Ein Foto, das am ausgestrahlt wird Twitter einer gestempelten Präsentation General Atomics Elektromagnetisch (Systeme und Techniken) stellt die Silhouette des Hubschrauberträgerzerstörers JS dar Izumo (2015) zum Flugzeugträger umgebaut Catobar (Bergung durch katapultgestützte Startbarriere blockiert). Die Verbreitung eines solchen Fotos würde zur strategischen Kommunikation der japanischen maritimen Selbstverteidigungsstreitkräfte beitragen (Kaij Jieitai), um das aktuelle Überholungsprogramm (2019 – 2024) der Klasse zu konsolidieren Izumo sondern auch zur Vorbereitung auf den nächsten Meilenstein der Marinefliegerei im Land der aufgehenden Sonne: ein Flugzeugträgerprogramm Catobar.
Der Gesamtrahmen für die Verbreitung dieses Klischees ist daher die Art und Weise, wie Japan gegenüber seiner Bevölkerung und seinen Nachbarn, die unter seiner früheren Marine-Luftwaffe, der Republik Korea (Seoul), gelitten haben, über seinen Zyklus der Seeluftmacht kommuniziert. und Volksrepublik China (Peking). Die Herausforderung besteht darin, die politische, kulturelle und militärische Standardisierung bei der Wiederherstellung eines Marinefliegereiinstruments in all seinen Dimensionen zu unterstützen (landgestützte Marinefliegerei, eingeschiffte Drehflügler-Marinefliegerei und eingeschiffte Starrflügler-Marinefliegerei).
Klassengebäude Shirane (JS Shirane (1980 – 2015) und J.S. Kurama (1981 – 2017) und Klasse Haruna (JS Haruna (1973 – 2009) und J.S. Hallo (1974 – 2011) waren die ersten „hubschraubertragenden Zerstörer“ (drei Drehflügel pro Gebäude), also die ersten Gebäude der Kaij Jieitai zur Unterbringung von Flugzeugen. Sie fanden im Rahmen einer begrenzten Einsatzübung statt, die angesichts der Entwicklungen in der U-Boot-Kriegsführung seit 1958, die die Integration eines Drehflügels und die Rückkehr japanischer Luftoperationen vom Meer aus erforderten, sehr legitim war.
Klasse Osumi (JS Osumi (1998), J.S. Schimokita (2002) und J.S. Kunisaki (2003), dessen Schiffe mit einer maximalen Verdrängung von 14 Tonnen bei Volllast dann eine methodische Wiederherstellung der Fähigkeiten der japanischen Marinefliegerei fortsetzten, indem sie zum ersten Mal die charakteristische Silhouette eines Flugzeugträgers vorschlugen, nämlich eine Insel, die an Steuerbord die deportierte Navigationsbrücke aufnahm ein Flugdeck, das vom Bug bis zum Heck frei von dem geringsten Hindernis ist („ Flush-Deck-Flugzeugträger "). Der Osumi wurden speziell als „Panzerlandungsboote“ bezeichnet und sollten defensiv eingesetzt werden, um die durch gegnerische Amphibienoperationen gestörten Teile des Archipels auf dem Seeweg wieder aufzufüllen. Dies machte es auch möglich, die japanischen Nachbarn nicht über das Wiederaufleben einer eher auf Expedition ausgerichteten Amphibiendoktrin zu beunruhigen.
Klasse Hyuga (JS Hyuga (2009) und J.S. Ise (20011) bezifferten die Tonnage einer japanischen Flachbrücke nach dem Zweiten Weltkrieg auf 19 Tonnen. Diese „hubschraubertragenden Zerstörer“ haben die Hauptaufgabe der U-Boot-Abwehr und die Nebenaufgabe, die Fähigkeiten von zu ergänzen Osumi einem ersuchenden Staat humanitäre Hilfe zu leisten. Aber das Aussehen von Hyuga warf die Frage nach einem möglichen Projekt auf, sie mit Starrflügelflugzeugen auszustatten. Vier Hyuga waren in der Programmierung geplant, bevor es die Gebäude Nr. 3 und 4 hinsichtlich der Abmessungen (51 zusätzliche Meter) und der Verdrängung (8000 Tonnen schwerer) in imposantere Gebäude verwandelte.
Klasse Izumo (JS Izumo (2015) und J.S. Kaga (2017), deren Gebäude ein Maximum von 27 Tonnen erreichen, scheinen mit Blick auf die Rückkehr von Starrflügelflugzeugen konzipiert zu sein. Der fehlende Hubschrauberplatz an der Vorderseite des Flugdecks wird nach den geplanten Renovierungsarbeiten, die den Betrieb der beiden Gebäude ermöglichen sollen, mit Sicherheit teilweise durch ein Sprungbrett besetzt sein F-35B. Der Programmplan besteht darin, mit den ersten Arbeiten am JS zu beginnen Izumo ab Ende (März 2020) des Geschäftsjahres 2019. Das Projekt würde bis zum Geschäftsjahr 2021 dauern, was bedeutet, dass es spätestens im März 2022 abgeschlossen sein wird Kaga (2017) würde dann fast unmittelbar darauf im Jahr 2022 mit der gleichen Überarbeitung beginnen.
Es ist bemerkenswert, dass Japan mit der Aufnahme in den aktiven Dienst Izumo, wurde von China wegen des Wunsches Tokios kritisiert, diese Gebäude für den Konflikt zwischen den beiden Staaten um den Archipel zu nutzen Senkaku/Diaoyu. Der japanische Manga „seinen“ (für junge Männer) Kûbo Ibuki (2014) – oder Flugzeugträger Ibuki – erschienen bei Shôgakukan, mit zwölf Bänden, beginnt seine Geschichte mit einer Gruppe von Fischereifahrzeugen, die illegal in der Nähe von Inseln im Zentrum eines Territorialkonflikts operieren und den Einsatz von Schusswaffen auf anderen zivilen Schiffen. Die japanische Regierung schickte daraufhin dieIbuki. Japanische Romane spiegeln die Ängste Chinas wider.
Bevor wir das oben erwähnte Klischee erwähnen, ist es angebracht, sich an die Existenz einer Werbung desselben amerikanischen Unternehmens zu erinnern, in der die drei Programme vorgestellt wurden, an denen es zur Integration elektromagnetischer Katapulte arbeiten musste (Elektromagnetisches Flugzeugstartsystem (EMALS):
- der JS Izumo ;
- eine der neuesten Konfigurationen des New Aircraft Carrier-Programms (NPA) basierend auf DEAC (DCNS Weiterentwickelter Flugzeugträger);
- die CVN-78 USS Gerald R. Ford.
Die Proportionen zwischen den drei Silhouetten wirken einheitlich. Zwei Anmerkungen sind notwendig: Jede der Silhouetten integriert eine bestimmte Anzahl elektromagnetischer Katapulte mit einer Länge von 90 Metern. Zweitens, die Leitmotiv der Studie für die JS Izumo bestand darin, Starrflügeldrohnen mit einer maximalen Katapultmasse von 1,15 Tonnen betreiben zu können.
Diese erste Werbung kann mit einer ersten Botschaft der strategischen Kommunikation Tokios hinsichtlich der Fortsetzung seines Marine- und Luftstreitkräftezyklus verglichen werden. Für den Abschuss von 90 Tonnen ist kein 1,15 Meter langes Katapult erforderlich, da mit einer solchen Anlage bis zu 47 Tonnen abgefeuert werden können. Die Botschaft ist, dass Japan mit seinen ersten Arbeiten an Schiffen, die mit Katapulten ausgestattet sind, im Hinblick auf die Starrflügler-Bordfliegerei an Fahrt gewinnt.
Das Foto der gestempelten Präsentation Allgemeine Atomics Elektromagnetische Systeme kann sich nur auf das vorherige Element verlassen, das ihm einen Anschein von Glaubwürdigkeit verleiht. Es ist jedoch anzumerken, dass die Umstände (Datum, Ort usw.) der besagten Präsentation nicht bekannt sind. Es wäre auf jeden Fall eine weiterführende Überlegung als die vorherige, die sich wahrscheinlich damit begnügte, die Fragen der Integration eines Katapults in die strukturelle Architektur des Schiffes zu untersuchen. Dies könnte ein Hinweis darauf sein, dass eine zusätzliche Studie darüber durchgeführt wird, welche Arbeiten durchgeführt werden müssen, um eine vollständige Umstellung sicherzustellen. Die vorgeschlagene Konfiguration ist aufgrund ihrer offensichtlichen Kosten- und Betriebsbeschränkungen äußerst interessant.
Wenn man sich nur auf dieses Bild verlässt, könnte man daraus schließen, dass es sich um die Insel des JS handelt Izumo ist nach Steuerbord versetzt. Der zentrale Aufzug vor derselben Insel wird entfernt und durch einen zusätzlichen Seitenaufzug ersetzt. Zwei 90 Meter lange axiale elektromagnetische Katapulte sind in das Flugdeck integriert. Mit einem massiven Ausleger an der Backbordfront entsteht eine schräge Landebahn von etwa 190 Metern Länge.
Auch die Flugzeugaufnahmekapazität der JS Izumo in einer solchen Konfiguration könnte nur auf die eigentlichen Abmessungen des Hangars beschränkt werden. Die Fläche des JS-Hangars Izumo beträgt 4 m² (Joseph Henrotin, „Izumo-Klasse: Der große japanische Sprung zum Flugzeugträger?“ Verteidigung und internationale Sicherheit, No 97, November 2013). Es besteht aus drei Zonen, die durch Brandschutztüren getrennt sind. Diese Fläche ähnelt (4600 m²) der des Hangars (138 x 29 Meter (bzw. 4000 m² mit den Werkstätten) des Flugzeugträgers). Charles de Gaulle (2001). Dies deutet auf einen Hangar hin, der maximal Folgendes lagern kann:
- 18 F-35C,
- 2 E-2D Fortgeschritten Hawkeye ,
- 4 Hubschrauber,
- sei ein insgesamt 24 Flugzeuge.
Die Kosten für den Umbau decken große architektonische Veränderungen ab, die eine Gewichtserhöhung des Gebäudes um mehrere hundert Tonnen mit sich bringen. Jede EMALS hat eine Masse von 200 Tonnen. Das Antriebssystem der JS Izumo (27 Tonnen voll beladen) verfügt über eine installierte Leistung von 000 MW im Vergleich zu insgesamt 84 MW beim Flugzeugträger Charles de Gaulle von 43 Tonnen. Dies sind die beiden wesentlichen Voraussetzungen für eine mögliche Umstellung Catobar der Izumo : dass das Flugdeck durch eine Galeriebrücke verdoppelt wurde, was vielleicht die Integration zweier Katapulte entscheidend erleichtern würde; Der Antrieb muss so dimensioniert sein, dass er das Gebäude mit einer Höchstgeschwindigkeit antreibt, die der aktuellen Geschwindigkeit nahekommt, jedoch das Gewicht des Gebäudes erhöht.
Darüber hinaus zeichnet sich die vorgeschlagene Konfiguration durch offensichtliche betriebliche Einschränkungen aus. Es ist fast ein Flugzeugträger Catobar „Alles oder nichts“ aufgrund des Fehlens von Parkplätzen auf dem Flugdeck: Wenn sich ein Deck den Katapulten präsentiert, belegt es zwangsläufig die schräge Landebahn, und wenn die Flugzeuge aufgenommen werden, werden beide Katapulte verurteilt. Außerdem „beißt“ das Backbordkatapult auf der schrägen Strecke. DER F-35C Das zum Katapultieren vorbereitete Flugzeug wird unwiederbringlich die Nase des ersten geparkten Flugzeugs treffen.
Diese Konfiguration ist daher durch die Eigengeschwindigkeit der Aufzüge begrenzt, die jeweils nur 19 Tonnen, also einen einzigen, heben können F-35B/C. Diese Masse erlaubt es auch nicht, das Flugzeug im Hangar vorzubereiten, so dass diese Aufrüstungsarbeiten auf dem Flugdeck durchgeführt werden müssen. Allerdings ist kein Munitionsaufzug sichtbar.
Im Einzelnen besteht die Gefahr, dass das Steuerbord-Vorderruder zu nah am Bug liegt und seine Drehungen daher durch Gischt und Meereswellen zu stark gestört werden.
Eine französische Konfiguration des Flugdecks durch Verlagerung des Axialkatapults von Steuerbord nach Backbord, parallel zur Achse des Gebäudes, würde es ermöglichen, einen Parkplatz vor der Insel freizugeben und somit abwechselnd starten und aufnehmen zu können mehrere Decks hoch. Die Begrenzung durch Aufzüge wird aufgehoben.
Die operativen Fähigkeiten eines JS Izumo Die Neufassung in dieser Konfiguration ermöglicht es uns, den Start in Betracht zu ziehen:
- ein Angriffsdeck von 6 F-35C jeweils begleitet von a E-2D Advanced Hawkeye;
- ein Luftpatrouillendeck, das in 4 Dreiergruppen organisiert ist F-35C ;
- ein Plan von zwei bis drei Hubschraubern auf einer Pedro-Mission.
Jeder Aufzug würde in etwa sechzig Sekunden eine Umdrehung vollenden, d. h. ein Manöver, um zwei nach oben oder unten zu fahren F-35C. Die Vorbereitung eines Decks vom Verlassen des Hangars bis zum Katapultieren des letzten Flugzeugs würde etwa eine Stunde und vielleicht genauso viel Zeit in Anspruch nehmen, um die Flugzeuge einzusammeln und im Hangar zur Überholung zu lagern. Dann wäre es möglich, die Kupplungen paarweise mit leichter Überlappung anzufahren.
Vom JS aus durchgeführte Flugoperationen Izumo erfordern die Aufrechterhaltung einer Luftpatrouillenhaltung, um jegliches Eindringen aus der Luft in den von der Trägergruppe kontrollierten Bereich abwehren zu können. Haltung, die während des Einsatzes zur Luftpermanenz neigt, wodurch das Angriffsdeck auf nur 6 reduziert wird F-35C Mit einem Paar Schiffsabwehrraketen ausgestattet, die gelegentlich durch ein oder zwei Luftpatrouillen verstärkt werden können, um diese Mission sicherzustellen.
Indem wir auf die Fähigkeit zählen, zwei Angriffsdecks zu starten und dass jede Patrouille aus drei besteht F-35C zwei Einsätze durchführen kann, würde die Anzahl der täglichen Lufteinsätze dann bei einem intensiven Einsatz von einigen Tagen höchstens 40 bis 50 betragen, bevor die Härte des Einsatzes eine Überholung von Männern und Ausrüstung während einer Betriebspause erfordert. Das wirft die Frage auf, wie viele Ausstiege im Krisenfall im Laufe der Zeit nachhaltig sind und wie wir ein operatives Potenzial bewahren können, das es uns ermöglicht, mehrmals zu reagieren.
All dies würde zumindest zu einer Schlussfolgerung führen: Diese stilistische Übung hätte dazu gedient, die architektonischen, betrieblichen und damit finanziellen Aspekte eines Umbaus aufzuzeigen Izumo im Flugzeugträger Catobar. Die Größenordnung dürfte bei mehreren Hundert Millionen Euro liegen. Der endgültige finanzielle Aufwand wird logischerweise den der Neugestaltung derselben Gebäude zur Anpassung an den Flugbetrieb übersteigen. F-35B. Eine solche Umstellung bedeutet auch, dass sich die Frist für die Bereitstellung der Kapazität verschiebt, da die aktuelle Sanierung es den Gebäuden ermöglichen wird, spätestens 2022 und 2024, wenn Tokio ihre Kapazitäten erhält, wieder in den Betriebszyklus zu gelangen F-35B (2024 bis 2026). Eine Neugestaltung Catobar würde logischerweise die Frist aufgrund der Zeit, die für die Änderung der Anordnung erforderlich ist, verschieben F-35B en F-35C und die zusätzlichen Arbeiten an Bord mit den Risiken, die ein solches Projekt mit sich bringt.
Bevor wir zum Schluss kommen, ist es vielleicht nützlich, einen unglücklichen Vergleich zwischen den allgemeinen Merkmalen von beiseite zu lassen Izumo gegenüber den Flugzeugträgern der Essex-Klasse, darunter mehrere Einheiten dieser Variante SCB-27C Hinzu kommen die drei auf halbem Weg wurden neu gefasst Catobar. Das Projekt umfasste zur Umsetzung den Bau eines Schräggleises Jets. Die Essex Neufassung waren Langrumpf 270 Meter auf Höhe des Flugdecks und nicht 250 Meter wie bei den ersten Einheiten. Darüber hinaus hatten die nur paarweise in der Achse des Flugdecks installierten C-11- und C-11-1-Katapulte eine Länge von 69 Metern und nicht von 90 Metern Katapulte. Der Vergleich ist daher irreführend: kürzere Katapulte, längere Rümpfe.
Diese beiden aufeinanderfolgenden Studien wurden von durchgeführt Allgemeine Atomics Elektromagnetische Systeme scheinen vielmehr auf eine Phase des Lernens des japanischen Industriegefüges über die Herausforderungen der Architektur hinzuweisen Catobar mit elektromagnetischen Katapulten. Eine zusätzliche erzieherische Tugend bestünde darin, die Möglichkeit einer Konvertierung auszuschließen Izumo auf diesen Marinefliegersektor aufgrund der Kosten und Risiken, die im Vergleich zum Erwerb neuer Gebäude, die speziell für den Einsatz als Flugzeugträger konzipiert und konzipiert sind, viel zu hoch sind Catobar. Darin liegt wahrscheinlich der Zweck der strategischen Kommunikation Japans: Entwicklungen im regionalen Sicherheitskontext werden Tokio dazu zwingen, die letzte Phase seines Marine-Luftmachtzyklus zu erreichen und das letzte Tabu seit 1945 zu überwinden, nämlich das Kommando über „Flugzeugträger“. im wahrsten Sinne des Wortes für das Jahrzehnt 2030. Und daher sind Gebäude zu berücksichtigen, die sich der größten symbolischen Schwelle der japanischen Seemacht nähern werden: der voll beladenen Verdrängung des Schlachtschiffs Yamato (72 Tonnen).