonnen und 14,5 Tonnen mit Nachverbrennung, und einen Vektorfluss, der dem Flugzeug eine hervorragende Manövrierfähigkeit bietet, ist es dennoch ein „Altes“ und typisch russisches Design mit beispielsweise einer relativ kurzen Lebensdauer von 6000 Flugstunden.
Das neue Izdeliye 30-Triebwerk zielt darauf ab, mit dem traditionellen Design russischer Turbojets zu brechen, indem es eine viel längere Lebensdauer bietet (obwohl wir nicht genau wissen, wie viel) und die Möglichkeit bietet, ein Triebwerk neu zu kapitalisieren, ohne es austauschen zu müssen Heute ein westliches Merkmal), vollständig digitale Steuerung, verbunden mit dem Flugcomputer. Aber auch die Grundlagen wurden nicht vernachlässigt, mit einem Trockenschub von mehr als 10 Tonnen und mehr als 17 Tonnen bei der Nachverbrennung. Darüber hinaus wäre der Treibstoffverbrauch um 30 % gesunken, die Steuerung des Schubvektors wäre durch digitale Steuerung optimiert worden und das Triebwerk würde einen Super-Kreuzfahrtflug der Su-57 ermöglichen, also einen Überschallflug ohne Einsatz der sehr kraftstoffintensive Nachbrenner. Beachten Sie, dass dieses letzte Merkmal, das ursprünglich in die „Definition“ der 5. Generation von Kampfflugzeugen integriert war, auf mysteriöse Weise verschwand, als klar wurde, dass die F35 im Gegensatz zur F22 nicht damit ausgestattet sein würde Typhoon, Gripen E/F oder Rafale.
Jetzt wäre der Motor zuverlässig genug, um eine neue Testkampagne zu starten, und hätte es bereits getan 16-Flüge durchgeführt, um verschiedene Konfigurationen und Flugbereiche zu testeninsbesondere die Operation unter negativem g und die Optimierung der Maus, so Anatoly Serdyukov, der Luftfahrtindustriedirektor von Rostec, dem russischen Rüstungsgiganten. Es bleibt abzuwarten, wann der neue Motor des Motorenherstellers NPO Saturn tatsächlich verfügbar sein wird. Während es die Vorserienflugzeuge ausrüsten musste, deren Lieferung der ersten Kopie innerhalb weniger Tage erfolgen sollte, wird diese daher wie die Prototypen immer mit 117S-Turbojets ausgestattet sein, die nicht den vollen Umfang des Feldes zulassen Diebstahl des Geräts.
Dieses Beispiel zeigt deutlich die Schwierigkeit und den technischen Charakter der Entwicklung eines Hochleistungsmotors zum Antrieb eines Kampfflugzeugs, selbst für Unternehmen mit umfassender Erfahrung auf diesem Gebiet. Es gibt heute nur 5 Unternehmen mit dieser Kapazität: die Amerikaner Général Electrique und Pratt & Whitney, der britische Rolls-Royce, der russische NPO Saturn und der französische Safran. China investiert viel Energie Dieses spezifische Know-how zu erwerben, das es ihm ermöglichen würde, sich dem Verein der großen Luftfahrtnationen wirklich anzuschließen.